又有黑科技？在车内人机交互这件事上，宝马可能越走越远了
在车内交互的发展史上，人们操作汽车功能的方式一直在不断进化。 从最早的机械旋钮、按钮到现在的触控、语音等等方式，交互方式进化让我们能够更安全、方便的使用车辆的很多功能。 在未来，人和车的交互方式会变成什么样子？关于这个问题，车厂、供应商、设计师等等各类参与者，其实都操碎了心。 特别是整车厂，作为车内交互形式最后的决定者，他们的选择往往决定了未来车内交互的发展方向。 今天说说宝马。在人机交互领域，他们算是比较爱尝鲜的，比如新 7 系是所有品牌的量产车里第一次配备手势控制功能的，而最近刚刚完成换代的新一代 5 系也用上了这个配置。宝马的行为甚至给我一种错觉：在研发手势操作这条路上，他们可能要一去不回头了。 在明年初的 CES 上，宝马将会发布一项关于手势操作的新技术，叫做「HoloActive Touch」。 最近，他们对外放出了「HoloActive Touch」 的预告。目前直观能看到的东西只有两张图片。 作为宝马「Connected Cloud」 服务架构的一部分，「HoloActive Touch」 承担了操作互联、娱乐、通信功能的主要任务。 从视觉上来看，「HoloActive Touch」 技术类似钢铁侠里面的未来电脑界面。车里大屏的投射出一块「 悬浮虚拟触控屏」，屏幕位置会在中控前、用户抬手就能触到的地方。 通过车内的多个摄像头，用户手势在投影面上的操作会被识别，并且做出对应的反馈。并且，通过识别前后左右的移动，系统能够完成和实际触控屏幕相同的任务。值得一提的是，宝马还说悬浮屏幕会利用脉冲的方式给用户的手指物理反馈，不过目前他们并没有透露这个技术的细节。 由于宝马透露的消息不多，现在还不好说宝马这个到底做到了什么样的程度，我们也没办法进行太多深入的技术解读。不过也不需要着急，我们会在不久之后的 CES 展会上体验一下。至少从宝马的这一波预告来看，还是非常让人期待的。 接下来，再看看宝马在过去的一年里做了哪些关于手势操作的事。 今年初的 CES 上，宝马在一辆敞篷 i8 上展示了叫做「AirTouch」 的手势操作系统。通过一些简单的手势，用户可以在不触碰中控屏幕的前提下，完成对车内娱乐、导航、通信等各种功能的设置。 在随后发布的全新 7 系上，宝马也把手势操作功能装进了车里。你只需要把手放在中控大屏前方，在不需要产生实际接触的前提下，就能通过手掌的前后左右移动、手指转圈等方式完成大屏功能的部分操作。从实现程度来看，量产版的手势操作系统还没能达到「AirTouch」 展示的效果，但也说明了宝马对手势交互的认可以及投入程度。 简单分析宝马的逻辑，从量产的手势操作，再看去年 CES 的「AirTouch」 到今年即将发布的「HoloActive Touch」 技术，他们对于手势操作的预期明显在不断提高。他们的做法传递出了认为「 手势能够完全替代物理触控」 的信号。另外，在操作的在视觉和触觉层面，反馈机制的加入也是一个很大的进步。 这也能在一定程度上说明，宝马在不断完善手势交互的用户体验，能够让用户感受到更明显的反馈。这也是设计车内人机交互的一个重要原则——反馈很重要。 当然，我们还不知道宝马会在什么时候，通过怎样的形式把这些技术进行量产，因此对实际体验也无法有准确的预期。但总的来看，随着各类参与者对于交互投入的研究越来越重视，车内人机交互越来越好用这件事，肯定是没跑的了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.12：蔚来汽车产业基金落户武汉；宝马将在 2020 年实现全系电动化
蔚来汽车产业基金落户武汉 昨天，蔚来汽车、蔚来资本、长江经济带产业基金以及武汉东湖高新区正式签约，他们将会打造蔚来新能源汽车产业基金并落户武汉。蔚来资本由蔚来汽车、红杉资本以及高瓴资本共同创立，总规模为 100 亿元。未来，他们还将在武汉建立一个蔚来智能化新能源汽车产业园。 除了自己发展，还想带着相关上下游企业一起发展，这盘棋好大…… 宝马将在 2020 年实现全系电动化 最近，宝马 CEO 克鲁格对外表示，宝马 i3 和 i8 两款车型只是一个起点，宝马将会在 2020 年正式实现全系电动化。他还讲到，宝马在推出电动车的同时，还将最大限度保留驾驶乐趣，电动机的加入将会为宝马旗下车辆带来一个全新的驾驶体验。 不知道电动 3 系开起来是什么感觉？ 小米推出电动滑板车 今天，小米正式发布了一款电动滑板车，售价为 1999 元。这款电动滑板车属于米家品牌，整车采用铝制车身，重量为 12.5kg。节能模式下以 15km/h 的速度匀速行驶，滑板车的最大续航里程可以达到 30km。此外，这款电动滑板车还拥有定速巡航和制动能量回收功能。 就想知道小米什么时候造电动汽车。 英伟达获准在加州进行自动驾驶测试 昨天，英伟达正式获得了加州政府的自动驾驶路试牌照，他们被允许在加州公开道路上进行自动驾驶测试。英伟达进军自动驾驶领域的决心路人皆知，今年的 CES 展会上，他们发布了 Drive PX2 自动驾驶平台，号称性能达到 150 台 Macbook Pro 的水平。目前，英伟达基于林肯车型改造的自动驾驶测试车已经开始进行路试。 先买块英伟达显卡支持一发吧~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「中国通」宝马，又带来了一辆「中国特供车」
宝马有这样一款车：1.5T 三缸发动机+电动机，中间没有传动轴，插电混动…… 你们以为我说的是宝马 i8？ Naive，其实这是插电混动版新宝马 X1（以下简称 X1 PHEV）。所以新 X1 不仅变得更长了，还带了电。 当年痴迷于宝马直列六缸发动机的车迷们，怎么也想不到如今宝马都开始搞三缸机了。于是他们只能掐灭手中的烟，淡淡地说一句：「 现在要是八十年代就好了！」 排量越来越小，缸数越来越少，不是宝马变了，而是科技发展了。你看，那辆不到 20 万的 1.5T 三厢 1 系，不是也挺诱人的吗？ 又一辆中国特供车诞生了 X1 PHEV 是一辆国产车，它的出现，再次体现了宝马前沿技术的下放。这辆车和三厢 1 系一样，都是中国特供车，更重要的是，X1 的这套混动系统，和 i8 上面那套有点「 像」。 其实，特供车多了，大家也就不大惊小怪了。再次感叹一下中国市场的潜力，可以让一线车企投入巨资研发特供车。 X1 PHEV 基于 UKL 前驱平台打造，和它同平台的车型还有刚发布的宝马三厢 1 系、 2 系 Active Tourer/Gran Tourer、X1（F48）、MINI 等车型。 从外观上看，X1 PHEV 和普通 X1 差不多，但它有蓝色进气格栅、左翼子板上有充电插口，以及一些专属的 eDrive 和 iPerformance 标识。 X1 PHEV 的动力系统包括一台 1.5T 三缸发动机，最大功率 100kW，峰值扭矩 220Nm，与之匹配的是一台 6 速手自一体变速箱；电动机的最大功率 70kW，峰值扭矩 165Nm，位于后轴。 它的电池组容量为 10.7kWh，纯电续航里程为 60km。整个电池组平铺在车身底部，这样做的好处就是可以降低重心。另一方面，也可以节省后备箱空间，而不少混动车的做法则是把电池放在后备箱。 X1 PHEV 的发动机前置，电动机后置，分别驱动前后轮，中间没有传动轴，属于 P4 混动结构。它和宝马 i8 的设定有点像，不过 i8 是电动机前置，发动机后置。 由于混动系统的存在，X1 PHEV 比同样搭载 1.5T 发动机的 xDrive 18Li 车型重了 338 公斤。官方给出的百公里加速时间为 7.4 秒，只比 2.0T 车型慢了 0.3 秒。 不过，电动机天生的瞬时最大扭矩，应该能带给你更强大的初段推背感。 既能后驱，也能四驱 这辆车有三种驾驶模式可选，分别是 Auto eDrive、Max eDrive 和 Save Battery。 在 Auto eDrive 模式下，系统根据驾驶的实时状态选择不同的驱动类型，可以是单一能量驱动，也可以是两种驱动方式的组合。80km/h 时速以下，系统会优先采用电力驱动；在 80km/h 以上或是深踩油门踏板，车辆便会启动汽油发动机，采用汽油和电力来共同驱动车辆。 在 Max eDrive 模式下，系统会「 尽可能」 选择电力来驱动车辆； 而在 Save Battery 模式下，可使电池电量保持相对稳定的状态。用户可以在高速上使用此模式，进入市区拥堵路段后，再开启 Max eDrive 模式达到节油目的。 在每种驱动模式下，你还有 3 种驾驶风格可选，分别是 ECO PRO、Comfort 和 Sport，这一点倒和普通宝马车差不多。如此一来，你就有了 3X3=9 种驾驶方式可选… 所以 X1 PHEV 既可以是一辆后驱 SUV，也可以是一辆四驱 … 继续阅读
「GeekCar Daily」12.5: 宝马明年将在德国测试自动驾驶；上汽募集 150 亿元发展新能源车
宝马明年将在德国测试自动驾驶汽车 最近，宝马宣布明年将会在德国测试自动驾驶汽车。首个测试城市选在慕尼黑，自动驾驶测试车辆一共有 40 台。宝马副总裁、自动驾驶业务负责人 Klaus Buettner 说，每辆自动驾驶测试汽车上都将配备受过培训的辅助司机。 在家门口测试最放心。 上汽募集 150 亿元用于新能源汽车等项目 昨晚，上汽集团正式发布公告，宣布目前已经收到了中国证监会批准的定增方案。未来，上汽准备发行股份募集 150 亿人民币，这笔资金未来将被用来发展新能源汽车、智能化定制项目、车联网技术以及汽车金融等项目。 这就开始烧钱了。 电装与密歇根大学合作研究汽车共享技术 据外媒报道，日本电装与美国密歇根大学迪尔伯恩分校达成了合作，双方将会共同研究汽车共享技术。未来，来自密歇根大学的 30 名学生将会参与测试，他们将会轮流驾驶 3 辆电动版福克斯在美国境内任意驾驶。电装集团将使用摄像机以及其他车载设备来记录实时数据。学生们需要协助完成测试，并且每周还需要参与汽车共享技术讨论。 我上大学时怎么没遇到这种事。 Uber 承诺未来不会再降价 最近，Uber 向旗下的司机承诺，将会保证司机的权益，未来不会再有降价行为。只不过，Uber 高管认为，在淡季期间，灵活降价可以刺激市场需求。未来，Uber 还将与专车司机工会组织定期会面沟通，确保双方的利益都将得到保证。 工会组织有时还是有点作用的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
那些开宝马电动车的人，都是怎么充电的？
如果你在北京就会发现，最近宝马 i3 多了起来。这些车中，一部分是私家车，一部分是分时租赁用车。 对于宝马来说，车已经开始卖了，接下来要解决的就是「 充电」 这件事了。毕竟，宝马说要成为「 出行服务商」，而充电正是出行服务中很重要的一部分。 在去年 9 月，宝马在北京召开了发布会，正式宣布把「ChargeNow（即时充电）」 项目引进国内。如今一年多过去了，宝马交出了阶段性答卷。 宝马充电大法 由车企主导的充电服务，其主要目的还是为了服务车主。如果你买了一辆宝马 i3，宝马会附送一次免费的充电桩安装服务。其实对于用户来说，最头疼的还是在外充电问题，宝马的做法是和国内较大的充电桩建设运营方合作，包括普天新能源和依威能源。 在双方的合作中，宝马负责的是充电桩的选址、运维以及后期的客户沟通工作，普天新能源和依威能源做的则是实际的充电设施建设工作。目前，宝马 ChargeNow 已经在全国建设了超过 1000 个充电桩。宝马计划在 2016 年年底，把 ChargeNow 服务覆盖到 10 座城市，建设 400-500 座充电站，1500 个充电桩。 购买宝马 i 系列车型的用户，会收到一张 ChargeNow 的充电卡。这张卡兼容普天和依威的充电桩，宝马还设计出了一种更小的卡，方便挂在车钥匙上。当用户想要充电时，可以在「 即刻出行」 微信公众号或宝马车机内查询充电桩位置，另外还能看到充电桩是否可用，以及车位是否被其他车辆占用。 那么问题来了，用户充电实际接触的是普天/依威的充电桩，也完全可以在其他 App 上完成类似操作，那使用 ChargeNow 有什么好处？其实关键还是在「 用户体验」 上。 使用 ChargeNow 服务最为不同的一点，就是在插上充电线后，刷一下卡即可走人，不用输密码。取车时，直接把线拔掉，不用再次刷卡，流程更简单。 对于用户来说，你所能在 ChargeNow 服务中看到的充电桩，硬件肯定是没问题的，因为由宝马的人负责运维，不会出现开车到了之后才发现充电桩是坏的状况。 关于宝马的 ChargeNow 充电服务，还有一点需要提出，就是 ChargeNow 目前上线的都是符合国标（GB）的交流充电桩，也就是说其它品牌的电动车也能使用 ChargeNow 充电桩。 至于直流充电，宝马方面的人表示由于目前国家针对直流充电只推出了 GB/T（推荐性国家标准，无强制性）标准，所以不打算提前推出直流充电服务。当直流国标（GB）到位后，宝马方面也会考虑加入直流。 同样是建设充电网络，特斯拉和宝马就完全是两种套路。特斯拉自建的目的地充电站和超级充电站，都只能给特斯拉自己的车用，并且最近特斯拉还推出了新国标充电适配器，可以让特斯拉车主使用其他新国标充电桩。 在由车企建设的充电网络中，宝马的「 开放」 和特斯拉的「 封闭」，是两个很典型的例子。 进入中国，还是得选择「 合作」 要成为「 出行服务」 提供商，有了 ChargeNow 充电服务还是不够的，其实宝马还有很多个产品，比如 DriveNow 即时用车、ReachNow 汽车共享、ParkNow 即时停车等。 要想把这些产品在中国落地，本土化是必不可少的一环。其实宝马在每个国家推进产品时，都是选择和本土公司合作。比如我们前面提到的 ChargeNow 即时充电：在加拿大和美国，与宝马合作建桩的是 ChargePoint；在欧洲，以英国为例，与宝马合作的是 Chargemaster 等。 宝马要把 DriveNow 即时用车在中国落地，还需要解决的是号牌资源。要在北上广这样的限购城市拿到大量号牌，就得有良好的政府关系。值得一提的是，宝马早已在 2015 年 11 月收购了先锋租赁公司，或许对 DriveNow 的落地有所帮助。 至于停车这个领域，国内的相关创业公司已经深耕已久。和充电一样，合作或许是更好的选择。 总之，今天 ChargeNow 已经初具规模，接下来要期待的就是 DriveNow 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这辆宝马不到 20 万，带全景天窗，你买不买？
我司的有位同学的代步工具是一辆 2010 款宝马 120i，当年这辆车办齐了将近 30 万。相对于价格来说，这辆进口 1 系的配置真是奇低，但好在是后驱，可以慢慢品味它的操控。这样的设定，也注定让它成为小众车。 于是，为了更适应中国市场，宝马在广州车展发布了国产三厢 1 系。这辆车的出现，让很多人离自己的蓝天白云梦又近了一步。 加了屁股的 1 系，好看了还是丑了？ 先来说这辆三厢 1 系的外观设计，大家普遍认为，两厢车被拉皮成三厢车会直接导致「 变丑」。不过宝马方面表示，三厢 1 系并不是直接由两厢车型拉皮而来，而是基于 Compact Sedan 概念车打造而来。 这辆车保留了宝马很多经典元素，包括双肾进气格栅、天使眼大灯、霍夫曼斯特拐角等等。如果只看三厢 1 系的前脸，它还是和现款 3 系有很大区别的。 不过加了屁股的 1 系，到底好看不好看，还是消费者说了算。 这台三厢 1 系基于宝马 UKL 平台打造，UKL 平台的全称就是 Unter Klasse，翻译过来就是紧凑级平台。UKL 平台也是相对成熟的一个平台，和它同平台的车还有宝马 2 系 Active Tourer/Gran Tourer、X1（F48）、MINI 等车型。但是使用 UKL 平台，就决定了三厢 1 系是前置前驱车型。 三厢、前驱，看到这两点很多人就觉得这车基本告别操控了，关于操控，宝马方面的人倒很自信。另外，宝马也针对中国路况，做了大量的发动机和变速箱的调教工作，并且提供了三种驾驶模式，包括节能、舒适和运动。 三厢 1 系有三种动力可选，118i 搭载的是 B38 系列的 1.5T 发动机，最大功率 136hp，最大扭矩 220Nm；120i 搭载的是 B48 系列的 2.0T 发动机，最大功率 192hp，最大扭矩 280Nm；125i 搭载的是一台高功率 2.0T 发动机，最大功率 231hp，最大扭矩 320Nm。与之相配的，是一台 8 速手自一体变速箱。其中马力最大的 125i，百公里加速时间在 7 秒内。 在智能化方面，三厢 1 系也加入了一些智能互联科技。新车中控有一块 8.8 英寸的高清屏幕，提供实时路况、旅程咨询服务等服务。新车上市后，宝马还会推出适用于这款车的 BMW Connected 手机 App，用户可以远程查看车辆状态、规划行程、设置提醒等功能。 BMW Connected 于今年 8 月发布，进入国内的速度如此之快，也足见宝马对中国市场的重视。 居然还有全景天窗？ 进口 1 系高不成低不就，而国产三厢 1 系的出现就是为了「 低价、走量」。由于三厢 1 系刚发布，并未正式上市，所以价格还不知道，不过大家都预测起步价低于 20 万。这样的产品和价格，竞争对手无非就是奥迪 A3、奔驰 A 级。 20 万买宝马，还是三厢的。对了，三厢 1 系还有全景天窗（就连 7 系也只是双天窗设计），对中国消费者诱惑太大了。 其实三厢 1 系也引来了不少争议，因为很多人看到「 中国特供车」 就直接高潮了，抄起键盘开喷。大家质疑最多的，还是这辆三厢 1 系的「 操控」，然而大多数键盘车神其实分不清前驱和后驱的在操控上的差别。况且大部分买 1 系的人都是在城里开，谁会开它下赛道呢？ 对于一辆 A 级车来说，使用前置后驱就意味着传动轴会侵占部分空间，而前置前驱就不存在这个问题。况且，三厢 1 系的竞品奥迪 A3、奔驰 A 级也都是前置前驱车型。 不满三厢 1 系的人，或许大多都有「 操控」 情怀，但他们完全可以选择一辆进口 1 系。三厢 … 继续阅读
100 年后还要啥摩托车？
宝马集团的 100 岁生日还在持续的收到「 礼物」。继宝马、MINI 和劳斯莱斯概念车之后，宝马集团带来了他们 NEXT 100 概念车系列的最后一款作品「Motorrad VISION NEXT 100」——一辆摩托车。 其实，在摩托车这件事上，宝马还是有传统的。 在造汽车之前，宝马早已开始了摩托车的生产制造，并且一直延续至今。BMW Motorrad 这款车在展望未来技术潮流的同时，也传承了宝马摩托车的一些经典元素。 下一个百年，依然少不了「 拳击手」 BMW Motorrad 的发布会地点设置在了美国加州的 Barker Hangar，这里原本是一个机库。 想要更深入了解 BMW Motorrad，还得从宝马的第一款摩托车 R32 说起。 BMW R32 于 1923 年在柏林亮相，那个时候宝马还在造飞机发动机，尚未触及汽车制造。R32 这款车最经典的元素就是「 横置水平对置发动机」，它的两个活塞运转起来就像是两个人在打拳击，你来我去，所以它还有一个名字叫做「 拳击手」。 时隔近 100 年，BMW Motorrad 也使用了「 拳击手」 设计，不过只是外形类似，并未真正使用发动机。它的「 拳击手」 会随着车速的增加逐渐向外延伸，以此来增加空气动力学性能。 宝马方面说 BMW Motorrad 的动力系统使用了「zero emissions solution」，即零排放解决方案，尚未明确表示使用何种能源。考虑到这辆车代表了下一个 100 年宝马摩托车的发展趋势，对于它的能源方式肯定谁也无法下定论。 BMW Motorrad 车身设计也很有意思，采用了一体化设计，呈三角状，也有点像当年的 R32。这种材料有很强的延展性，用户只需推动车把，车身即可自动调整形状，完成转向。随着车逐渐加速，转向需要的力也会越来越大，有点像现在车上的「 线性转向系统」。 对了，BMW Motorrad 的避震基本靠轮胎，它能够主动改变胎面形状，来适应不同路面。这样一来，它也就无需摇臂、轴承和弹簧等部件。 这种「 柔性」 的车身设计以及诸多的三角元素，其实在那辆 BMW VISION NEXT 100 车上也有所体现。 安全、安全还是安全 既然未来是自动驾驶时代，摩托车也得变得聪明点儿——BMW Motorrad 还带有自平衡能力。 宝马认为，未来的摩托车可以杜绝翻车，未来的骑士也不用戴头盔穿护甲。关于取消头盔的设定，其实我们还是有点意见的，即使是能够避免车祸，高速时风会吹得骑士受不了。（发型会乱…）图片上模特穿的这身装备，也是宝马专门设计的，它能够根据用户需求调节温度，相当于一身空调衣。当车的倾斜角过大时，衣服内置的传感器会警告骑士。 至于头上戴的风镜，可以通过眼球来控制。它能够显示车辆、道路和辅助驾驶等信息，比如它能够显示最佳的切弯方式。除此之外，摩托车内置了「Digital Companion（数字伙伴）」，它会提示骑士前方的障碍物，并且在紧急情况下接管车辆。 至此，我们已经见识到了宝马对于下一个百年的所有「 脑洞」。可能有的人觉得某些功能太超前，但 100 年的时间，谁能预料到会发生什么呢？要知道当年宝马生产 R32 的时候，即使排量达到了 494cc，也只有 8.5 匹马力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.28：吉利赞助超音速汽车项目，Elon Musk 公布「火星殖民」计划
吉利赞助超音速汽车项目 近日，吉利宣布与英国「 寻血猎犬」 超音速车项目达成合作，吉利将在三年内向该项目提供经济上的和技术上的支持。「 寻血猎犬」 项目的目标是制造出极速达到 1609 公里/小时的汽车，由于资金方面出现问题，该项目曾于 2015 年停滞。在得到吉利的资助后，如果进展顺利，他们将会在 2018 年重返南非，完成超音速挑战。 吉利的第一辆超音速车。 Elon Musk 公布「 火星殖民」 计划 今天，Elon Musk 在第 67 届国际宇航大会详细公布了自己的「 火星殖民」 计划。该计划有四个基本要素，包括可重复使用性、在太空轨道上进行补给、在火星上制造推进剂、以及使用正确的推进剂。按照 Elon Musk 的说法，该计划将会在 2020 年代的后半段将人类送上火星，并且最终去一次火星的成本可能只要 20 万美元。 嗯，不说了，开始攒钱了。 宝马和 Formula E 车队 Andretti 达成合作 在经过几个月的传言后，宝马正式确认和 Formula E 车队 Andretti 达成合作，这次合作将会持续两个赛季。对于宝马来说，这只是一个「 评估考察期」。如果两个赛季过后，宝马认为自己能够成为 Formula E 赛事的一员，将专门组建一个车队参赛。 现在 ABB 就差奔驰没来了。 本田雅阁混动版上市 本田雅阁混动版将于今晚上市，这款车搭载本田 i-MMD 混动系统。这套混动系统包括一台 2.0L 阿特金森循环发动机、两台电动机、E-CVT 变速箱、动力控制单元以及锂电池组。它可以在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换，官方百公里油耗为 4.2L。 本田混动大法好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新一代宝马 3 系或许会有纯电动版本
据 Auto Express 报道，全新一代宝马 3 系有可能推出纯电动版，它的竞争车型将是特斯拉的 Model 3。纯电动版的 3 系可能会搭载 90kWh 的电池组，续航里程大约有 482 公里。 新 一代 3 系预计会在今年 9 月的法兰克福车展发布，目前已知的是，新 3 系有汽油、柴油和插电式混动版，而纯电动版预计在 2020 年推出，车尾将出现 eDrive Sport 标识。 新 3 系将使用今年早些时候 7 系使用的 CLAR 平台制造，通过钢、铝以及碳纤维等材料的综合应用，车身重量能够降低 80 公斤左右。和老款的标准轴距版比，新车的空间也会大一些，尤其是在后排。 新 3 系的入门车型可能会搭载 1.5T 三缸发动机，最大功率 138 马力。同时，宝马还有可能使用 116 马力的 1.6T 柴油发动机。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。