虽然年轻，但是 Model S 比日产 Leaf 走过的路更多
就在几周前，日产宣布其全世界最畅销的电动汽车 Leaf 聆风，在过去四年的时间里总行驶里程已经超过 10 亿公里。 按照日产公司的说法，这 10 亿公里，为地球减少了 1.8 亿公斤的 CO2 排放。 四年里，日产一共卖出了 14.7 万辆 Leaf 电动汽车，而且，10 亿公里其实还是一个不完全统计的数据，因为它只是通过 Leaf 车里的 CarWings（日产为其旗下车型所搭配的车载信息服务系统）采集的。实际上，平均每辆 Leaf 的行驶里程达到了 20155 公里。 尽管特斯拉 Model S 比 Leaf 晚上市一年半（2012 年 6 月上市），但是根据统计，到目前为止，Model S 总行驶里程数同样达到了 10 亿多公里。特斯拉并没有指出总共有多少辆 Model S 参与统计，根据大概的推算， Model S 自上市以来至少卖出了 50000 辆（2012 年 2650 辆，2013 年 22450 辆，2014 年到 9 月大概 21821 辆）；换算一下，也就是每辆 Model S 大概行驶了 32000 公里。似乎比 Leaf 还多一些。 为什么？ Model S 更长的续航里程肯定是造成这种结果的重要原因，Model S 动辄四百公里的续航能力，显然比 Leaf 强上太多。而且，很多人发现 Leaf 存在电池衰减的问题，那些进入四年级的 Leaf，不知道会比新车状态时每年少跑多少路。另外，同样需要考虑的因素是二者在寒冷状态下的行驶能力。 即使 Model S 和 Leaf 的续航里程相同，它们在一年内的理论可行驶距离其实也是 Model S 占优，因为在续航里程之外，Model S 可以更快的充电，这就意味着在单位时间内车子的利用率会更高。 以上分析是不是看起来很无聊？不过，脑洞大开一下，以后在衡量电动车水平的时候，能不能根据某种公式计算出一个「 单位时间使用率」，然后把它也作为一个标准呢？
沃尔沃也要学特斯拉搞直销了？
特斯拉一直以来引起轰动的原因除了纯电动的汽车以及富有个人魅力的头头 Elon Musk 以外，恐怕还有其在自己官网直接销售特斯拉电动车绕开经销商的这一销售模式。尤其在美国本土，各州的法规不尽相同，再加上经销商、州政府等利益博弈的复杂，所以特斯拉的直销模式在一些州经常遭到法律禁止直接销售。 最近消息，沃尔沃汽车也在重新考虑自己的市场策略，并且有一个叫做「 Volve Way to Market 」 的计划。计划内容包含要扩大沃尔沃的广告预算，以及对这些经费完全不同的分配方案。当然，计划里面最引人注目的一部分就是，这家瑞典汽车公司决定开始尝试在自己的官网上向世界各地的消费者销售自己的汽车。 目前沃尔沃已经就这一线上销售策略有了详细的细节，但是和特斯拉的官网直销有着本质区别的的：沃尔沃的这一策略并没有要排除现在经销商的意思。沃尔沃表示，以后线上销售的汽车仍然会走经销商的渠道网络交付到客户手中。沃尔沃汽车销售公司老大 Alain Visser 在接受路透社采访时说，「 我们在可预见的未来里，肯定不会自己去建立交付渠道网络。」 关注沃尔沃的朋友或许早就注意到今年年初，沃尔沃就已经在线上销售汽车上试水了：特别版的 XC90 在网上 47 个小时就售罄。 特斯拉肯定是线上直销策略的坚实拥护者和执行者，当然这和特斯拉高层的理念以及其独特的产品线有关。不过有趣的是，越来越多的汽车厂商也想尝一尝鲜，比如宝马和福特在某些地区已经做出了这方面的尝试。 其实今年国内的火爆的汽车电商双十一活动，除了提供传统购车线索外，各家汽车电商平台（汽车之家、易车、新浪汽车、淘宝等）都有了整车线上销售甚至线上付款的尝试。从销售结果来看，其实大家对于像汽车这样大件高价值的商品在线上销售上也有了很大的接受度。所以说这些电商平台为各家车企都做了线上销售的试验，看到比较理想的效果，车企肯定也想有一定主动权，不然其实对于车企来说意义变化并不大：只是经销商换成了电商平台这样的「 新经销商”，经销商从线下到了线上而已。 回到沃尔沃的话题上，我们还能注意到其他的变化：现在沃尔沃已经大幅削减大型车展的规模和频率，把注意力集中在每年几个较大的车展上，分别是日内瓦车展、上海车展、北京车展以及底特律车展。很多时候沃尔沃也选择在自己的年度庆典活动上发布新车型，这意味在其他方面的赞助将会减少，不过沃尔沃帆船赛（Volve Ocean Race）不在此列。 沃尔沃进行线上销售这一策略其实是面对互联网时代下商业模式变化的一种顺势而为，当然一家历史悠久的车企肯定不会像特斯拉这样「 激进」，因为一方面这种线上销售的模式目前还不太成熟，主流汽车厂商都还没有着力于此，大刀阔斧地转变到网上销售对公司的管理以及创新运作成本有较高要求；二是，沃尔沃这样的车企在长年累月中积累的经销商网络体系其实是一笔宝贵的资源，它是车企能够深入世界各地，面向自己品牌的消费者的最前沿的「 阵地」。何况长时间的合作，车企与经销商利益的捆绑以及经销商绝不会放弃这块蛋糕打算，这些都是特斯拉式的官网直销绕道经销商的模式触及到的利益，经销商哪里肯交出这一块「 阵地」 呢？ 不过，有些东西虽然根深蒂固，但说不定哪天世界变化的速度就超越这些藩篱了呢。我们应该庆幸自己能够生活中这种从思维到存在每天都翻天覆地变化的时代里。
【GeekCar 周记】高调造势，低调做事
这周的周记并不难写，因为在过去一周，我们被大新闻包围着，话题根本停不下来。 12 月 9 日，乐视 CEO 贾跃亭在微博上公开宣布了乐视的造车计划「SEE」，在第二天的媒体沟通会上，「 乐视汽车」 成为最核心的话题。 同样是在 9 日，滴滴打车宣布完成了新一轮 7 亿美元的融资，由淡马锡、DST、腾讯主投。 12 日，Tesla 全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄离职，这是继今年 3 月份郑顺景从 Tesla 离职以后的第二个重大人事变动。接替她的将会是朱晓彤——Tesla 中国充电项目负责人。 同一天，传闻百度将要以不超过 6 亿美金的代价投资 Uber。但是这件事还没有最终的定论。 在第一时间听到这些消息，我们的反应夹杂着激动、震惊，以及各种五味杂陈。 滴滴和 Uber 这几天每次用滴滴打车，都不自觉的想起来那几亿美元。以前烧掉的那些钱，构建起了现在打车用车市场的基本格局，而不管是滴滴融到的 7 亿，还是百度可能投入的 6 亿，这些挂了好几个零的数字，究竟能在接下来给这个领域带来什么改变，我说不好，但是特别喜欢前几天我们文章里的一句话：到了不需要烧钱的时候，那些烧不起钱的 App 都已经死了。 对于现在还能烧得起钱的公司，我们应该给鼓鼓掌，至于原因，看看那篇《滴滴打车初期推广全纪录》就明白了，能从打车 App 刚刚起步时的混战中幸存下来，本身就是赢了。没有那个时候的坚持，也就不会有现在的这几亿美金。 朋友圈里滴滴优惠券的刷屏一方面让我们确确实实捡到了一些很小的便宜，另一方面其实让我们一遍遍的感叹，所谓的「 用户习惯」 真的很「 值钱」。 相比于滴滴，Uber 的前景可能不那么让人乐观。在国外的那些事迹证明了 Uber 是一家勇敢、任性同时也麻烦不断的公司，在百度的帮助下，它真的可以在中国扭转战局吗？未必。用户习惯是一件可怕的事，没有参与过国内烧钱大战的 Uber 在这方面有先天不足，而且在情感上，似乎大家对于「 自己人」 的亲切感更高一些。也许你会说，百度会改变 Uber，让它更加本土化，用百度的瓶装 Uber 的酒也很有可能，可是别忘了，就算是 6 亿美元，对于 Uber 的估值来说，也是很小的一笔钱，百度能做多大的主？ 在这个打车用车市场，Uber 想要有所作为，恐怕还是得用钱去解决问题，改变用户习惯。刚才说到，「 用户习惯」 很值钱，但是在现阶段，「 用户习惯」 的忠诚度也同样和钱有关。 Tesla 对于吴碧瑄的离去，以及朱晓彤的接任，其实并不应该感到意外。大胆的猜测一下，或许朱晓彤也只是一个过渡人选，接下来是否还会有大的人事变动？以 Tesla 中国这一年来的风格来看，相当有可能。 一个高层离职，可以从各种各样的角度去解读，比如，Tesla 中国话语权的问题，比如，Tesla 在中国销量到底如何的问题。 Tesla 中国是一个创业团队，但也不仅仅是一个创业团队，对于他们来说，遇到的困难和挑战其实比我们看到的要多得多，所以别拿 Tesla 中国当笑话看。 已经有文章开始表明观点：如果怎么都做不到让 Elon Musk 满意，那不如让他自己来兼任这个中国区总裁。 乐视 有人说，乐视就是个大忽悠，乐视造车计划就是个炒作。我倒是觉得，在具体的方案浮出水面之前，下这样的定论未免有点儿着急。 当然，期望越高，失望也就越大。 SEE 计划对于乐视来说，虽然不至于事关生死，但如果真的搞不起来，肯定也会元气大伤。高调造势之后，该是低调做事的时候了。 以上，就是对于这周几件大事的再次梳理和重新解读。建议想上头条的各个公司，发大消息之前，最好通个气，以免彼此撞车。 按照这种抢着上头条的节奏，我很怀疑自己是否可以好好过一个元旦，以及是否可以好好过一个春节。
为什么是负责充电桩的人做了 Tesla 中国老大？
一大早，就被 Tesla 中国再次发生人事变动的消息惊到了： 全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄离职，接替她的将是朱晓彤——Tesla 在中国的充电业务负责人。 让我们猜测一下吴离职的原因： 进入中国不到两年，Tesla 已经更换了两位中国区负责人。不管是郑顺景还是吴碧瑄，他们的任职时间都仅仅是一年左右。 Tesla 官方还没有发布吴碧瑄离职的消息，至于离职原因，也没有一个官方说法。在我们看来，直接原因应该是「 破解事件」，至于根本原因，或许还是因为在吴碧瑄的带领下，Tesla 在中国的销量并没有实现突飞猛进的增长。 先说直接原因：前一阵，黑客团队 Keen 破解掉了 Tesla，并且宣称 Tesla 存在安全漏洞。当时，Tesla 中国对此持否认态度，但是后来，Tesla 总部的安全部门负责人专程飞到上海拜访 Keen 团队，并且承认了漏洞的存在。有人对此评论说：「 其实中国区和某数字公司一起宣布否认 GeekPwn 发现漏洞的时候，基本就注定了两边的负责人都会因此离职」。 在销售方面，其实 Tesla 中国也比较「 混乱」，最近的天猫开店事件就是最好的例子。不管是出于什么目的在天猫开店，总之 Elon Musk 对于这种中国独创的销售方式很有意见。 加入 Tesla 之前，吴碧瑄在苹果的 title 是「 大中华区教育和企业市场总经理」，而在 Tesla，她出于扩大销量的目的，建立起了大客户和团体销售业务，这和 Elon Musk 崇尚的零售、直销理念有些背离。 而实际的销售业绩又是怎样呢？据一位在广东的朋友讲，他们那里被豪车经销商买断的 Tesla 车，甚至在以十几二十万的降幅销售。另外，2014 年 1-9 月，特斯拉 Model S 在中国总共交付 3500 辆，但是交付的更多是之前的订单，而近一段时间的销量却并没有什么实质增长。 在将前期 Tesla 铁粉们的需求释放掉之后，销量放缓是可以想象的，但是基础设施的不完善，也拖累了 Telsa 在更大范围内的销售。 另外，在整个销售流程里，前期的工作进展越快，越需要后期尽快跟上。在销售订单累积的时候，交车压力也随之增加。Tesla 团队面对的问题是，要快速解决充电桩等基础设施的问题。这些解决不了，就会拖慢整个的销售流程。 一切为了快速发展？ 所以，朱晓彤的接任，很明显的表明了 Tesla 总部的立场：接下来会在中国重点开展充电桩建设工作。这并不代表销售工作放缓，相反，充电设施越多，越有利于销量的提升。留给 Tesla 的时间并不多，因为其他传统车厂也都有电动车计划，要赶在它们之前抢占尽可能多的市场。 相信很多人的疑问是，朱晓彤是否能胜任更高的职位？他在今年 4 月加入 Tesla，Tesla 对他的评价是「 曾在挑战艰巨的环境下带领团队拓展新兴市场，达成关键目标，推动业务高速增长。」 这和 Tesla 目前的情况倒是很相似。 资料显示，朱晓彤加入 Tesla 之前，曾经创办过多家企业。「2009 至 2011 年期间，他在非洲负责了两项大型基础设施建设工程的项目管理工作。在此期间，他全面管理所有在建项目，负责和所在国政府、客户进行商务谈判，组建核心团队及应对突发事件。2013 年，朱晓彤创建工程管理咨询公司，从事国际工程项目管理咨询工作，帮助中国企业开拓海外工程市场。」 关于教育背景，他本科毕业于新西兰奥克兰理工大学，在美国杜克大学富卡商学院获得 MBA 学位。 除此之外，朱晓彤在网络上的资料少之又少，他的微信朋友圈，也仅仅有两条内容。因此，多少给人一些神秘感。 不排除吴的离职原因是因为某些工作失误或者理念差异，但是作为 Elon Musk 来说，考虑更多的肯定是战略层面的东西。在短时间内频繁的进行人事变动，这种「 哪里不行补哪里」 的做法，看起来有些「 急功近利」 和「 简单粗暴」，但是 Elon Musk 可能不会顾及这么多，对他来说，就是要在中国快速野蛮的发展。所以，如果在不久的将来，Tesla 中国再次出现高层变动，也不应该感到意外。
Tesla 正在接受美国证券交易委员会的调查：这是谣言吗？
前两天爆出消息：美国投资网站 SeekingAlpha 上周三刊文称， 特斯拉 汽车面临的 Model S 汽车起火事件相关调查可能带来更多麻烦，如美国证券交易委员会（SEC）可能对其发起信息披露及内幕交易相关调查等。 特斯拉被 Probes Reporter 加入「 观察名单」 Probes Reporter 网站之前爆料特斯拉可能会遭到 SEC 的公开调查，该网站称他们向 SEC 要求相关公司的数据，却收到了来自 SEC 的拒绝信件，原因是关于 FOIA 的「 执法豁免权」，这让 PR 网站不得不猜测 SEC 正在对某些公司进行调查。 PR 表示月三分之二的 SEC 执法豁免都最终验证了公司被调查的事实，所以 PR 已经把特斯拉加入到他们的「 观察名单」。 分析师称调查是谣言 很多分析师认为 PR 的消息是谣言，不必担心。Baird 的分析师 Ben Kallo 向 Benzinga 透露在研究报告后认为这是谣言。分析师 Trip Chowdhry 则对此「 谣言」 表示不予评论，不过他倒是很关注特斯拉的「 负运营资本」，即短期资产不足以弥补短期负债，说明其偿还债务能力较差。这是比较危险的财务状况，而其他的汽车生产商都没有出现这种负运营资本的情况，不过特斯拉目前产品供不应求的局面对此减少这种风险会起到较大作用。 最新消息特斯拉发言人 LIz Jarvis-Shean 回应称：我们对于谣言和臆断不予评论。 就目前的情况来看，这一消息目前还不能确定其是否为「 谣言」，GeekCar 会持续关注。 Ps：特斯拉和宝马的合作 特斯拉和宝马可能会在德国就电池技术和充电桩展开合作，同时 Elon Musk 还透露有可能会和宝马在碳纤维材料方面进行合作。 特斯拉想和宝马在材料方面展开合作的原因应该是享用碳纤维技术解决 Model X 鸥翼门的重量问题。 消息源：ValueWalk & PR
联手四维图新，Tesla 在中国终于可以使用导航了
即使是面对广州车展这种「 盛会」，Tesla 也非常拼的制造新闻。今天他们宣布，即日起会通过无线推送的方式更新车载系统软件 v6.0，为 Model S 用户升级车载导航服务。 这意味着，Tesla 的那块 17 寸屏，从某种意义上来说终于不再是「 摆设」 了。 Tesla 的导航系统采用的是 Google 的地图，因为众所周知的原因，它在中国并没有办法正常工作。从现在开始，这种局面将发生改变。 中文导航被集成在 6.0 的系统软件里推送给用户，安装完成之后，就可以让车主驾驶 Tesla 的时候不再依赖手机导航。 导航特点 从我们掌握到的信息来看，这套中文导航系统可以使用拼音键盘进行地址的输入，除此之外，还可以进行语音输入。长按方向盘右侧相应按钮，可以启动语音命令，直接说出想去的目的地即可。 除此之外，这套导航系统还整合了特斯拉的超级充电站信息，可以在地图上方便地查看车辆附近的超级充电站和曾经去过的充电站，并可快速实现导航，获取行车路线。至于为数不少的目的地充电桩，则需要在系统的百度搜索里面进行搜索。 另外值得一提的是，6.0 的软件更新里，还加入了基于地点的智能空气悬挂功能。 怎么升级？ 怎么给 Model S 升级中文导航？大体有两个步骤。 首先，下载并安装 6.0 版本的系统软件，这个软件通过 3G 或者 Wi-Fi 的形式下载，下载到车上完成升级后可以使用所有 6.0 版本的新功能，但是导航和地图还不行。 接下来，要根据系统的提示，下载导航地图，地图的大小约为 3.5G。后台下载不会影响到车的使用。通过 Wi-Fi 下载，速度较快，而使用 3G 下载甚至需要几天的时间，如果在下载过程中 Wi-Fi 信号丢失，下载会暂时终止。 不过，升级中文导航必须有一个先决条件，那就是车子必须选配了技术套件。特斯拉亚太区工程部门负责人王文佳告诉我，这是因为地图导航系统需要技术套件的支持，而 6.0 版本的系统其实并不需要。 四维图新给 Tesla 「 接腿」 据特斯拉方面透露，这套导航系统使用的是四维图新的地图数据。 特斯拉提供中文导航服务是迟早的事，只是我们此前一直好奇，到底会使用谁家的导航地图？这次尘埃落定，四维图新最终搞定 Tesla，对于他们来说，虽然 Tesla 汽车数量相对较少，但是四维图新进入那块 17 寸大屏，显然是让自己的「 逼格」 再次提升了。 又少了一个让特黑拿来说事的理由，特斯拉的这次「 接腿」 非常有必要。至于导航的实际表现？等我们测测再说。
苹果真的能收购特斯拉吗？
关于 Apple 收购 Tesla 的传闻总是不断传出，想来也未必是空穴来风。今天我们实事求是的谈一谈这事靠谱不靠谱。 现金离岸 苹果目前持有的现金和投资总额为 1550 亿美元，相比之下特斯拉的市值仅为 300 亿美元。如果苹果以 25% 的溢价收购特斯拉，需要支付 375 亿美元。再加上特斯拉 25 亿美元的债务，总收购金额是 400 亿美元。 事实却是，苹果在美国的现金净额为负数，其大部分现金都是在国外：苹果在美国的账上有 181 亿美元现金，但负债为 353 亿美元 (在近期发行欧元债券之前)。这 181 亿美元现金通常是用于公司运营。除非苹果动用这部分资金来收购特斯拉，不然就只能通过增加借债规模或将海外现金转移回国的方式。 如果苹果想要适时增加借债规模，其信用评级就会被下调。虽然这不会带来灾难性的后果，但也不是什么好事。如果想从海外转移 375 亿美元的现金净额，按照美国 35% 的税率计算，苹果实际需要准备好 470 亿美元现金。 苹果能从收购特斯拉中得到什么？ 从财务角度讲，分析师预计特斯拉 2015 年的营收将达到 62.5 亿美元，每股收益略高于 3 美元。据此计算，特斯拉 1.44 亿股股票的总收益为 4.32 亿美元。所以，苹果支付的收购代价相当于特斯拉股票总收益的 115 倍。 如果苹果打算举债 375 亿美元实现收购，就需要支出巨额的利息。其刚刚在欧洲发行了 8 年期和 12 年期债券，利率分别为 1.082%与 1.671%。单单按照 1.082% 的利率计算，苹果就需要支付 4.06 亿美元的利息，几乎抵消了大部分特斯拉预期收益。 如果苹果不用现金和发债的方式收购特斯拉，而是进行股票融资：假设收购时苹果股价跌至 100 美元，其需要发行 4.7 亿股新股，将截至 2015 年 9 月的财年的股票数量从 59 亿股增加到大约 64 亿股。 将特斯拉 4.32 亿美元的股票总收益与苹果现有 444 亿美元收益相加，假定苹果的净利润增幅为 1%，在股票数量增加 8.5%的情况下，苹果 2015 财年的每股收益将从 7.51 美元降至 6.99 美元。按照 14 倍的市盈率计算，每股收益下降 0.5 美元，股价就会下跌 7 美元，市值蒸发 410 亿美元。 Elon Musk 铁定留不住 特斯拉 CEO Elon Musk 在收购交易达成后会加入苹果董事会，但如果让他向其他人报告公司事务，他几乎可以肯定不再继续担任 CEO。Musk 是 Tesla 公司形象的代表，也是背后的发展驱动力。如果他不担任 CEO，Tesla 将不再是原来的那家公司——想想如果马斯克退任的话，特斯拉的股价会是什么走势——可能会大跌，并需要在几个季度后才能恢复到现在的水平。 此外，马斯克还从事很多其他的事业，比如运营太空探索技术公司 SpaceX、太阳能公司 Solar City 以及超级高铁项目 Hyperloop。他可能会把用于特斯拉上的时间转移到这些公司或项目上。 关于 Apple 收购 Tesla 的传闻总是不断传出，想来也未必是空穴来风，但在我们看来，这个传言就像当初建议微软收购 Google 一样，总想把一段历史变成一宗生意，挺没劲的。 1、Apple 是伟大的，但从产品周期上来说，又到了一个顶点，它需要寻找延续 Mac-iPod-iPone 市场突破力量的产品来改变世界和拯救自己。苹果又到了涅槃的时候了，Cook 是好人，好人也要经受历史的考验，加油！但目前从产品上看，我们不认为 Apple 和 Tesla … 继续阅读
李想评特斯拉：我都他妈的快疯了
本文作者：汽车之家总裁 李想 作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说 Tesla 要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买 Tesla 股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013 年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了 Tesla 股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买 Tesla 的就不下 20 个。 最开始大家都预测最高版本的 P85 要 100 万起价，Tesla 给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了 20 万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。 Tesla 进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从 Elon Musk 手里接过来的。接下来的半年，我的红色 Tesla Model S P85（后面简称 P85）行驶了 7000 多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等 Tesla 给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的 P85 以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。 不等了，该交作业了，因为四驱的 P85D 都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待 P85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待 P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。 配置和价格 Tesla P85 的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。 虽然我选装了除了 21 寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。 众所周知，P85 标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用 iPhone 上的高德地图，P85 的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。 没选 21 寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为 Tesla 居然把 Nappa 真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的 P85 基本上是同价位车中的丐帮帮主。 说到价格，Tesla 倒是真厚道，我这辆选装完后接近 11 万美金的 P85（在美国和选装后的奔驰 S550L 差不多，P85 交给政府的综合税率接近 60%，S550L 交给政府的综合税率是 143%），P85 国内买的价格差几千元 100 万。Tesla 是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。 Tesla 的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了 Elon 也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。 外部和行李箱 P85 的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。 红色这个选装价格最贵的多层车漆视觉非常赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一个白点，一点办法也没有。 选装的 LED 雾灯还起到了转向辅助的作用，这个配置一定要选上，因为 P85 行驶起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅助灯会起到很好的安全作用。 我不抽烟，全景天窗没什么用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会出现小问题，大雨过后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的好处是向别人炫耀的时候，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术一样。 舒适进入配合超酷的伸缩门把手让科技感十足，像是一个来自未来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错，有一次我把车钥匙放在车内，结果车辆自己锁了起来，没有任何办法打开，那时候 Model S 的 App 还没有给中国提供。给 Tesla 客服打电话，在他们过来的路上，门锁就全部自己打开了。Tesla 的技术人员解释是：车辆和钥匙同时进入了睡眠状态，任何一个离开睡眠状态，门锁就会保持开启。同时睡眠的概率很低，偏偏让我碰上了。后来中国区推出了 App，可以手机直接控制门锁，这个隐患也就不存在了。 P85 的后视镜比一般车长很多，在过狭窄地方的时候一定要特别注意，我的右后视镜自己蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车，从来没蹭过后视镜。P85 倒车时候后视镜有自动下翻的功能，和德国车的固定下翻角度不同，你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好，并记忆，以后倒车就自动下翻了。 我的 P85 是 19 寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克 XTS 的 19 寸完全一样，市场售价只有一千多元，很容易买到。没选 21 寸的（19 寸和 21 寸的宽度都是 245，21 寸标配米其林 PS2，这个规格的 PS2 市场上很难买到），一方面是希望能舒适一点，另一方面是我对 P85 的冬季表现不放心，所以冬天肯定会用冬季胎。我还从来没亲眼见过 21 寸的冬季胎，19 寸这个规格的冬季胎就太容易买了。 … 继续阅读
八卦一下：世界上最「装 13」交友应用上开 Tesla 的用户最多
想八卦了解一下那些所谓单身、多金、物质、略色的俊男靓女们自己开或是最喜欢开的都是什么车吗？ 真有人对这个感兴趣，最近美国的交（yue）友（pao）应（li）用（qi）Luxy 就在其中 25000 个用户里面做了个投票调查：看看他们开的或是最想开的都是什么车？结果特斯拉排到了首位！对于特斯拉排到第一还是很好理解的，特斯拉的车是一款新兴明星产品，吸引了众多目光，这群特性独行想标新立异的伙计们当然不会错过。 下面让我们看看这份榜单的前 5 位： 不过让人有点吃惊是是林肯居然排到了第 4 位（在保时捷之前），猜想是不是因为《真探》里面的广告起到了作用，吸引了那些「 人傻钱多」 的伙伴们！ 不过最令人吃惊的在下面，垫底的 5 个品牌居然是： OK，我承认，很多人其实并不是那些「 肤浅」，对于镶有 30 万颗施华洛世奇水晶的雷克萨斯 SC430 跑车估计觉得太珠光宝气了；但是，宝马不是一直都是这类人群比较喜欢的牌子吗？搞不懂了…… 或许是美国的 90 后也有了独特的口味。 图源：Jalopink