特斯拉直销模式的最大阻力：白宫里的黑奥巴马
豪华电动车公司特斯拉最近和奥巴马政府处的不是特别好。 上周五晚上，白宫驳回了一份特斯拉的请愿书，请愿书的内容是「 允许特斯拉汽车公司在所有 50 个州直接销售车辆给消费者。」 遭到无情的拒绝后，特斯拉公司旋即呛声回去，指责白宫「 令人失望」、「 胆小如鼠」。 特斯拉一直在与多个地方政府斡旋，推销自己的直销模式。呼吁白宫支持该公司的请愿书第一次是在 2013 年 6 月 5 日发布，并当即获得了 100,000 个签名，达到这个数量的签名才能有资格一个月内得到白宫的回应。 话说回来，白宫的回应是由时任能源和气候变化总裁特别助理的 Dan Utech 写就，他说，「 你也知道，管理汽车销售的法律向来是州一级国会议员经手的事情。」 Utech 接着列举了政府曾为「 提高车辆的使用效率」 而推出的若干举措。 所谓兼听则明偏听则暗，特斯拉企业及业务发展副总裁 Diarmuid O’Connell 的说法则是白宫在这个问题上并未显示出该有的「 领导力」。 「 有 138,469 个人签署了请愿书，敦请白宫允许特斯拉汽车公司在所有 50 个州采取车辆直销模式。现在，一年多后的美国东部时间上周五晚上七时三十分，大多数美国人在准备着欢度周末，这当子美国白宫发布了这令人失望的回应。它不是抓住机会促进创新，支持这个一个世纪以来第一个真正意义上成功的美国汽车公司，而是发布了比拒绝建设死星（Death Star）这个提议那会儿还要胆小怕事的声明。」O’Connell 说道。「 他们没有显示出联邦贸易委员会（FTC）高级官员宣布支持消费者自由选择权时表现出来的魄力，白宫只是把责任推卸给国会，并大肆宣扬其在提高车辆使用效率上的进步。鉴于经济和环境已经危如累卵，我们期冀着更加强势的领导和行动派。」 以下是白宫回应特斯拉的全文： 首先感谢您的「 我们人民的请愿书」。我们对下一代多样化的交通选择感到兴奋不已，这其中就包括特斯拉和其他汽车厂家生产出的那种电动汽车。这些公司正在积极动作，以在电池和电动汽车等前景无限的领域永远保持创新的姿态。汽车电动化是「 奥巴马总统气候行动计划」 至关重要的组成部分，他曾承诺应对气候变化和减少碳污染，同时减少我们对石油的依赖。 但如你所知，规范汽车销售的法律向来是州一级国会议员经手的事情。 我们期待能为美国家庭提供更多选择，包括更多省油省电的车辆。然而我们也得知道无视现有法律，允许直接售卖车辆给人们的行为是需要得到国会背书的。 我们在提高车辆使用效率上已经取得了显著的进步：自 2008 年以来，新车型的燃油经济性增加了 12％，与五年前相比，消费者现在可以从五倍以上数量的车型里做选择。 2013 年 12 月，环境保护署（EPA）宣布，经过过去八年中连续七年的进步，2012 年款的车辆达到了有史以来的最高燃油经济性。 总统也采取了史无前例的行动来激发更多的消费选择 – 既能给消费者省钱又能减少石油依赖。以下是我们的一些在做的事，能够催生下一代节能型汽车的诞生： 2012 年，奥巴马政府指定了具有开创意义的标准，计划在 2025 年之前，将燃油经济性提高为轿车和轻型卡 54.5MPG 的相当水平。这些标准能将消费者在天然气上的支出削减 170 亿美金，美国的石油消费减少 120 亿万桶。今年春天，我们也发布了中型和重型卡车的标准，此举将为车主和经营者节省约 500 亿的燃料支出，并节省约 5.3 亿桶石油。 美国能源部（DOE）有一个贷款计划，以创生未来交通所需要的各种创新。事实上，特斯拉的电动车荣膺「2013 年度汽车趋势汽车」 的封号，并且提前 9 年就偿还清了美国能源部的贷款，并为纳税人赚到了约 1700 万美元的利润。美国能源部借给福特汽车公司的贷款，让它升级分布在六个州的 13 家工厂，并提高了十来款时兴汽车的燃油效率，而这给美国境内创造了约 33,000 个工作岗位。 在 2013 年 9 月，美国能源部给 38 个新项目授予了 4500 万美元的资金，以提高车辆燃油效率，降低运输成本，保护环境。这 38 个新项目统一于「EV 无无处不在大挑战」（EV Everywhere Grand Challenge）计划，这是个公私合作的举措，致力于十年内使电动汽车像燃油车一样便宜、驾驶方便。另外，作为「 电动车无处不在」 项目的一部分，美国能源部推出了「 工作场所充电计划」，期待五年内，提供工作场所电动车充电桩的美国雇主数量能够翻十番。 正如这些举措表明的，政府有利于促进市场竞争，其激发的创新之火，能够使美国依然屹立在车辆制造之巅。 总之，再次感谢您的请愿书。
Elon Musk 其实入错行了？
Elon Musk 拥有一个汽车公司、一个太阳能公司，还有一个「 太空探索」 公司 SpaceX，此外，他投资了一家人工智能公司。 这么说来，他又怎么可能入错行了呢？他几乎已经无处不在。 之所以得出这个结论，是因为他没把精力完全放在有爆炸性潜力的技术上，而这技术是上面这四个公司其中两个的基石：这就是电池。 证券投资大鳄 Jeff Gundlach 说，Musk 应当在电池技术上双倍下注，这是特斯拉的动力之源，并且还能惠及普通民众，使他们也能配合着太阳能电池板创造自己的小型发电厂。「 我认为特斯拉开发的电池技术领先其他人这么多，它本该有更广阔的运用，要是我在统领着通用电气、宝马或者福特，我会接纳从特斯拉处买电池这样的点子。」 梅赛德斯的新款 B 级电动车将使用特斯拉电池和传动系统，Gundlach 隔空喊话 Musk，想要促动他给更多的汽车制造商量身打造解决方案。「 要我是 Elon Musk，我就会到处走穴，去所有别的汽车公司那里，告诉他们：我退出汽车行业，但是有个条件，咱们得订下一个长期的合作协议，就是你们要从我这里购买电池。」 饶是如此，Gundlach 还是觉得不满足，他认为电池的潜力甚至比这还要大： 谁说这些电池不可以变得更高效呢，想想看 1830 和 1840 年代的电磁，那会儿它还相当低效，直到一个名叫 Joseph Henry 的家伙突然鼓捣出了紧卷电磁铁。它几乎是彻底提高了电力性能。如果特斯拉也能将锂电池能源提高到某个临界点的话，那么它就可以为你的整座房子提供电力——你可以完全背弃公共设施啦，这个本有潜力攫取超乎想象的垄断利润的电池技术，现在被随处使用着，可以想想这是个什么样的光景！ 尽管特斯拉股票的市盈率（price-to-earnings ration，若某股的市盈率为 20 倍，即表示投资者须持有该股约二十年，才有机会完全回本；这里假设每股盈利不变）是天文数字般的 191，Gundlach 还是全押上了。 这是仅有的几只有着超高市盈率，又被人们追捧得过分，看似过分高估的股票之一。我是不相信它被高估了，因为它的潜力摆在那儿。现在它的确是高风险的，能成为打遍世界无敌手无所不及的技术的几率大概是 30%，不过一旦成功，其回报也是高得惊人的。反正我看好特斯拉。 Gundlach 最后说他不是一个实业投资者。像那些传统的实业，就别提加油站了，它们会长期面临特斯拉技术的威胁。 特斯拉此前说六月份破土建造自己的千兆工厂，Musk 希望藉此将世界上的锂电池产量翻两番。特斯拉后来也没再更新这个时间点，不过 Musk 最近提到，最终的厂址选择会在年底前宣布。
碾碎 Elon Musk 电动车梦想的未来技术：氢动力
在下一代汽车的定义之战上，正弥漫着无形的硝烟。这场战斗，发生在电池动力和燃料电池之间。 关于电动车，你可能已经听了很多，这要感谢特斯拉，是它一手繁荣了这个技术的市场，要是没有特斯拉没有 Elon Musk，本来这项技术可以说是无处可去。而特斯拉的敌人 – 至少 Elon Musk 是这么亲切称呼它的 – 则是燃料电池汽车，食粮来源是氢。 燃料电池汽车本身，由于像丰田这样更成熟的汽车制造商的入场，经历了自身的腾飞；丰田因为日本政府推出的燃料电池汽车补贴得到大大提振。此外，至少有三个其他主要汽车制造商计划在不久的将来推出燃料电池汽车。 特斯拉这会儿正借着迅猛的动量往前冲 – 今年它的股价上涨了约 50％ – 它还发动了一场前所未有的资本支出奥德赛，要将锂离子电池的全球供应量翻番，并最大程度地扩展其充电网络。这么看来，他们真会被燃料电池打乱阵脚吗？再或者，这两种技术可会在哪天和平共处，一笑泯恩仇？ 让我们捋一捋，细细看来。 什么是燃料电池？ 燃料电池摄取氢气，并把它转化为电能。这样做最常用的方法是为一种称为质子交换膜的特殊材料充电，以从氢原子中分离出质子和电子。该电子被捕获作为电能，然后与质子和氧结合形成水。 如果你把这些家伙堆叠在一起，一个燃料电池就做成啦。以下是一个它在车内的工作示意图。它在前面有一个马达；燃料电池在汽车的中部。 优点和缺点 燃料电池汽车的主要好处是，你不必给它们插电。相反，你只需去一个加油站，给你的车加氢就行了。另一方面，电动汽车则需要你把爱车在充电站放好几个小时（特斯拉是一个小时多一点点）。从环保上来讲，尽管二者都不产生直接排放，然而制造氢气和电池的原始电力，都需要在上游发电厂燃烧化石。因此，二者并非真正的零排放。 充电方面，燃料电池「 充电网络」 仍然存在巨大缺口，相比而言电动汽车的充电网络则要完备多了。 下面是燃料电池的充电地图： 这是电动汽车充电站地图： 加州战场 加州计划在明年秋天前，能够将容纳 4000 辆新车的 25 座氢燃料加油站投入使用。一项最新研究说，现有的普通加油站可以安全地存储和分发氢气，这这情况可能有利于氢燃料加油站数目再跳一级。 事实上，许多氢燃料汽车开始只能在加州使用。而根据该州复杂的排放信用点数计算方法，氢动力汽车因其续航里程和加油速度均比电池电动汽车胜过一筹。曾经加州空气资源委员会预计在 2012 年，路上跑的更多的是燃料电池车而不是电动汽车（虽然年限已过，不过我们可以领悟意思不是）： 州长杰里·布朗最近签署了一项行政命令，到 2025 年，要求加州至少要有 150 万辆零排放汽车。加州其实是八个州联盟之一，它们的共同愿景是把 330 万零排放的车放上路。 越来越便宜…… 至少汽车制造商希望如此 迄今为止，大多数燃料电池基础设施都是指向氢发电厂。最近一份来自 Navigant 的研究表明，更多的行业正在考虑转用燃料电池提供电力，而不再依赖于电网，这样发生自然灾害时可以有备无患。燃料电池也正在进驻仓库 – 沃尔玛就一直采用燃料电池为其叉车提供能量，既节约成本又节省劳力。 燃料电池汽车制造商希望这些能力能产生溢出效应 – 丰田，福特，通用，现代都计划推出新的燃料电池汽车。亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说，他们没有太多的选择：他说这是因为他们没能做出足够好的插电式电动的结果。 「 我们不清楚在氢燃料电池领域的任何最新突破，」 他在最近的报告中写道。 「 不过我们都知道的是，大多数电动汽车并未实现其既定销量目标。」 他呼吁他们该转会到燃料电池，「 虽然算不上完全改换天地，不过也算是应付鼓励大规模采用电动汽车的政策的缓兵之计了，因为毕竟，电动汽车的黄金时代还没有到来。」
特斯拉招兵买马，要玩还有驾驶员的「自动驾驶」
伊隆·马斯克将自动驾驶汽车列为特斯拉的主要关注领域之一，他的战略不同于谷歌的无人驾驶汽车，车上依然有驾驶人员，只是大部分驾驶活动运用了「 自动驾驶」（Autopilot）技术。 马斯克认为，从技术和监管角度看这种方法比完全无人驾驶更为可行。研究显示，「 自动驾驶」 项目更为现实，完全可以执行，并非白日梦。为此，特斯拉聘请了很多高管去执行「 自动驾驶」 项目，包括从现代、大众、宝马和沃尔沃等大公司，以及半导体公司、大学、研究机构招揽人才。 另外，特斯拉还在现有团队如硬件工程和信息娱乐系统团队增加了支持「 自动驾驶」 的职责。由于该公司在支持「 自动驾驶」 项目上还有至少 11 个空缺岗位，招聘人才的行动可能还要继续下去。虽然其他汽车公司如日产也在积极执行自动驾驶项目，但特斯拉的关注点在于软件执行和信息娱乐系统集成，并且有着良好的纪录，这可能使得「 自动驾驶」 的性能更吸引车主。 软件驾驶汽车也被认为比人力驾驶汽车更为安全，研究估计，自动驾驶汽车可节约 4000 亿美元与事故有关的费用。这种节约可降低汽车保险成本，从而降低特斯拉汽车的购买总成本。特斯拉的自动驾驶功能还是投资者证明其值得高估值的另一个理由。 转自：网易科技
特斯拉起火事件频仍，股东坐不住一纸诉状告上法庭
特斯拉最近安全事故不少啊，频频爆出的撞车起火新闻终于让相关人员坐不住了。这不，股东很生气，后果很严重，一纸诉状，把特斯拉头目 Elon Musk 和董事会告上了法庭，控告他们对 Model S 的安全性有所隐瞒。不过，一如以往围绕特斯拉展开的事件剧情从来就不简单，这次也是如此。 去年，三起特斯拉起火事件引发了媒体狂潮。任何有点脑子的人都知道这是赶上了坏运气和坏时机，但这并没有阻止媒体们把特斯拉描述称奔跑着的起火室…… 罗斯·温特劳布（Ross Weintraub），特斯拉股东兼提起诉讼的原告，就在这些媒体的鼓动下站出来了，他要为广大特斯拉车主做些事，采取的办法是派生诉讼。股东们投资一家公司后，事实上等于拥有了这家公司的一部分，但他们没有直接的控制权 – 这就是为什么他们会票选并任命一个董事会来发挥对公司的集体意志。其间，如果股东认为董事会行事有损于公司，他们会提起派生诉讼，以敦促董事会采取补救行动。 温特劳布称特斯拉公司有不诚实的历史，包括「 误导大家相信特斯拉 Model S 是市场上最安全的汽车。」 对于 Musk，他的说法是，「 在几个采访中，他刻意淡化了 Model S 起火事件，更糟的是，他完全没有披露，在 2013 年 10 月 18 日，还有一辆 Model S 被大火完全烧没了。」 这些诉状和别的指控加一起，基本上判定特斯拉是「 罪大恶极」 了，不出意外特斯拉股价受了点伤。不过直到特斯拉股价当日收盘，股价依然维持在 3 月的最高值左右。 我们联系了特斯拉，也不出意外他们不予置评。那么我们就把这份投诉嵌在下面吧。 http://www.scribd.com/doc/232845172/Tesla-lawsuit
今日快讯：特斯拉直销模式在宾州获得新突破，奥迪车型将率先应用玻璃纤维弹簧技术
特斯拉直销模式再获突破，宾夕法尼亚州即将完成审批；奥迪车型将应用玻璃纤维弹簧，更轻且承受力更强；电动汽车行业调研：德国产量第一美国领头，中国市场热度较低。
揭秘为什么特斯拉的电池管理系统比其他电动汽车好？
摘要： 特斯拉公司的 Roadster 纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由 6831 节 18650 型锂离子电池组成。电池管理系统的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS 的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下 (如低于 0°C) 对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在 10~30°C 之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1) 在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2) 在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3) 减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster 的电池热管理系统 Tesla Motors 公司的 Roadster 纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由 6831 节 18650 型锂离子电池组成，其中每 69 节并联为一组 (brick)，再将 9 组串联为一层 (sheet)，最后串联堆叠 11 层构成。电池热管理系统的冷却液为 50%水与 50%乙二醇混合物。 图 1.(a) 是一层 (sheet) 内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。图 1.(b) 是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道，如图 1.(c) 所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，如图 1(d) 所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料 (如 Stycast 2850/ct)，作用是：1) 将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；2) 有利于提高单体电池间的温度均一度；3) 有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。 图 1. Roadster 的电池热管理系统示意图 通过上述热管理系统，Roadster 电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C 内。2013 年 6 月的一份报告显示，在行驶 10 万英里后，Roadster 电池组的容量仍能维持在初始容量的 80%~85%，而且容量衰减只与行驶里程数明显相关，而与环境温度、车龄关系不明显。上述结果的取得依赖电池热管理系统的有力支撑。 3. 其他电动汽车的热管理系统 3.1 日产 LEAF 的热管理系统 日产汽车公司的 LEAF 纯电动汽车采用了少见的被动式电池组热管理系统。电池组由 192 节 33.1 Ah 的层叠式锂离子电池组成。4 节单体电池采用两并两串的连接形式组成模块，48 个模块串联组成电池组。电池组采用密封设计，外界不通风，内部也无液冷或空冷的热管理系统，但寒冷地区有加热选件。LEAF 所采用的锂离子电池经过电极设计后降低了内部阻抗，减小了产热率，同时薄层 (单体厚度 7.1 mm) 结构使电池内部热量不易产生积聚，因此可以不采用复杂的主动式热管理系统。电池组的寿命保证期是 8 年或 16 万公里。 3.2 通用 Volt 的热管理系统 通用汽车公司的 Volt 插电式混合动力汽车使用了 288 节 45 Ah 的层叠式锂离子电池。电池组的电气连接可等效为 96 片单体串联成组，3 组并联。热管理系统采用了液冷式设计方案，以 50%水与 50%乙二醇混合物为冷却介质。单体电池间间隔布置了金属散热片 (厚度为 1 mm)，散热片上刻有流道槽。冷却液可在流道槽内流动带走热量。在低温环境下，加热线圈可以加热冷却液使电池升温。 图 2. Volt 的热管理系统 Volt 的电池组内的温度差可控制在 2°C 以内，有力地支持了 8 年的电池组寿命保证期。 … 继续阅读
特斯拉 Model E：车身将改换材料，价格更亲民
特斯拉全新 Model E 紧凑型电动车计划于 2016 年上市，将同宝马 3 系以及奥迪 A4 等车型竞争。特斯拉公司副总裁 Chris Porritt 表示, 为了与宝马 3 系列以及奥迪 A4 等对手竞争，即将推出的 Model E 价格将更为「 亲民」。 Chris Porritt 表示，汽车电池的成本是控制车型价格的关键，而 特斯拉 超级工厂 Gigafactory 的建成将有助于降低电池的生产成本，提高效益。 Porritt 同时表示, 小型车将由更为适当的材料制造, 且基于不同于 Model S 的平台。特斯拉总裁 Elon Musk 透露, 全新 Model E 将比现款小 20%左右。Porritt 表示，「 考虑到成本效益，我们不能采用铝作为小型汽车的零部件材料。」 这表明全新 Model E 将主要使用钢材质。 Porritt 表示，此款车型的车产平台以及轴距与 Model S 轿车相同，但悬架已经改变。为了方便搭载儿童，后门已被重新设计，同时第三排的座椅也更易就坐。此款车型将于明年年底正式面市。 Porritt 看好进一步扩大的特斯拉品牌。在深入研究各款电动汽车, 如日产聆风等之后，他表示，「 如果想要入手一台座驾，人们并不会介意它是电动型。人们的关注点并非是否为电动型汽车，而在与他们的汽车看起来令人骄傲。我们最大的支持者是我们现有的客户。」 目前，特斯拉目前每周生产 600 辆 Model S 车型，工厂的年产量为 50 万辆。 转自：中国新闻网