取消后驱版本，向产能妥协？解读 Tesla 第三季度财报
又到了特斯拉发布新一季度（Q3）财报的日子。财报里说了什么？又能从中看出什么？咱们来聊聊。 首先是 Q3 的 Key Point： 有史以来最高的月交付量 7785 辆（7 月份 Tesla 在加州的佛蒙特工厂停产 2 周）； 有史以来最高的日交付量—— 907 辆； 第三季度大部分交付发生在北美，北美增加了 65%； 推出了双电机以及带有自动驾驶功能的 Model S； Model S 车型交付量预期在 2015 年有 50% 的提升； 将会减少 Model S 的选配版数量以便速提高产量。 从财报中我们可以或许能得出一些信息： 产能需要提升： Model S 今年预期交付量为 35000 辆，因为 3 季度里停产两周的影响，估计全年实际数据将会是 33000 辆。 特斯拉在 Model S 的双电机、自动导航以及其他功能升级上进行的投入是巨大的，这同样影响了 Model S 这一季度的产量以及 Q4 的交付能力。 但是生产线的升级改造对于 Model S 在明年的产量稳定有着重大意义。财报中，特斯拉讲到将来将会减少 Model S 型号的多选择性，这或许可以理解为特斯拉为提升产量而做出的妥协。比如，棕色和绿色版本的 Model S 将会停止生产。另外，目前 60kWh 版本只提供后驱版，而顶级的 P85 仅提供四驱版，不过 85 版本仍然可选四驱或是后驱。 Model X 与 Model S 生产线分离： 把 Model X 和 Model S 的生产线分离，在短期来说肯定是影响 Model X 的发售时间的。根据财报内容，预计 Q4 会有更大的研发经费投入以确保 Model X 和未来 Model 3 的如期发布。 不过按照目前这一节奏，在 Model S 全球市场订单量增加以及特斯拉对于 Model S 抱有强劲预期的情况下（从 2014 年到接下来的几年中，Tesla 每年产量计划要逐年按照 50% 的增长率提升），特斯拉在产能协调和分配方面，将会面临一个较大的挑战。（私以为，为了确保 Model X 发布时间不继续「 忽悠」 大家，Model 3 估计会做出牺牲延迟发布时间。）不过财报中提到，和松下合作的「 超级工厂」 已经进行混凝土的浇筑，预计会在 2016 年投产，这比之前的时间表要提早一些，希望电池的给力能让特斯拉的产品不再「 跳票」。 Model 3： Model X 已然「 跳票」 了好几次了，跳过它，我们来看看未来的 Model 3。Elon Musk 透露，Model 3 除了在尺寸方面比 Model S 减少 20% 以外，他的一句话也给了我们一些遐想： 有趣的事？考虑到成本定价、动力以及 … 继续阅读
再等等吧！Tesla Model X 又推迟了
在特斯拉第三季度的致股东信中，信息点颇多：今年预期销售 33000 辆，其中第三季度出货量最高，有 7785 辆 Model S 轿车发往全世界；当然也有让那些特粉儿们郁闷的事情——特斯拉的 SUV Model X 又将会推迟到明年的三季度才上市。 不知道是不是好事多磨，这样的推迟已经是好几次了，搞得关注特斯拉 SUV 的人们心里痒痒的。 虽然上个月特斯拉发布了双电机版的 Model S，今年年底就会陆续发货，不过对 Model X，特斯拉声称他们需要一些时间对 Model X 的系统进行验证。 下面是特斯拉 invest letter 的部分摘抄内容： 「 我们计划在 2015 的三季度发布 Model X ，将会比之前预期晚几个月。这对特斯拉来说是一个考验，我们宁愿放弃一些收益，也要让我们的上市的产品能够真正让消费者满意。虽然短期内这次推迟产生了一些不好的影响，但是对于长期来说是有积极意义。其他公司的逻辑估计更偏向考虑财报的因素，特斯拉关注产品关注用户这一点是不会变的。」 Model X 一推再推，从最开始定的 2013、推到 2014、2014 年底、到现在推到明年下半年，令很多人在猜测到底是出了什么问题。现今虽然特斯拉已经有了正在测试的 Model X 原型，也会在接下来开始制作 Beta 版本，不过这一连串的推迟，让我们不得不确认了这样两条信息： 1. 造车那么容易的事情，何况是有颠覆意义的产品； 2. 不论好坏，Elon Musk 的确 是一个在细枝末节上都追求完美的人。 我们可以根据财报猜想，这就是为什么特斯拉目前只是发布了四轮全驱的那个 「D」 ，而不是 「X」 。 三季度特斯拉的 GAAP（一般公认会计原则）收入为 8.52 亿美元，净亏损为 0.747 亿美元，和去年同期相比，亏损扩大了一倍。 延伸阅读：《取消后驱版本，向产能妥协？解读 Tesla 第三季度财报》
特斯拉 P85D 评测：世界上加速最快的四门轿车，不是德国制造，而是「加州制造」
这可能是特斯拉 P85D 的第一份评测报告。著名汽车媒体 MotorTrend 用非常感性的句子描绘了这款车让人咋舌的加速性能。GeekCar 独家编译。 「 你可以在三种模式之间切换：普通、运动、疯狂」，Elon Musk 环顾左右，然后咧嘴一笑。 「 对，确实可以叫做『 疯狂』」，在两千名观众的注视下，Musk 仍然得意的笑着……尽管华尔街的分析师对他在洛杉矶的这场发布会以及那条神秘兮兮的推特感到失望（Elon Musk 的个人财富在发布会转天早晨缩水 5 亿美元），但是我们想说的是，这些西服革履的哥们儿，肯定还没真正感受过那款 Model S P85D。不过，如果他们不想吓尿裤子，那就最好别去试。因为我们刚刚试驾了它，在疯狂模式下，它让 Charlie Manson 看起来像是 Charlie Rose。（前者是美国著名的连环杀手，后者是美国著名的脱口秀主持人）到底有多疯狂？ Musk 说：「 我们的目标是要媲美有史以来最快的汽车之一：迈凯伦 F1。」 或许在英格兰的某个地方，迈凯伦 F1 的设计师 Gordon Murray 正在怒目圆睁。难道他倾心打造的碳纤维、627 匹马力、足以让法拉利汗颜的传说中的超级跑车，在 0-60 英里/时加速上居然赢不过一辆刚从家得宝购物回来的电动车？ 至于答案，只有同时拥有这俩车的人才知道。2007 年，我在 Burbank 机场参加了为 Tesla Roadster 举办的那场又像摇滚音乐会、又像新车发布会的狂欢，结束之后，当拖着疲惫不堪的身体走向车子的时候，我看到了停在前面的迈凯伦 F1。于是我停了下来。太 TM 幸运了，因为当时我碰巧在为了一个项目满世界找这款车。我把我的名片夹在了雨刷下面，这还是我第一次这么干。 后来我知道了，这辆车是 Elon Musk 的。没错，他肯定已经熟悉了这种比较。 22 年前，迈凯伦 F1 3.2 秒的 0-60 英里/时加速时间，几乎是天才的赛车设计师在量产车上可以触及到的技术极限。我测试那辆车的时候，仿佛回到了当年那个黄金时代。尽管只是在被排水渠包围起来的飞机跑道上驾驶，但那却是我人生里最震撼的几秒钟。 前一刻还平静如初，但接下来，随着发动机的吼叫，车舱里像爆炸了一样。转速表顺时针扫过，离合器像是要刺穿我的左脚，变速器像弹子球一样摆动，V12 发动机转速一次一次到达红线，我的右脚情不自禁的往下踩。全世界都在震动。我好像被挂在了地狱入口，全世界就要融化成一个污点。深呼吸，想象一下从地平线上发射一枚 Musk 的 Falcon 9 号火箭的感觉，你懂的。 但同样是从 0 加速到 60 英里/时， Tesla P85D 却是截然相反的一种感觉。它的变速箱只有一个档位，同时也没有上下摆动的档把儿，它就像是冲向一条四分之一英里长的保龄球道的炮弹。没有任何活塞往复，但是感觉所有部分都在旋转。没有任何汽油味道，但是「 燃料」 却是无形的。扭矩冲击着你的身体。这是什么感觉？你坐在飞驰的火车里，这时对面的另一辆火车鸣着笛呼啸驶来，感受一下吧。930 牛米的扭矩可以百分之百的输出，它对你的感官是何等的刺激？电机的声音像鬼魅一样升高，钻进你的耳朵里。强大的加速把你吸向未来，上一秒你在那儿，这一秒你已经到了这儿。 连接他们的「 虫洞」 是来自于前轴上额外增加的那个电机。相比于新款 P85 以及 P85D 后轴的电机，它的动力小很多，但是也可以输出 221 匹马力。掀起前面的盖子， 原来空荡荡的「 前备厢」 的一部分空间被前轴占据了，但是它仍然有足够的溃缩空间，这保证了它拥有五星级的正面碰撞性能。 P85D 相比原来顶级版本的 Model S——P85 重量增加了 197 磅，同时也使车辆前后配重从原来的前 47/后 53 变成 前 51/后 49。防倾杆和减震胶也相应的变得更加坚固厚实，但是米其林 PS2 轮胎并没有变化，这也保持了车子 0.91 g 的侧向抓地力。所有四个轮胎现在都可以参与到牵引力控制系统里来，车子的制动力可以迅速的在前后两个驱动轴之间重新分配 ，以此来保持行驶轨迹，不再受后轮的限制。 本质上来说，两个电机之间的瞬间反应意味着车子的稳定性控制系统实际上就是动力传动系统本身，反过来也是一样。 世界上提速最快的轿车 摧毁你视网膜的不仅仅是右脚的油门踏板而已。你的右脚在踏板上快速拍下去，就意味着打开了电池的电闸，P85D 会以路面允许的最大摩擦力全力加速。当然，听不到轮胎打滑的声音。它的效率高得让人有一种不真实感。它的速度太快了，以至于我们的两台 GPS 在记录的时候甚至丢失了一部分数据；在前 1/20 秒里，它的速度就已经达到了 0.7 英里/时。从 0 加速到 30 英里/时，和我们曾经测试过的加速最快轿车——奥迪 RS7 相比，P85D 领先了四英尺，最终，它加速到 60 英里/时的时间被定格在了 3.1 秒，比 RS7 快了十分之一，和迈凯伦 F1 被公认的加速时间一模一样。他们跑完四分之一英里的用时都是 11.6 秒，但是 RS7 在极速上更有优势一些。（P85D 的极速是 155 英里/时，RS7 … 继续阅读
Fisker 汽车公司前 CEO：目前 Tesla 的商业模式不可持续
Tony Posawatz 对车那是相当了解，在汽车圈里面「 混」 了 20 多年（他是 Fisker 汽车公司的 CEO、早前为前雪佛兰沃蓝达 Volt 项目负责人）。在电动汽车领域，他有资深话语权，被称为「Volt 之父」。 最近 Tony Posawatz 在 Benzinga 的节目上聊到：「 我很关注 Tesla 怎么能够有一款大产量同时又能赚钱的车型，现在太过于靠着 ZMV Credits 来获利，实在不是一个可持续的商业模式。」 过去的时间里面，特斯拉靠着卖给其他汽车厂商 ZMV Credits 和相关法规的权益（类似于碳排放权的交易）获取了可观收益。 「 与其在前不久 Tesla 揭露的高价的升级版本的车型，我更愿意看到汽车厂商向着更低成本、高产量的车型发展。」 ，Tony Posawatz 补充道。本月初那场特斯拉吊足胃口的 「D」 事件及最后公布的四驱版本、自适应巡航、运动& 疯狂模式等着实没有令这位资深汽车人感到兴奋。 事实上更低价的电动汽车其实并不是那么遥远：新南威尔士大学 UNSW 的大学生都造出了比特斯拉还里程远的电动车 Sunswift eVe ，这款电动车平均时速超过 96 千米每小时，单次充电能行驶超过 500 公里的路程。（神一样的 UNSW ！前面好多次最新技术都是从这里出来，包括之前报道的氢电池技术。）另外一点 Tony Posawatz 提到的对于特斯拉成功很关键的是和合作伙伴的关系，因为汽车制造商可以从诸多伙伴那里得到好处。因为汽车行业需要海量资本，规模化的同时确实能较大程度上降低成本。（假使买数百万的转向杆零件，那么肯定比买几千要便宜得多。）GeekCar Voice： 前两天戴姆勒全部抛售了约合 7.8 亿美金的特斯拉股票，昨天就传出丰田减持特斯拉股票的消息。这里面除了前两天分析的特斯拉直销方式在美的一些州遭到反击的原因以外，我觉得有更大的原因是接下来电动车或者说新能源汽车领域将会呈现出一种更多元化的形态：特斯拉、宝马的 i 系列、丰田的混动、甚至是中国的比亚迪新能源车等都在新能源市场上开始从不同的点切入。 今年早些时候特斯拉称将不会继续给丰田汽车供应锂电池，这说明丰田和特斯拉在技术合作的道路上渐行渐远，最近丰田高层表示丰田将不会在纯电动上投入全力，而是要加强在已有的混动方面的投入。丰田在混动方面具有领先优势，并且还涉足氢能源汽车，而戴姆勒深化和比亚迪的合作推出腾势；宝马等其他厂商也纷纷开始重视电动车领域。 前一阵特斯拉公布专利的时候，Elon Musk 曾表示希望借此让电动车「 火」 起来。为了继续保持在这个领域的领先地位，他们也一定会推出价格更低的电动汽车。Fisker 这位前 CEO 的观点我们实在不能完全赞同。不能否认的是，正是由于特斯拉的带动，这一领域开始广泛受人关注，而特斯拉和其他厂商之间的关系用」 竞争「 来形容恐怕不太贴切，因为客观上他们一起丰富了新能源车的形态，共同在推动它向前发展。
不必担心，Tesla 还是很安全
在本次 GeekPwn 极客安全嘉年华上，著名白帽子团队 Keen 演示了一项最新成果——完全控制一辆特斯拉 Model S 的驾驶权。 Keen 通过微信发送一个链接给任意一个人，他只要点击这个链接，浏览器就会打开一张特斯拉 Model S 图片。当他点击图片里汽车的轮胎，停在场地外外面的那辆特斯拉就会发动。再点击一次图片的轮胎，他就可以让 Tesla 发动机停止运行。那这是否说明特斯拉就不安全了呢？恰恰相反，这次破解足以证明目前 Tesla 是非常安全的。 通常来说，研究系统安全性的人员，大家习惯称之为黑客。在大多数人印象里，他们是攻击计算机系统、制作计算机病毒的破坏者。但有这么一群人，他们研究系统安全，挖掘系统漏洞并不是想要攻击别人，而是将这些漏洞提交给厂商，供其修补漏洞，这群人被叫做白帽子。中国最有名的白帽子团队叫做——Keen Team。 Keen 团队里面聚集了中国甚至世界级顶尖黑客高手，更因不久前获得的 Pwn2Own 2014 大奖而闻名于界。10 月 24 日，Keen 在北京举办首届 GeekPwn 嘉年华活动。在这次活动上，Keen 团队不仅展示了这半年的研究成果，更大的意义在于，Keen 想要通过这次活动，挖掘埋藏在普通民众间的黑客。我有幸参加了这场盛会，同时看到 Keen 团队在这半年的研究成果：远程控特斯拉 Model S 汽车。 为什么特斯拉成为各大黑客关注的焦点？这要从它的特殊之处说起。 从诞生之日开始，特斯拉汽车就不是一家传统汽车厂商。它更像是汽车和互联网发生碰撞的产物。在此之前，几乎没有人主动研究汽车的安全性。这里面安全性并不是指驾驶安全，而是另一种安全——系统安全。因为，作为一辆真正互联网汽车，是不可能不受到黑客关注的。传统的破解特斯拉大多局限于打开车门或者后备箱，比如，在 这篇文章《他们「 黑」 进了特斯拉，然后呢？》，我们已经针对特斯拉破解做过报道。而在这次 GeekPwn 嘉年华上，他们带来的是更牛 X 的演示：远程控制汽车行驶。 整个破解过程完全夺取汽车的控制权，当一个人完全夺取汽车控制权，意味着你的生命安全也交到别人手里，这是一种很危险的行为。但是，这里需要强调的是，不像有些媒体说的那样，特斯拉汽车已经变得不安全了。当我问到此次破解特斯拉意义的时候，腾讯玄武实验室 TK 老大是这样回答我的，「 这次破解足以证明目前 Tesla 是非常安全的。Keen 想告诉大家，汽车系统安全在未来应该被广泛重视。」 目前只有 Keen 这个团队发现这个漏洞，而且即将将这个系统漏洞提交给汽车厂商进行修补，以后这种重大漏洞将越来越难查找。 当我追问破解细节的时候，TK 和其他所有 Keen 团队的人都拒绝回答这个问题。不过，他透露了一点，这辆特斯拉是之前已经被破解好了的，并非实时攻击。我大胆猜测攻击原理是这样的：在用户不知情的情况下，将某个具有通信模块的破解功能的盒子安装在车内，然后攻击者通过互联网远程实施攻击。接着通过车内系统存在漏洞完全控制汽车。 就在今天，特斯拉中国已经针对此次破解发出了一个官方声明，着重强调其安全性。其实特斯拉也完全不必担心，由著名的黑客公主 Kristin Panet 操刀的安全系统，是没那么容易出现漏洞的。而在 Keen 团队看来：「 未知攻，焉知防？」 所以，破解特斯拉目的是让它在原有的基础上更加安全，绝非用来恐吓用户。 题外话 当我第一眼见到 Keen 的创始人大牛蛙的时候，并没有立刻把认他出来，而且我还傻傻的问他是谁。他用疲惫的声音回答了我三个字「 主办方」，然后就起身接着布置场地去了。后来听别人说，在这次嘉年华活动前他一整晚都没有休息。同时作为本次活动主持人，他认为这次辛苦是值得并有意义的。这次活动也没有让他失望，在未来将有更多的人才被挖掘出来，活跃在世界各大黑客比赛上。
或许我们以后可以去特斯拉 「4S 店」买车了
之前美国密歇根州的 HouseBill 5606 法案（外界戏称为「 反特斯拉法案」）通过了州参众两院，就等着州长 RickSnyder 签署。就在 21 日，他终于签下了自己的名字。该法案反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，必须通过经销商模式，这正好与特斯拉汽车的销售方式有所冲突。作为美国三大汽车厂的老窝，密歇根坚持不准在本州内直接销售特斯拉汽车，因为这关乎到州政府的根本利益。 不过或许以后还有回旋余地。法案的最后，有一条这样写道：「 对于汽车直销以后有商量余地」，同时 RickSnyder 也回避了诸多外界问及关于他的竞选支持来自很多汽车经销商的问题。 之前通用汽车也表示，他们鼓励密歇根州州长斯奈德通过一项法律，以禁止汽车制造厂商直接销售汽车，以保证汽车制造商只能通过特许经营的方式销售汽车。 目前特斯拉官网底特律的服务中心上标注着 「coming soon」 ，不过大家不要期望短时间内在汽车城底特律将会有 Tesla 商店了。 今年早些时候，诸如亚利桑那州、新泽西州、密苏里州、德克萨斯州、北卡罗来纳州等州纷纷启动或是准备启动反对 Tesla 直销的法规。「 禁止 Tesla 以任何方式向该地区销售和出租汽车，甚至包括发送邮件。」 这是五月中旬北卡罗来纳州正式出台的一项法律。不过 Elon Musk 方面通过努力已经化解了北卡罗来纳州的反特斯拉直销危机。特斯拉在一份声明中指出，「 在新泽西州和密苏里州，那里的经销商们纷纷使出了政治手段，以保护自己几乎相当于垄断的市场地位。 目前已有 5 个州明确出台相关法规反对特斯拉直销。 对于特斯拉一直坚持的直接销售给消费者的模式，这大大触犯了汽车经销商的利益。所以汽车经销商们会各种不惜代价联合政治家们向广大群众争取类似「 反特斯拉法案」 的支持。 如果类似反特斯拉不通过第三方销售的法案在美国其他州开始实行，那么特斯拉势必需要改变其销售模式，同时其保证的提高毛利率的承诺也将化为一场泡影。起码连 Elon Musk 自己对这事都心里没底，他最近表示「 我们可能需要一种混合的销售模式：自己坚持的直销结合一些经销商第三方等模式。」 最近特斯拉在中国也将尝试在除官网之外的第三方网站整车销售：Tesla 将参加天猫的双 11 活动，他们将提供 18 辆 Model S 的现车在天猫上售卖，消费者可以冻结 5 万元余额宝当做定金，在北京、上海、杭州、成都、深圳这几个提车城市的特斯拉服务网点结完余款就可以提车，提车之前定金仍享受余额宝收益。（据悉，特斯拉周边产品，如衣服、帽子、工具箱等奖同时在天猫双 11 期间发售。）特斯拉在中国的这种尝试，我觉得是顺应市场，根据本地特色做出的销售（促销）策略，但这并不违背 Tesla 所谓的直销模式。天猫双 11 活动期间在天猫平台上售卖特斯拉，意义并不在于能卖多少车，而是通过这个富有「 中国特色」 的购物狂欢更大程度地宣传 Tesla 这家电动车公司。可以这样说，这是一次成本较低（甚至是没有成本）的大广告！ 结合这些我不免脑补出：Tesla 会不会在不久的将来开始发展自己的经销商，在很多城市开设 4S 店？ 再来看看戴姆勒抛售掉所持的全部 Tesla 股票的消息：戴姆勒将抛售所持的 4% Tesla 股票，将获利 7.8 亿美元。戴姆勒表示奔驰汽车将会继续和特斯拉技术合作，未来奔驰 B 级电动车仍将从特斯拉采购电池和动力总成。 22 日特斯拉股票下跌 4.24 美元，跌幅 1.8% ，近期的美股调整中，特斯拉股价也大幅下挫。不过我觉得主要原因是因为这两天原油黄金等大宗商品期货下跌以及埃博拉病毒的影响，当然对于特斯拉来说（基本面还算稳定），结合目前戴姆勒抛售所有特斯拉股份以及密歇根州「 反特斯拉法案」 的签订，让大家不免觉得特斯拉股票预期触顶，后期乏力。
Tesla “D” 事件的另类解读：科技媒体的盛大狂欢
Tesla 的 “D” 事件，是一次成功的汽车营销案例，同时更是一众科技媒体的盛大狂欢。 10 月 2 日，当 Musk 发布了那条「 著名」 的推特之后，以瘾科技为代表的科技媒体率先对此有所反应，猜测的序幕也由此拉开。时值国庆假期，国内的媒体编辑们顾不上抱怨，也都纷纷加入这场狂欢：不管是把国外的观点拿来为己所用还是自己另辟蹊径上下求索，总之，大家对于 Tesla 的这场发布会倾注了极大的热情。 至于传统汽车媒体，他们的目光全投向了法国巴黎。在那里，全世界历史最悠久（之一）的车展正在进行中。 后来的事情，大家就都知道了：PingWest 中文网的直播成了很多人关注发布会的主要渠道，而在晚些时候各个媒体的报道中，引用的图片也大多数来源于瘾科技和 PingWest 等科技媒体。 一次汽车产品的发布会，由科技媒体进行图文直播，这种事情放到两年之前，绝对无法想象。 为什么科技媒体对此如此看重？ 在 Tesla 之前，汽车似乎并不属于它们的报道方向，因为二者实在没有太多交集。虽然汽车本身就是科技的产物，但对于站在科技生活前沿的这些媒体来说，汽车话题的吸引力远比苹果、谷歌这些题材弱。 Tesla 的出现改变了一切。Elon Musk 以及 Tesla 本身，都具有极强的话题性。它想颠覆传统汽车行业的态度正是科技媒体需要的调调，从技术上来说，Tesla 纯电动的特性也总算是走在了时代的前面。 而其营销策略以及性格特质，又具有浓厚的互联网气息。 更重要的是，移动互联网开始侵入汽车。科技媒体们见证了移动互联网改变一个又一个领域，所以当汽车成为下一个被改变的目标时，他们当然不会缺席。 于是，科技媒体接二连三的开设了汽车频道，一大批专注于汽车科技的媒体也应运而生。 不过，侵入汽车行业的准备，科技媒体们做好了吗？昨天，3.2 秒的「 百公里加速」 被误传了几乎一天，而事实是，这只是 0-60 英里/时的加速数据（英里* 1.6=公里），这款车实际的 0-100 km/h 的加速时间为 3.4 秒。这种常识性的错误在传统汽车媒体里，估计是被吊打的节奏。而例如把自适应巡航、自动驾驶和无人驾驶混为一谈这样的失误，放在科技媒体圈里也显得太过业余。相比之下，搞不清一辆车是否属于超级跑车的事情，就可以给予充分的理解。但是，也有最不能忍受的案例，比如某门户网站的记者在亲自采访了 Musk 之后，在文章里抛出诸如「Model D」、「100 英里加速 3.2 秒」 这样的语句……对不起，Tesla 确实没有 Model D 这款车…… 更夸张的传闻是，在某科技媒体里做汽车内容的团队居然无一人拥有驾照。是否真实，我们不予置评。 在网络通道上指点江山，但是最终还是要回归现实世界。联结现实的能力，却并不是人人都有。 其实这并不是科技媒体专有的现象。当互联网试图改变汽车这个古老行业的时候，当虚拟世界试图联结汽车这个实体现实的时候，也遇到了很多类似的问题。 汽车和互联网的结合，不是一件简单的事情。于是我们听到许许多多的抱怨，比如，互联网人说，和汽车厂商合作太难、汽车厂商太慢，等等……汽车厂商也会说，那些做互联网的根本不懂汽车，汽车是一个系统工程，哪是说颠覆就能颠覆的？ 不过 Tesla 至少从目前来说是成功者，也正是他们自己给科技媒体和互联网界带来了改变。如果以后有一部汽车科技传播史，我想这次的「D」 事件无疑会成为里面重要的一笔。而类似这样的故事，以前一次次出现，以后只会更多。
纳尼！Tesla10 月 9 日发布 Model D？
今天本该是平静的一天，躺在床上享受难得的假期。但是 Tesla 的 CEO 马斯克的一条推文却打破了平静，让我的神经瞬间兴奋了起来，如果给这个兴奋加一个期限，那就是到长假结束后的 10 月 9 日！ 「 是时候发布 D 和一些其他的东西了。」 一图、一言、一日期。马斯克的推文非常简洁，我们却无法从中得到更多的消息。而且” D “ 这个代号也是 Tesla 第一次公布。 不过有趣的是，之后马斯克又发了一条推文表示：「 很庆幸，我没有说另外一个字母。」 这样一来又为这次发布会增添了一层神秘的面纱。 GeekCar 的小伙伴表示非常的期待这次发布会，期待程度甚至超过了对 WWDC 的期待。 对于此次发布会的臆想 不过这里说的 D 究竟是什么车呢？会不会是一款比 Model S 更加豪华的 D 级轿车呢？还是一款大家期待已久的平价轿车？或者是一款比 Model X 更小的 SUV 车型？ 还有马斯克所说的其他东西，综合两条推文来看，应该很可能是另一款车的代号。不知道这个神秘代号，是否会是一款全新的车型，还是说会与即将上市的 Model X 有关？ 在我多方查找关于这款新车的资料时，发现了一张非常有意思的图，有大神构思了未来 Tesla 的全系产品图，覆盖字母 A-Z。 从这张图上看，Model D 应该是翻斗车。额，好吧，怎么看都感觉好萌啊，有木有。 对于此次发布会，以及即将发布的车型 GeekCar 会时刻保持关注的。并且我们会在第一时间给大家带来更多相关报道。
Tesla 交付专员——销售背后的销售团队
继 Tesla 电池拆解之后，GeekCar 决定给大家带来更多关于 Tesla 的深度报道。 Tesla 不同于传统汽车行业的 4S 店经销商加盟模式，他采用了直营模式。逛街购物时在直营店下订单买一辆车，然后几个月后去交付中心提车。也许很多人都去参观过北京芳草地 Tesla 的展示中心，而 GeekCar 这次则带你来看看 Tesla 交付的后台。 作为一名工科男，我决定用仅有的一点文学修养来白描下我跟着 Tesla 交付专员的一天，是不是有点卡夫卡我也不知道，如果看起来有点像是 Tesla 的脑残粉你们也别介意，怎么说呢，他们和我见过其他 4S 店里的人有点不一样，至少目前是。 当我到达亦庄时，时针已经指向了 10 点。接待我的这位少年叫钱力，1 米 8 的个头显得尤为结实，我跟了他一整天，深入观察了一下交付专员到底是做什么的。 交付团队究竟做的是什么？ 我刚到 Tesla 交付中心时，钱力正忙着扑在电脑前整理后台客户数据。我怀揣着强烈的好奇心凑上去瞄了一眼，只见满屏密密麻麻的英文数据，以及各式各样的图表，没一会我就晕了。 钱力告诉我他正在更新与客户沟通的记录，这是他每天的主要工作之一。目前北京亦庄一共有 8 名交付专员，平均每个人后台数据中有 140 多名客户需要维护，这些客户的订单都是需要在未来的两个月左右完成交付的。 聊到这里我似乎明白为什么会出现交付专员找个岗位了，这点要从传统 4S 店的销售模式说起。在传统 4S 店里，当我们看中一款车型后往往可以直接购买到现车，有时候可能需要多付点钱，如果实在没有现车或的话，一般等待时间也就一个月左右。即使一个销售一个月卖出去的车和一个 Tesla 交付专员交出去的车一样多，他每天手中需要维护的客户数量也是很少的。 而 Tesla 的购车流程采用的是直销形式，每一款车都是独立定制的，其交付周期很长，客户往往需要 3 个月以上的等待时间。期间大量订单的积压与客户关系维护对 Tesla 来说是一个非常头疼的问题，而且中国客户可以说是全世界最难处理的客户，前几个月不就有人因爱生恨在交车现场怒砸等待已久的 Model S，还请了大量媒体人炒作。 当然砸车只是极端事件，不过从侧面也反映出长时间的等待 对客户的耐心是多么大的考验，所以由专人来维护这些客户的情绪是非常必要的。 先来张图给各位介绍一下 Tesla 的购车流程，然后我们再继续介绍交付专员的工作。 在整个 Tesla 的销售环节中，销售只负责最初的定金部分，之后的整个销售流程都是由交付专员完成的。当然也有 客户更加习惯去体验店直接与销售进行当面的沟通。 钱力告诉我说：「 交付团队一定是整个 Tesla 中国里最牛逼的团队，因为我们带给客户最好的购车体验，同时也是我们带领着所有的团队共同完成了下订单之后的整个交付环节。」 正如 Tesla 在今年 Q2 的报告中提到的”Deliveries, on the other hand, are the fulfillment of those orders”（交付完成才是真正完成订单）。 而在长达 3 个月的交付流程中，交付专员在和每一位客户沟通的过程中至少需要 12 次电话，4 封邮件，6 次短信，对于一些特别热情的客户实际沟通次数会更多。钱力告诉我，在他后台中的客户，至少有 100 多个客户是可以直接叫出名字并说出他们现在车辆所处阶段的。可见这项工作主要还是以沟通为主的，而且沟通频次是远远多于传统 4S 店的购车体验的。在我采访的前一天，钱力的手机通话记录就有 40 多条。 我不禁开始思考，如此高频率的沟通对那些是否会让客户觉得反感呢？ 仔细一想，交付专员在客户购车过程中做的每一个步骤都需要和客户确认沟通，毕竟期间有两大笔款项需要收回，这个还是带点技术性的。 在订单中甚至还有不少「 黄牛」 掺杂其中，因为对于 Tesla 来说，收取 1.5 万的定金后就要开始造车，直到汽车入关前才会收取入关费用，而有些「 黄牛」 在缴纳定金后的 3 个月里没能成功找到下家，他们就会拖欠入关费用，甚至最后放弃提车，这些「 黄牛」 并不是很容易发现的，所以交付专员在工作中与「 黄牛」 斗智斗勇也是一件非常有趣的事情。 Tesla 是如何完成交付工作的 在了解 Tesla 交付专员大致的工作后。大约 10 点半，钱力就迎来了今天第一位提车的车主。 这位来自天津的车主与钱力是同乡，虽然今天是他们几个月沟通以来的第一次见面，但他们的关系却已如老朋友一般，因为大家都非常的热爱 Tesla，再加上整个交付期间他们通过很多次的电话。在简单的寒暄之后，我们就进入了交车环节，在经过文件交接、买保险和上临时牌照的例行程序之后，Model S 的钥匙就被交到了这位车主的手里。 接下来就是详细的讲车环节，由于今天交车的车主与钱力来自同一个城市，钱力在讲车过程中就更多的倾向于以天津的路况为蓝本，设身处地的为这位车主讲解在天津开 Model S 时需要注意的地方，同时向车主介绍了未来天津的超级充电站以及直营店建设的计划。 在讲车的过程中钱力按下了后备箱的开关，一个 Tesla 的 Logo 出现在后备箱里，车主一声惊叹「 哇！」 在这一刻，客户的惊叹和吃惊的表情是交付专员们最为享受的。这个 Logo 是钱力和他的同事在前一天晚上用刷子在后备箱刷出来的。当然在整个交车环节中还有好多令客户惊叹和兴奋的细节。对钱力而言看到客户惊叹和兴奋的表情是他在做交付专员时最大动力。「 几个月以来的努力能换取客户这一刻的满意，值了！」 他对我说道。 在送走第一位客户之后，他又回到了电脑前，开始整理后台中的客户信息。更新完刚完成交付的客户信息后，钱力告诉我今天有 4 个客户的清关费用需要沟通，还有几名客户的提车日程需要安排，在早上我来之前他已经将前一天新出现在列表中的客户移交给了家用充电桩团队。 事后我了解到由于 9 月份《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》的出台，迎来了一波交车高峰。之前不少能在 8 月份完成交付的客户一直在等待这份公告的出台，于是导致了本月交付的大量上升，钱力往往早上不到 … 继续阅读