这辆插电混动的沃尔沃，有什么道理卖到 100 万？
还记得 2014 年的广州车展上，沃尔沃带来了 XC90 T8 插电式混合动力车型。转眼一年过去了，今年的广州车展上，它又来了。但这次已经不是「 发布」，而是正式上市。至于价格，不意外也不惊喜：108-122 万。 讨论价格没太大意义。这就像当初 2.0T 版 XC90 上市时大伙儿的热议一样：有人觉得这么大的 SUV 用 2.0T 发动机不够档次，而且沃尔沃的品牌力度也不能支撑起 80 万起的售价，也有人觉得不能用我们早已习惯的那些性价比标准去衡量一款 2015 年的 SUV，何况还是顶着「 北欧豪华」 名号的。 想必这种争论仍然会延续到 T8 车型上。过百万的售价意味着这辆车肯定只是属于国内少部分人的，甚至再悲观点儿，可能它只是用来展示沃尔沃的新能源技术的。 那么问题来了，既然有展示技术的意味，XC90 T8 的混动技术，究竟交出了一份什么样的答卷？在豪华品牌都已经或即将推出插电混动 SUV 的时候，XC90 在这其中是一个什么水平？ 先划定一下对比的范围。符合上面定义的车型不多，国内在售车型里，主要是保时捷卡宴插电混动版（Cayenne S E-Hybrid 3.0T），以及同样是在广州车展上市的宝马 X5 插电混动版（X5 x-Drive 40e），而奔驰、奥迪的大型混动 SUV，都已经在路上了，具体来说是 GLE 插电混动版（GLE 500e）和 Q7 e-tron。 我们整理了一张表格，详细列举了这几款车的具体参数： 平台化带来的优势 从这张表里，能看到的东西不少，比如，XC90 T8 是唯一一个把电池放置在中央通道的，也是唯一一个后置电机的。Q7 e-tron 的电池组容量是最大的。 这种区别的根源在于平台。XC90 基于沃尔沃的 SPA 平台开发，这个平台在设计的时候，就已经为电动化预留了足够的变化空间，包括奥迪的 Q7 e-tron 也一样。而其他几款车，基本上都是在现款车型上二次开发的插电混动版本，受现有平台的制约相对多一些。虽然这几大车厂在工程技术方面的实力都足够强，开发插电混动版本对他们来说也不难，但毕竟可以施展的空间相对一个全新平台来说小很多。 XC90 用电机后置的形式，和前置的汽油机一起实现了四驱，省下了传统四驱结构里的传动轴，把电池组放置在了原本传动轴的位置。不把电池后置的好处在于，可以有更宽裕的空间用来放置第三排座椅，在后备箱空间方面也和汽油版没什么区别。这就是全新平台带来的好处。事实上，XC90 T8 也是目前市面上唯一一款插电混动七座 SUV。 如果沃尔沃想在这种布局之上再做纯电动车，也不算难，只需要把前面的汽油机替换成电动机，就可以实现双电机四驱。 不过，在 XC90 的混动上也有一个缺点：由于前后轮由不同的动力源独立驱动，所以，纯电模式下的 XC90 不能实现四驱功能。 另外一个比较值得关注的是动力系统的参数。经过各种汽车媒体的大肆渲染，我们已经知道 XC90 的 2.0T Drive-E 在动力参数上甚至不弱于其他品牌的 3.0T，但有意思的是，XC90 T8 的电动机在这几款车里又是参数最低的。电动机直接驱动后轮，带来的结果是动力更直接，虽然电机参数不高，和 2.0T 发动机共同作用，它还是有 5.6 秒的百公里加速水平。 其实从某种意义上来看，XC90 T8 和宝马的 i8 在混动系统的设计上有类似的地方：都是发动机电动机前后分置，都是在中央通道上放置电池组，都有一台排量小但是性能强的汽油发动机（i8 的 1.5T 三缸机有 231 匹马力），只不过二者的动力布置正好相反，i8 把汽油机放在了后面，而 XC90 把电动机放在了后面。 基于这种传动形式，你可以把 XC90 的发动机和电动机最大功率简单相加，就得出了整套系统的总功率。 总的来看，如果说这一代的 XC90 是「 从里到外的全新」，那么 T8 车型是更配得上这个名号的：新的设计、新的人机交互、新的底盘和混动技术…… 对于消费者来说，关于 XC90，现在至少有两个好消息：一是那个被大书特书并且人见人爱的水晶档把，现在你终于能买到了——它是 T8 车型独享的。另一个好消息是，全系的 XC90，现在都有不低的优惠，据网上报价来看，降价甚至将近 10 万。 而至于这套混动系统对于沃尔沃的意义，他们曾经说过，60 系以上车型未来都会基于 SPA 平台研发，XC90 的混动系统，也一定会应用在这些车型上，在很多品牌还没来得及推出针对电动化特别设计的新平台之前，这段时间或许对沃尔沃来说是建立技术优势的关键时期。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
借用「黑科技」HoloLens 眼镜，沃尔沃想和微软一起干点儿什么
大约六个月前，沃尔沃全球市场营销副总裁 托马斯·安德森说，他们要和微软合作，利用微软黑科技全息眼镜 HoloLens 变革选车、定制车辆的方式。 现在，我们终于看到了沃尔沃和微软「 混合现实」 的成果——一间陈列室。这个陈列室设在微软位于西雅图 Redmond 的总部，不过，房间内看起来空荡荡的。 这时，他们会邀请你带上微软出品的 HoloLens 眼镜。利用全息投影技术，瞬间，一辆车就出现在了你的面前。 这个展台上面，展示的是沃尔沃还没发布的 S90 轿车，购买者可以仔细观看这辆与实际等大的全息投影车，比如轮胎和漆面。除此之外，车子的发动机构造和底盘系统也得以展示。它可以将汽车的细节展现到极致，帮助人们探索汽车的「 内在美」。 而当观众走动的时候，传感器能感受到观众站的位置，然后车相应的位置就会亮起来。如果不看后面的高功率投影仪，根本就不会发觉这辆车只是投影。简直和真的一样！ 戴上这款眼镜，你不只能看到汽车的细节，感受汽车的功能，还能自己定制汽车，比如轮毂样式、车漆颜色等等。 为什么沃尔沃要和微软联合搞这么一出？沃尔沃表示：其实很多人都会汽车手册和用户手册太长而懒得去看。所以，沃尔沃将 Hololens 眼镜用在汽车功能展示上，更加人性化，更能加强人与车之间的互动。 虽说沃尔沃将全息眼镜和汽车产业相结合的想法是好的，但很难说 HoloLens 这个眼镜是否是用于体验「 虚拟现实」 的最好的工具。Hololens 只有在某些角度和一定的距离外，才能「 以假乱真」，如果是走的太近，那种真实感就会消失，你必须要自己在展示中找到合适的位置。另外，虽然微软会不负众望的继续努力，让科幻电影中的」 全息投影「 完全变成现实（具体什么时候可就说不准了), 不过他们的竞争对手也不少，怎么能那么自信呢？ 对于这一点，微软和沃尔沃双方给出了有理有据的理由：与 Google Glass 所表达的「 增强现实」 不同，微软想要做的是「 混合现实」。他们要做的是让现实不要阻碍你的视线，让虚拟和现实的边界变得模糊，而 Hololens 的「 虚拟」 还可以根据你的脑洞作调整，可以在任何地方使用。 好吧，不管如何，它都可以列在黑科技里面了，我们拭目以待就好。 至于全息眼镜和汽车的结合，沃尔沃希望将这个技术在 2016 年展现给他们的客户，让他们真正体验到 HoloLens 在汽车领域的魅力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
自动驾驶时代，司机干什么？沃尔沃的 Concept 26 概念车想告诉你答案
在生活中，时间似乎像水一般，不经意地溜走，徒留我们不停地追问：「 时间都去哪儿了？」 但鲁迅先生说过：「 时间就像海绵里的水，挤一挤，总会有的。」 如果我们将零零碎碎的时间用起来，生活应该会更加充实吧。比如，在上班开车的路上，听英语新闻，坚持下去，你的听力会突飞猛进，却似乎并不怎么花时间。 如果你也希望这样高效的利用时间，那么在这周的洛杉矶车展上，你会爱上 Volvo 的这款 Concept 26 自动驾驶概念车。 为什么要叫 Concept 26? 前面 1 到 25 去哪儿了？ 其实，26 这个数字，代表着 26 分钟。沃尔沃表示，美国人平均每天花 26 分钟上下班。当无人驾驶车辆慢慢步入人们的生活，人们的注意力从方向盘和脚踏板上离开，我们该怎么将这每天都要面对的 26 分钟时间利用起来，成了他们忍不住去幻想的主题。 于是，他们设计了这款 Concept 26。 始终朝前的座椅 当你的注意力不用放在方向盘上的时候，一定会开始关注起车内部的舒适性。Volvo Concept 26 的座椅非常符合工程力学，可以让骨盆位于合适的位置，同时便于调整双腿和后背。 作为主要服务于工作的通勤车，沃尔沃认为即使在未来，上班仍然是一个人孤独地旅程，和现在没什么两样。所以，他们没有像奔驰 F 015 那样让座位可以 360 度无死角旋转，可以让一伙人「 打麻将」，而只是设计了上下前后调节功能，座椅却始终是朝前的。 这种设计业不是没有道理。在很多时候，人们更愿意面向前方坐着，或许这是一种心理安全感，或许是一种生理舒适感，而且正着坐好像不太容易晕车。 座椅足够舒适的话，开车时如何安排好个人时间，就成为了 Volvo 关注的另一个重点。 三种驾驶模式 这辆概念车内部设计上的最大亮点，就是三种驾驶模式：工作、休息、驾驶。 利用方向盘后面的按钮或控制杆，驾驶者可以把驾驶控制权交给车子。 当自动驾驶系统启动，仪表盘右侧显示自动驾驶剩余时间倒计时。在这段时间，司机可以用触摸屏选择预设的模式。 既然是通勤车，工作模式肯定是少不了的。如果选择工作模式，方向盘就会向后缩进仪表台，驾驶者的座位也向后滑动，腿部空间会变得更大。座位调整完成后，副驾驶前方仪表盘可向上翻转，显示一块 25 英寸显示屏。驾驶者可以来个远程会议，或者通过云服务与其他人协同工作。 如果有些工作可以在车上完成，或许就可以早些下班。也不会因为堵车错过重要会议，避免各位老板们分分钟损失几千万的惨剧发生。 作为自动驾驶车，我们可能最容易理解的还是休息模式。此时，座椅的倾斜度很大，几乎可以仰卧，座位底部升起一个腿托。即便是工作狂，也不可能 24 小时一直工作，你可以通过触摸屏选择一些娱乐项目，比如听听小曲，看看电影什么的，甚至可以打个小盹，在繁忙的工作中稍微休憩一下。 除了这两个自动驾驶的模式，值得一提的是，Volvo Concept 26 还提供了「 人工驾驶」 模式，就像我们现在的汽车一样。或许你会有些奇怪，既然都能无人驾驶了，为什么还要再「 反时代」 的来个人工驾驶？原因有二。 首先，Volvo Concept 26 面向的是不久的将来，也就是四五年内。那个时候，虽然无人驾驶越来越常见，但并不一定很完善。当遇到状况的时候，人工驾驶可能更加的稳妥一些。想想现在 Tesla 的自动巡航功能，就没有什么不明白的了。 第二个原因，就是「 情怀」。即使在人人都坐自动驾驶车的年代，也总会有人想感受自己开车的乐趣，在旋转方向盘间，回忆过去的人和事，在那时候，大概会是一种文艺的情怀吧！即使现在，我们不是也有复古潮流吗？ 相比于其他各种五花八门的概念车，Volvo Concept 26 似乎更加朴实一些，它没有炫酷的内饰，没有太过超前的功能，但是它对于自动驾驶美好场景的描绘，很难说不让人心动。反过来说，如果太过高调，那也不是沃尔沃的风格了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.30：e 代驾转型，扩展汽车后市场业务
e 代驾发布全新战略，扩展汽车后市场业务 做代驾业务起家的 e 代驾，昨天启用了新 logo，并且发布全新战略，成立车后事业部，推出名为 e 车管家的品牌，进军后市场业务。业务范围将会包括试驾、上牌、保险、洗车、保养、二手车等几乎一切和养车用车有关的环节。 滴滴，你看你把人家挤兑成什么样了？ 雅马哈展示摩托车自动驾驶机器人 在东京车展上，雅马哈展示了一个可以自动驾驶摩托车的机器人。这个机器人可以控制车子自动行驶，包括油门、刹车、转向等等。他们的初衷是想借此研发技术，以实现和汽车上的驾驶辅助系统类似的功能。 据说它想跑赢摩托车手罗西，这和国际象棋圈的深蓝有啥区别？ 沃尔沃为保护动物测试新技术 澳大利亚时常出没着强壮的袋鼠，它们擅长于各种破坏活动，过马路的时候都可能导致悲剧的发生。为了让这种破坏尽量少发生，沃尔沃正在研发一种新技术，能够检测到袋鼠，当汽车在路上行驶的时候，在跟袋鼠撞上之前就能让车停下来。这项技术属于 City Safety 功能的一部分，沃尔沃宣称，这套系统能够在 0.05 秒的时间内识别危险完成制动，比人类要快。 看来澳大利亚真是地广人稀啊，车子撞不到人，都去撞动物了。 四维图新用户大会在深圳举办 一年一度的四维图新这次搬到了深圳。在大会上，四维图新宣布了和 MTK 以及滴滴的战略合作。同时，趣驾 3.0 也正式发布，主打「 产品化」、「 微信+」 和「 开放平台」 三个新特性。这些功能的加入，对于开发者和普通用户来说，无疑增加了吸引力，也表明四维图新向 C 端用户靠拢的的动作越来越快。 所以说，高德你怕了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.23：沃尔沃宣布「时间穿梭概念」自动驾驶计划
沃尔沃发布自动驾驶概念计划 全球科技迷都在庆祝情怀爆棚的电影《回到未来》，沃尔沃为此向外界发布了已经进行很长一段时间的「 时间穿梭概念」 自动驾驶计划。当然，这个时间穿梭概念并没有听起来那么黑科技，不过沃尔沃也没有透露太多相关信息，只是解释说「 自动驾驶能把时间交还给驾驶者」。最终，这个计划会以一辆自动驾驶汽车的形式出现在公众眼前。 不过我觉得这只能算是偷换概念，你糊弄谁呢？ Elon Musk 参加清华经管学院年度全球论坛 特斯拉 CEO Elon Musk 与清华经管学院院长钱颖一在清华经管学院的年度论坛上对话了。他们谈理想，谈创业，还谈了 SpaceX 计划，当然也少不了 Musk 对于未来交通的看法（他认为三年内会实现完全的自动驾驶，未来的交通工具也都是电力驱动）。 今天上午，特斯拉全新的 7.0 固件就将在国内正式发布，而据 Elon Musk 透露，Model 3 车型将很有可能实现国产。 嗯，从人生理想谈到诗词歌赋… 滴滴试驾上线 滴滴试驾将在今天上午正式在北京地区上线，11 月底前计划覆盖上海、广州、深圳、成都、杭州 6 个城市。用户滴滴出行 App 直接预约试驾，整个过程大约 30 分钟，滴滴试驾将会为车和人都购买保险。 据称，滴滴代驾目前已有超过 20 个品牌，100 多款车型入驻，价位也从 10 万元至 100 万元以上不等，未来还会不断扩充。 试驾做起来了，滴滴卖车应该不远了吧？ 比亚迪双层电动大巴亮相伦敦 「 船夫哥」 带着比亚迪制造的全球首台纯电动双层大巴亮相伦敦，并且同英国客车制造商亚历山大丹尼斯公司（ADL）签署了百亿项目的合作协议。这台纯电动双层大巴最多可搭载 81 名乘客，城市路况下续航可以达到 190 英里（约 300 公里），充满电只需 4 小时。 跟着习大大果然有肉吃。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃在接下来的五年将会怎样发展？
昨天，沃尔沃首次在中国公布了自己的” 新能源战略”，未来沃尔沃想要在整个车系中全面引入插电混合动力系统。 「 三步走」 战略 从整体发展策略而言，沃尔沃有一个「 三步走」 战略：「 发展高效发动机、发展插电式混合动力、使用纯电动并最终实现零排放」。 目前搭载在沃尔沃新 XC90 上的 2.0T 发动机是 320 匹马力，汽油机和柴油机用了同一平台。从技术层面来说，沃尔沃的这款发动机是可以用「 高效」 来形容的。 第二步就是「 插电式混合动力」 了，为此沃尔沃研发了 Drive-E 动力总成，未来所有的混动车型应该都是用这套技术。「 混动」 对于沃尔沃来说是一个过渡期，因为目前的充电设施建设并不完善，考虑到用户体验问题，还是插电混动比较合适。 关于「 零排放」，目前沃尔沃有 C30 纯电动车，目前生产了三百多辆，所以个人看来，这款车更多的是一个「 象征」，不具备商业意义。C30 电动版的电池组容量是 24kWh，续航 150 公里，百公里加速 10.5 秒。 除了要在全系车型引入插电混动外，沃尔沃还提到两点：「 将在 2019 年推出纯电动量产车型」，「 将建立全新系列小型化电动车型」。所以在 2019 年，你可能就可以买到沃尔沃的纯电动车了。 自动驾驶「 元年」？ 在汽车行业内，在 2020 年推出自动驾驶汽车似乎已经达成了共识。日本的三大车企日产、丰田、本田，都曾宣布在 2020 年推出自己的自动驾驶车型，但是各大厂商对于」 自动驾驶「 的理解也不太一样，实现自动驾驶的情景有限制，所以 5 年后各厂商的自动驾驶的程度应该有所差异。 沃尔沃也明确提出「2020 年，全自动驾驶沃尔沃车型上市销售」。 其实目前的 XC90 就具备了一定程度的高级驾驶辅助功能，刚把固件升级到了 7.0 版本的特斯拉也是。但目前阻碍自动驾驶发展的不仅仅是技术，还有相关交通法规。在此之前，美国加州曾批准了 10 家公司可以在公共道路上进行自动驾驶汽车的测试。而在国内，尚未看到相关法规的出台。 其实除了法律问题，还有 V2X 通信需要的基础设施建设问题，甚至还涉及到伦理问题等等。5 年的时间看似很短，但想想你 5 年前在用的手机，再看看现在手里的手机，你就能体会到科技的进步给人们带来的切实变化。 所以，我还很好奇，五年之后的沃尔沃，到底是什么样。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
想买沃尔沃的纯电动车？再等四年
沃尔沃在周三对外公布了一个紧凑车型的研究计划。该计划将在 2017 年完成概念车的设计阶段，在 2019 年推出纯电动版本的车型。 他们没透露将要研发的紧凑型车辆具体是什么，不过，据猜测很有可能是中小型 SUV，也就是要和宝马 X1、奔驰 GLA 展开竞争的车型，之后还会再推出取代 C30 的小型车。 毫无疑问，新车会基于 CMA（Compact Modular Architecture ）平台来打造。CMA 是吉利和沃尔沃共同研发的，在设计和结构等方面会类似于现在使用的 SPA（Scalable Platform Architecture）平台，未来吉利的某些车型或许也会基于这个平台设计。 「CMA 平台的灵活性很高，为工程师们量产化能提升车辆使用感受的新设计提供了更多空间。从而提高了新车的安全性和科技含量。」 沃尔沃的研发副总裁 Peter Mertens 在采访中表示。 当然，沃尔沃的这个计划，应该是对之前紧凑型车的一种「 再造」，比如 S40、C30，这两款产品太过古老了，需要新品来补强这个级别的竞争力，而中小型 SUV 车型也是沃尔沃急需的。 除了要造紧凑型车以外，沃尔沃还宣布了一项名为全球电气化的计划，说白了就是新能源计划。未来，消费者可以买到 SPA、CMA 两个平台生产的新能源车，包括双引擎四驱插电式混动车型和价格便宜一些的混动前驱版车型和纯电动版。 目前，沃尔沃的新能源产品并不丰富，被大家熟知的有 XC90 T8 插电混动版，S60L 的插电混动版，V60 的柴油混动版以及 C30 的纯电版，在各家车厂都开始发力新能源的时候，这个阵容的确算不上强。 紧凑型车、新能源车，沃尔沃的这两个计划，还是挺有针对性的，当然，还是得回归到执行力的问题上，因为按照他们给出的时间表来看，新车推出速度并不快，尤其是纯电车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在一场可持续发展论坛上，他们针对「出行方式」都聊了什么？
13 号，沃尔沃与 FT 中文网举办了「 迈向可持续发展的城市」 领袖论坛。在这个论坛里，来自交通各领域的专家和大佬聊了聊各自领域正在发生的事。话题主要包括两方面：一是新能源汽车，二是智能交通。 专家怎么看充电问题？ 充电问题一直是所有新能源汽车无法回避的，也是很多潜在电动车车主不买账的原因。来自国家电网能源研究院电网发展综合研究所的李立理工程师，就从专业角度说了说关于充电的那些事。 首先，充电站属于一种基础设施，就如同高铁的建设一样，不是一蹴而就的，建设需要大量的金钱和时间，而经营模式又和普通的基建不一样。从商业层面来看，相对于氢燃料电池来说，电动车的优势很明显。氢燃料电池汽车需要加氢站，这和传统加油站类似，不利于社会资本的进入，不太可能会出现新的商业模式。 其次，电动车的续航决定了车辆需要频繁光顾充电站，而充电又消耗了很多时间，这就是用户体验很不好的一点。但技术是在发展的，电动车续航里程和充电速度在不断提升，电池成本还在不断下降，这一点有望提升充电体验。 第三，目前国内的充电标准、充电协议尚未统一，不断建设的充电桩并不能给所有的电动车车主服务。在实际的建设过程中，又要与各方面沟通，受限制的条件很多。 据他估算，在 2020 年，充电业务服务费的规模可能会达到 12 亿，但这个数字还是无法支撑起一个行业，很难盈利，仍然需要寻找新的商业模式。 中国国际交流中心副理事长魏建国的一句话让我印象深刻：往往大多数人「 看到」 才会「 相信」，但有的人「 相信」 才会「 看到」。只有少数人正在寻找新的游戏规则。对于新生事物来说，正是如此。 智能交通领域的有趣尝试 在智能交通方面，关于乘用车之前我们已经说了很多了，这次沃尔沃带来了商用车的案例。 在公共交通领域，他们提出了一种概念叫做「 列队行驶」，即汽车编队行驶。每辆汽车之间拥有很小的间隙，这种行驶方式借助了雷达、无线通信、车载电脑来实现。已经证明，列队行驶可以节省 10-20%的燃油，原因是列队可以减少空气阻力和避免不必要的加速。在这种行驶模式中，只需要排在队伍最前面的司机驾驶，后面的汽车就可以进入半自动驾驶状态，解放司机。 对于长途驾驶来说，这还算一种比较舒适的方案，私家车也可以选择加入车队。个人觉得，领头车挺重要的… 目前沃尔沃已经在欧盟、美国和日本展示了这项技术。 除了沃尔沃，「 汇通天下」 在智能交通领域也做得不错，可能很少人知道，他们所面向的主要是卡车市场，服务对象是物流公司。通过将卡车实时数据接入网络，可以让业主实时监测卡车动态，做到司机与业主的信息对称，一定程度上也可以减少卡车司机的不文明驾驶行为。 同样，靠数据解决问题的还有 Uber，这些数据除了为 Uber 服务外，还可以为政府提供基础设施、道路建设方面的建议。Uber 中国大数据专家江天博士透露了非常有意思的一点，就是使用 Uber 服务的高峰期不在上下班时间，而是凌晨 2 点到 4 点之间… 在这次的论坛中，沃尔沃还发布了「 可持续交通白皮书」，在这份文件里，沃尔沃在基建和交通方面陈列了大量的解决方案。沃尔沃官方也提到，是想成为「 可持续交通运输解决方案的全球领导者」。 其实我们也可以从中看到，越来越多的汽车公司，已经不再只想生产出一辆好车，而是在用各种方式解决和改善人们的出行问题。不过，整个社会的出行方式变革并不是一家汽车公司所能解决的，这需要各方面的共同努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃说，他们会为自动驾驶引发的事故负责
自动驾驶汽车出了事故，到底应该由谁来承担责任？这个问题被讨论了无数次了，而且已经超越了技术层面，上升到道德层面。 昨天，对于这个问题，沃尔沃进行了表态：如果处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。他们官方的原话是：Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode。 这话是沃尔沃 CEO 哈坎·萨缪尔森说的，当时他正在美国华盛顿的瑞典大使馆参加自动驾驶高级研讨会。他先是夸美国在自动驾驶研发方面是世界第一，转而又说，限制它发展的是美国相关监管制度的不完善。这看上去是在对美国「 有关部门」 进行抱怨，发泄不满，接着，为了表明立场，他才说了「 我们会负责到底」 这样的话。 毕竟是在大使馆里，怎么说美国的不好都没事，但是能正式的说出要对自动驾驶车事故负全责（full liability），我们也是得给 CEO 的勇气鼓个掌。 理由是，「 自动驾驶事故责任归谁」，这个问题像「 先有鸡还是先有蛋」 一样，都是世界未解难题，随便想想就会有很多潜在责任方：司机本人、车厂、零部件供应商、有关部门、其他社会车辆，等等等等……无论是谁把这个责任揽下来，想想都有一种「 亏大了」 的感觉，因为这显然不会是单方面责任。 当然，总得有人站出来表态。萨缪尔森对于美国有关部门的吐槽，其实潜台词是，对于自动驾驶问题的种种监管，你们应该有一个明确的规则。而既然现状不理想，那沃尔沃就只好自己站出来自己扛。为什么会是这样呢？ 为自己，也就是为别人 由在自动驾驶领域走在前面的沃尔沃第一个表态，其实也是一种必然。首先，沃尔沃的量产车几乎拥有最高程度的自动驾驶功能，从技术到道德层面，他们理应是在这个问题上比别人考虑的多得多。其次，做这种表态，对于自己品牌车辆的销售，其实是有好处的。车厂用这种表态打消了潜在购买者的疑虑，他们才有足够的信心去选购带有自动驾驶功能的汽车。 但是，自己揽下责任，也意味着可能会为很多非自身原因买单。比如，车上搭载的和自动驾驶有关的零部件，并非由车厂生产，而是来自供应商，那因为这些部件故障造成的事故，沃尔沃是不是就相当于为零部件供应商背黑锅了？再比如，如果汽车被黑客入侵导致事故，也需要沃尔沃替人受过？ 之前所说的每个潜在责任人，几乎都会有这样的问题存在。如果去较真这一个个问题，恐怕就真会陷入一个死循环里了。这样的话，监管制度也会异常难产。我们都知道，自动驾驶是沃尔沃产品的一个重要卖点，甚至是未来的品牌核心功能之一，如果相关政策持续不明朗，那么会非常影响沃尔沃在自动驾驶方面的推进进程，以及产品销售。 所以，沃尔沃的表态，也可以认为是车厂对于有关部门的倒逼。而从另一个角度来看，技术并不会因为道德的束缚就停步不前。 或许真的像美国媒体所说，这件事在自动驾驶进程里，会有里程碑式的意义。希望沃尔沃的表态，能帮助我们更好的解「 自动驾驶」 这道题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。