Q2 财报解读：Tesla 告别过去的自己
编者按：本文转自微信公众账号：「叭叭呜」新浪微博 @于欣烈 我把 Tesla 第二季度财报和投资者电话会议中，自认为一些有价值的信息，给大家按主题重新组合。而这些，是我们聊聊 Tesla 未来的基础。 中国： 在电话会议中，穆斯克提到：一位中国顾客因为等待时间太久而愤怒地砸掉了自己那辆 Model S。什么，这事儿你还不知道？搜搜去就知道是哪位创业者干的了。穆斯克举这个例子主要是说明两点：首先，Tesla 的市场需求很旺，所以不需要做什么市场营销了，现有订单都干不过来呢。其次，电池供应限制了产能，所以大家应该能体会到他为何要耗费巨资修建 Gigafactory 电池工厂了吧。 据 Barclays Plc 分析师 Brian Johnson 估计，Tesla 第二季度在华交付了 1000 辆 Model S。Tesla 的国际化战略中，继中国、英国（右舵）的用户开上全球最时髦的车子后，香港用户也开始提车了。下半年，右舵车型会在日本和澳大利亚上市。穆斯克希望日后亚洲市场的销量占比将达到 40%。 中国的销量猛增，售后服务得跟上。穆斯克承诺，截至明年年底，Tesla 会在中国修建 100 个维修服务中心。 维修服务： 谈到售后服务，穆斯克说了一句「The best service is no service」。不知道这话日后会不会被中国创业者引用。穆斯克比较狂地说，Tesla 很快就能给用户提供最棒的售后服务了。 他专门请来 F1 车队的专业人员来优化服务中心的业务流程。你脑补一下：一辆 Model S 刚驶入服务中心，扑上来一票人几分钟把你的车搞定了。旁边儿有人用秒表计时那种。 作为电动车，不需要像汽车那样频繁保养维修。但穆斯克表示，一旦需要维修保养，那就需要尽可能快的搞定。尽可能不让车主的日常生活受到影响，甚至让车主感觉不到。 比如当你上班时，Tesla 的人赶来把车取走，维修保养之后再由专人送车回去。「 大多数时候，你甚至不知道它离开过。」 穆斯克说。 穆斯克和 Tesla 已经在很多方面颠覆了传统汽车业，例如独特的纯电动车产品、苹果式的体验店模式和直销模式；现在，他要开始颠覆维修保养了。 充电站： Tesla 宣称至 2015 年底，SuperCharger 充电站将覆盖美国 98%的人口。这种巨变也将会在欧洲发生。听着比较夸张，不过之前它在美国的确干的不错。目前美国有 103 个 SuperCharger 充电站。而去年 5 月还只有 9 个。 人们谈论纯电动车充电基础设施缺乏时，有一点容易被忽视，那就是用户在自己家里也可以充电。这是汽车做不到的。如果这些纯电动车用户愿意向朋友甚至陌生人提供充电设施，那就更为可观了。在电话会议上也有人问道中国充电站接口标准的问题。穆斯克表示愿意遵循中国政府的要求。 电池及 Gigafactory：穆斯克一再表示 Gigafactory 对 Model 3 和 Tesla 的未来都至关重要。首先，Tesla 要靠它才能实现 2017 年 50 万辆产量的目标。用穆斯克的话说，随着 Gigafactory 量产，保守估计电池成本也能降低个 30%。 穆斯克还透露，40 亿美元就能让 Gigafactory 实现正常量产，不过最终花费会达到 50 亿美元。Tesla 今年筹集了一些资金但远远不够。不过松下已经表示愿意协助 Tesla 修建工厂，包括提供资金、技术和生产设备。 穆斯克小算盘打得很精，Tesla 会承担 Gigafactory 费用的 40-50%，松下扛下 30-40%。工厂所在地的州政府需要投资 10%，其他合作伙伴合计投资 10-20%。 这座巨型电池工厂建成后将占地 1000 万平方英尺，需要 6500 个工作岗位。目前 Gigafactory 的最终选址还没确定。 电池方面，Tesla 正联合三星一起改进锂电池的化学配方和电芯组装方案，号称将提升电池组的能量密度并降低成本。Tesla 的 CTO 说正在开发下一代电池组阴极阳极系统，将会提 10-15%的能量密度。 车型： 自发布以来，Tesla 一直在努力改善 Model S 的设计帮助减轻车重。穆斯克宣称，今天的新款 Model S 比早期版本轻了好几百磅。他预测未来 Model X 与 Model … 继续阅读
特斯拉要争取明年产量翻三倍，向年产 10 万台迈进
8 月 1 日，美国电动车制造商特斯拉 (Tesla) 在致股东的季度信中宣布，该公司正在朝着年产量 10 万辆汽车的方向迈进，并将有望在明年年底之前实现。 特斯拉在信中称：「 若我们运营良好，且宏观经济不出现严重问题，至少应该达到 10 万辆的年产量。」 特斯拉预计今年将出厂 3.5 万辆 Model S 型电动车。若明年实现年产 10 万辆，将为目前水平的近三倍。 特斯拉汽车的产能有限阻碍了公司的进一步发展。近期，特斯拉所采取的一系列措施有望令其明年产能大幅增长的目标成为现实。 首先，特斯拉提高了其在美国加州弗里蒙特市 (Fremont) 的产能。特斯拉称：「 我们正在打造一条新的总装线，并引进更多的自动化设备。由于自动化和效率的提升，我们的新组装线在第四季度有能力每周生产 1000 多辆汽车，并可以弹性生产 Model S 和 Model X 型号。预计新的组装线将在下周开始运行。」 紧接着，该公司还称将计划继续在额外产能、Model X 和 Model S 研发以及其他领域进行投资。 此外，特斯拉去年与松下签订协议，后者将在未来 4 年至少供应 18 亿个单体车载锂电池。 特斯拉产量的巨大提升同样也引起了分析师的注意。在随后的财报电话会议上，瑞银集团投资分析师柯林•兰甘 (Colin Langan) 问到，产量的大幅提升是否意味之前限制特斯拉电动车产量的电池问题现在的影响变得「 有限」。 特斯拉 CEO 埃隆•马斯克 (Elon Musk) 回答说：「 我们的产能有潜力达到 15 万辆，如果有足够的电池供应的话，这一数字未来将达到 20 万辆。」 不过，马斯克坦言，产能更大幅度的提升则要仰仗被该公司寄予厚望的超级电池工厂 Gigafactory 的投产。 特斯拉周四宣布与松下就建造 Gigafactory 达成合作协议。到 2020 年，Gigafactory 每年所提供的电池最多将满足 50 万辆特斯拉电动车的需求。 转自：腾讯科技
特斯拉将超级充电站铺向世界的三个步骤
在美国有 121446 家加油站（截至到 2012 年），他们共同聘请了近百万人，年销售额近 2500 亿美金。不过，它们都可以追溯到 1905 年密苏里的一家加油站。此前的边缘副业突然腰身一变变成了一个巨大的产业，因为亨利·福特 T 型车的迅速走红，从加油站到维修工瞬间成了抢手的饽饽，需求稳定。 现在，Elon Musk 和他的 Tesla 正在试图创建自己的全国充电网络——而不是燃油网—— 而这一充电网将决定特斯拉的未来。显然这也并不需要太长时间。目前在美国有 103 个特斯拉超级充电站，在去年五月，这个数字还是 9。到 2015 年年底，特斯拉表示，充电网络将覆盖 98％的美国人口，你稍作计算就知道，没有什么地方是你那辆特斯拉不能开去的。同时充电站在欧洲的扩张也是风生水起，不过在亚洲就要举步维艰得多了。（目前的 15 处充电站对于数十亿人口来说似乎不太够用。）这么欣欣向荣的图景在前，我们还没提特斯拉真正的秘密武器呢：人们在家里就可以给他们的汽车充电，这意味着特斯拉并不需要像 Model T 所需的那么多的充电站。如果每个特斯拉车主的家也算一座充电站的话，那么这个数字轻松就能超过 121,446。新的数据显示，电动车的销售数据在 2014 年 5 月创下了历史新高。 特斯拉今天下午公布了其季度财报，丰厚的利润得益于 Model S 破纪录的交付数量。它在声明里还提到了有关电池生产的消息，并宣布了创纪录的汽车销售情况，指出超级充电站数目的增长是公司现在和未来的重要组成部分。以下是特斯拉要把超级充电站铺向全世界的三个步骤： 在美国，特斯拉计划到 2015 年底用超级充电站覆盖 98％的人口，这意味着你每开到一个充电站就可以「 加加油」，即使是在蒙大拿州。 特斯拉的计划就是让你驾着 Model S 在欧洲任意开，永远不会担心没电。不过你还是要稍许规划下路线，不过总起来说这是可行的。 亚洲…… 好吧，亚洲仍然需要一些工作。
松下与特斯拉签订超级工厂合作协议
松下和特斯拉 7 月 31 日发布联合声明，宣布双方就生产锂电池的超级工厂建设达成协议。根据协议，特斯拉将负责提供并管理工厂的土地、建筑和公用设施，松下负责生产并供应锂电池，并投资生产所需的设备、机器和其他工具。 双方未披露投资规模等合作的细节，但松下表示将通过逐步投资，令过度开支的风险最小化。 据知情人士称，松下初始投资额在 200 亿-300 亿日元（约合 2 亿-3 亿美元），最终投资额可能达到 10 亿美元。整个超级工厂的总投资规模约为 50 亿美元。 松下执行副总裁 Yoshihiko Yamada 表示，松下的电池保障了电动车的高续航能力和合理成本，一旦超级工厂开始投产，将「 加速整个电动车市场的扩张」。 为满足预期需求，特斯拉还承诺继续从松下在日本的工厂购买电池。去年 10 月，松下与特斯拉达成协议，在 2017 年之前为后者提供 20 亿颗汽车电池，交易价值高达 70 亿美元。业内人士认为，双方共同打造超级工厂，将进一步深化合作关系，预计松下将成为特斯拉唯一的电池生产合作伙伴。 转自：新浪科技
今日快讯：法拉利研发新增压发动机配电动涡轮增压器，丰田首款氢燃料电池车命名或将借用「未来」之意
法拉利研发新增压发动机，配电动涡轮增压器；丰田首款氢燃料电池车命名或将借用「未来」之意；特斯拉超级电池工厂或选内华达州。
今日快讯：BMW 或于百周年庆推出 i9 混动超跑，特斯拉针对中国市场定制导航系统
大众建发展规划中心，挽救巴西市场；BMW 或将在公司成立百周年际推出 i9 混动超跑；国内销售的 Model S 没有导航系统，特斯拉专门定制下半年推出。
松下特斯拉联姻：将共建「千兆工厂」
松下公司日前已与特斯拉汽车公司达成基本合作协议，松下公司将为特斯拉美国电池工厂提供制造锂离子电池所需要的机械设备。 初期，松下可能会投资约 200 亿到 300 亿日元（1.964 亿美元到 2.947 美元）。双方的正式合作协议将在七月底前宣布。而目前特斯拉发言人拒绝对此事予以置评。 特斯拉正在考虑在美国打造三个电池工厂「Gigafactory」。预计三家工厂 2020 年前后的产量将比 2013 年全世界的锂离子电池产量还多。松下 5 月份表示，它希望成为特斯拉电池工厂的唯一合作制造商。 据称，工厂的全部投资将达到 50 亿美元，而松下公司将提供其中的 10 亿美元资金。 转自：网易科技
告诉你一个坏消息：只要存在连接，黑客就能破解你的汽车
如果我在一台笔记本电脑上敲几个按键，你正以 100km/h 速度驾驶的汽车就会刹车失灵，并自动向又猛打一下方向盘，一头向路边的保险带撞去，正在驾驶者汽车的你一定会感觉糟透了。 我想没有人会想遭遇这个场景，更没人打算开一辆听起来毫无安全感而言的汽车，甚至大部分人应该认同一点：汽车在下一步做出的动作应该在驾驶能够预知的范围内，如果不得不把控制权交由系统操作，那必须是有「 绝对安全」 的一套操作体系。但事实上，从上世纪 90 年代开始，你的汽车是一个只有你可以启动的「 安全盒子」 说法就已经不复存在了。 绝对安全一直是汽车的厂商们最喜欢推销的口号，他们在自己旗下的车型中贴上「 已通过五星安全碰撞」，「 碰撞危险预警」 或是「 加强了车身的安全构造」 等标签，以显示自己牢不可破。但这些像保护壳一样的安全设置大多考虑的是汽车遭遇的外部风险，而在汽车本身如果出故障会如何上鲜有声音。 汽车和电脑一样都是由软件和硬件组成的产品，他们都会遭遇一些 Bug 或者漏洞，导致一些功能不能正常运行甚至失去原本的控制权。要知道 Andriod 开放系统由 1200 万行代码组成，但一个外观看起来颇具时尚感的汽车内部也不过「 流淌」 着 1 亿行的代码。包括宝马、奔驰、通用等耳熟能详的汽车厂商，他们目前使用的软件平台依然是在不考虑有外部连接破解系统的前提下搭建，这些系统和 Linux 等开源系统相比，那他就是第一代的 Windows。 如今的汽车构造已经如家用电脑一般——它被安装了类似中枢神经一样的「 中央单元处理器」，作为数据中转站，经由它流过的数据可以是控制打开车窗、雨刷这样的基础功能、支持娱乐功能的车载屏幕，或者控制速度、刹车的动力系统。当汽车的一个单元被唤醒后，这些数据就会向中央处理器汇聚，再被分配到不同的单元工作，信息被不同程度的加密，其中动力总成的单元的排线和单元的构成是相对独立的，协议也是被多重加密，除非是直接在这套系统上重新更改协议，否则入侵极其困难。但困难并不意味着「 不可能」，汽车的单元都面临一个挑战：他们的线路并非独立，是彼此连接打通的；他并非不可破解，只是比入侵一台电脑更难罢了。 只要有数据存在的设备就会存在可被重新编程的节点。汽车的外形、结构以及整体材料在一百年来不断进步，但它的软件算法还停留在 20 世纪 90 年代——一个互联网还没有被普及的时代。 CNN 做过一份数据显示，在 2014 年，美国有一半的成年人尝试过 Hack（破解）他人的电子设备，这其中包括电脑、手机、平板以及——汽车。 破解者最早的破解方式是通过改装汽车的 CAN（控制器局域网络）总线，利用一根线将电脑的 USB 端口与这些排线的接口做连接。破解者一般会逐步破解每个 ECU（电子控制单元）单元的通信协议，得到入口权限，再通过电脑控制汽车的刹车板、方向盘等原件。2013 年，美国两位负责信息安全的工程师 Charlie Miller 和 Chris Valasek 在 Youtube 上发了一段他们通过一根连接在仪表盘后的线与电脑连接，然后让汽车刹车失灵、并猛然加速的视频，该视频后来成功登上了 CNN 的新闻头条。在美国，人们在 16 岁就可以开车，并且几乎家家有车库用以改装汽车。这种汽车文化导致从汽车有处理器和模块开始，它就一直遭破解。 当然，改装车需要付出特定的时间、并加以学习，这并非在任何一个国家都可以实现。但信息娱乐系统——尤其是和手机做连接，或者单独联网的系统的出现让黑客有了更多破解的入口。 首先是恶意软件破解。如果用户在车载系统上像在手机一样下载 App，那他很可能会下载到一些恶意程序。这也是为什么现在大部分汽车公司都喜爱自己研发车载系统，而不是直接挪用 Andriod 和 iOS 的原因，后者们的系统虽然智能，但未知的连接过多，汽车企业难以承担这样没有预期的风险。 为了能尽可能做到「 保险」，宝马、现代、奔驰等汽车的音响产品供应商美国 Harman 公司已经在自己的产品上设置了一套软件认证系统，防止用户在自己的系统中随便下载其他程序。汽车网络产品主流供应商 IBM 和 Cisco 也在车载系统中设置了自己研发的防火墙，防止数据随意通过系统传递或者被装进新的程序。「 试想一下，如果没有防火墙，那么你还敢随意下载程序到自己的汽车上吗？」 大陆集团北美地区电子产品负责人 Tejas Desai 说。 除了有线连接，无线网络也可能成为入侵目标。越来越多的汽车公司乐忠于在自己的系统中加入上网的功能，或者加强车与车之间的通信，当这些通信出现在手机之外的时候，汽车的安全工程师们就显得有些捉襟见肘。 在一周前举办的 Syscan360 破解 Tesla Model S 系统的大赛上，选手们最终没有开走那辆被当作破解目标的 Tesla Model S，也就是没能破解动力系统，但由于 Tesla Model S 的用户使用的 App 有一个系统漏洞，所以破解者可以入侵 Tesla 的 App , 之后通过 App 远程遥控了汽车上的一些功能，最终 Tesla Model S 的那扇天窗被一台电脑远程打开了。「 这并不是一个汽车本身的漏洞，而是一个连接上的漏洞」360 的一位工作人员对 SHIFT 说：「 但用户可能并不知道这些。」 所以当汽车已经具备联网的可能的时候，一些延伸到手机、平板等其他设备功能在遭遇另一项考验：如果我被连接了，那我是否可能被遥控了？ 转自：Pingwest
通用抗衡特斯拉的「屌爆」新车，200 英里续航 Sonic？
通用汽车公司正在打造自己的电动汽车，这是肯定的。前任 CEO 丹·埃克森（Dan Aderson）表示，通用组建了一个小组，专门研究特斯拉如何能颠覆汽车行业，因此外界猜测通用汽车下一辆成熟的电动汽车将与特斯拉的轿车，Model 3 竞争。现在消息出来，它是一辆雪佛兰 Sonic 电动汽车。 据 The Truth About Cars 报道，通用汽车将在 2016 年推出续航里程为 200 英里的 Sonic 电动汽车。 TTAC 援引 LG Chemistry 的公告称，它正在开发续航里程为 200 英里的电池，并将用在 2016 年的车型上。LG 电子目前又在为雪佛兰 Volt 供应电池组，两个事实叠加，我们就能知道，通用 2016 年将推出一款电动汽车，用的是 LG 电子 200 英里续航的电池。 然而，这新一轮的传言是由互相矛盾的过时消息拼凑出来的。 在 2013 年 3 月，时任通用汽车公司 CEO 的 Dan Akerson 表示，通用正在研究续航里程为 200 英里的电动汽车。 同年九月，通用全球产品开发副总 Doug Parks，确认该公司确实在研发一款 3 万美元左右续航里程为 200 英里的电动汽车。 镜头快进到 12 月，当时 Akerson 接受彭博商业周刊的采访，谈论玛丽·巴拉（Mary Barra）治下通用汽车的未来。那会儿彭博社的报道是： 虽然通用汽车公司已经暗示，它正在研发下一代电动汽车，即一次充电可以续航 200 英里并携带发电机的紧凑型轿车。它与 Volt 类似，不过工程师们也在研究发动机组靠汽油、柴油或天然气运行的可能性。增加的续航里程部分是由于电池化学的进步。通用汽车公司计划 2016 年推出该型号，价格约为 3 万美元左右，据一位不愿透露姓名的知情人士的说法，因为这些计划现在并不是公开的。