把汽车轮胎变独轮车，福特的脑洞有多大？
有车了不起么？不一定，你仔细想想，是不是即使开车出门，也会遇到一些短距离代步的问题？ 福特想解决这个问题。他们在 6 月份的时候申请了一个专利，可以把汽车的后轮轮胎单独拆出来，作为独轮车使用，称为「 可与汽车结合的自推动独轮车。」 目前，尚不清楚独轮车是如何与汽车相连接并且可以成为汽车轮胎的，但独轮车肯定会以某种方式「 连接」 汽车的悬挂系统。 花一样钱，买两样货 这个独轮车不仅配备了电池、电机和用于控制的计算机系统，还配有踏板、座位以及扶手架。在需要使用的时候，先把车停好，然后按下车上的控制按钮，在千斤顶的帮助下，把轮子从车上拆出来，再组合车上配有的那些东西，你就拥有了一个独轮车，它不仅可以帮你解决「 最后一公里」 的接泊问题，还是「 花一样钱，得两样交通工具」，越想越划算有木有。 然而转头看一看自己缺了一个轮子的车，会不会觉得有点诡异呢？毕竟把轮胎从车上拆下来这件事，大部分人还是觉得怪怪的。 到底是不是鸡肋 这种轮胎变独轮车的酷炫设计，在现实使用中很可能然并卵，至少在工作时间。从车上拆轮胎可不是一个简单的事情，因此千斤顶才成为了居家旅行必备产品。就算愿意拆轮子，即使有千斤顶的帮助，还是需要花费一定的时间的。这对于一些分秒必争的上班族来说，本来指望着独轮车节省上班时间，但拆轮子都需要一阵子，还不如让它静静地做一个轮胎。 再退一步，就算有时间有心情，骑着福特牌独轮车上下班，有时候也避免不了需要拎着独轮车的情况，比如上下楼梯。作为一个可以兼职汽车轮胎的独轮车，这重量不言而喻，需要把它拎起来的力量也不言而喻。为了拎这个独轮车，估计还得先去健健身练练肌肉才行。 所以说，虽然福特搞了这个专利，但是是否真正实施，还不太一定。「 管他呢，专利现在手里搁着，说不定哪天就能用了。」 大概福特就是抱着这样的心情在做这个设计的吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田新专利曝光：居然是飞！行！汽！车！
人们正在把那些曾经只会出现在科幻小说里的设想不断的变为现实，比如：视频通话技术，平板电脑，信用卡等等。如果你看过《回到未来》系列电影，一定对里导演脑洞大的交通工具留有深刻的印象：磁悬浮滑板和飞行汽车。关于这两个产品，丰田与雷克萨斯就像是商量好了一样，一家研究磁悬浮滑板，前不久才公布了视频，而丰田，最近发布了一项关于飞行汽车的专利。 这次丰田采用的方案，是在普锐斯的车顶上安装一套「 机翼」，机翼被连在某种可升降的装置上。车辆在公路上行驶时，机翼可以「 摞」 在车顶，而当需要车子飞起来的时候，把机翼升起就可以了。而且，可以通过改变机翼的数量，控制升力的大小，从而完成起飞和降落等功能。从专利图中可以看出，这辆车子共有四层机翼。 这种多翼式的设计，在第一次世界大战中较为常见。那时候的发动机功率比较小，采用多翼式的设计可以在较低的航速下，为飞机提供更多的升力。但是，汽车还要在公路上行驶，起飞和降落时很难像飞机一样，有专用的飞机跑道，所以，飞行汽车对提供升力的「 机翼」 有比较苛刻的尺寸要求。怎样使用有限尺寸的「 机翼」 为车子提供足够的升力，是这款飞行汽车是否能飞起来的关键。丰田给出了一些「 机翼」 的设计细节，但是关于车辆飞起来后，怎样保持动力；在空中驾驶汽车时，使用的是否依然还是路面上那套驾驶系统等问题，丰田都还没有给出答案。 其实早在一年前，就有消息称丰田在研发飞行汽车了，但直到今年的 9 月 6 日，丰田在北美的 TEMA 公司（Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America）才公布了这项编号为 US20150246720 的专利。专利中对与飞行汽车的具体设计的细节说的非常含糊，其实这也是可以理解的，毕竟产品都还没造出来呢，谁也不能逼着丰田先给大家讲一讲设计思路啊。 目前，丰田提交这项专利的目的我们还不得而知，如果他们真的打算做这个，那就真有点意思了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特申请了一项「亮瞎眼」专利，可以让车身发光
近日，根据网上的一张图片，有人曝光了福特在 6 月 25 号申请的一项非常有意思的专利：智能「 车身」 发光系统。 实现车身发光的原理并不难：就是利用独立的车身钣件或者通过注塑成型，在车身的里面或者外面安装发光夹层，也就是说要用「 光激励式」 的原理来让车身发光。光激励可能来自于一个或多个位于车身周边发光层的光源（如 LED 灯），这个发光层可以与独立的可激励粒子共同工作，也可以独立工作，或者包括了整个发光系统。 福特解释说，这项专利可以用于「 装饰性或功能性照明」，我们可以将这项技术用在保险杠示宽灯、高位刹车灯、装饰性氛围灯，或者敞篷车的包围灯上面。另外，也可以利用这个技术把整个车身「 装饰」 成不同的颜色，比如曾经大众高尔夫 Harlequin 五颜六色一样的风格。甚至，也可以在后保险杠用灯拼出「 闪远光的，我***」 的字样。 不过，美国的汽车法规对大灯方面的要求异常严格，比如在美国就买不到欧洲流行的矩阵 LED 大灯和激光大灯。所以，无论这项技术到底要用来干什么，都会面对诸多法规方面的障碍，但是对于品牌推广和品牌风格塑造来说，这或许会有些帮助。关于这项专利的更多信息，你可以点击 这里 查看。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为什么汽车企业一个个会开放专利？
一项专利技术能为单个企业带来利润的前提是其在行业中具有颠覆性领先地位，开放专利则是因为企业发现专利本身不能再为自己创造后续的额外利润。过去数年中，各大汽车公司纷纷为新能源投入了巨额研发资金，但盈利遥遥无期。 最近几年里一直试图扮演汽车界「 开放者」 角色的福特再度引发了外界的关注。 5 月 28 日，福特汽车发表公开声明称，将有偿开放自己的电气化技术专利，价格从几百美元到数万美元不等。 截至目前，福特在涉及纯电动车和插电式混合动力汽车的电气化汽车技术领域获得了超过 650 项专利，另有 1000 项申请在等待审批。其中，2014 年它便提交了 400 余项专利申请，占到了去年美国电气化车辆技术申请总量的 20%。 对于此次开放专利种类，福特并未明言，只是列举了几个内容，包括专利编号 US5764027 的电池充电平衡（Method and Apparatus for Battery Charge Balancing）、US6275763 的电动车随温能量再生制动系统（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），以及 US8880290 的驾驶行为反馈界面（Driving Behavior Feedback Interface）。 获取这些专利技术的途径有二，一是向福特技术商业化许可办公室（technology commercialization and licensing office）提出申请，办理相关手续，另一条则是通过 AutoHarvest Foundation。AutoHarvest Foundation 于 2012 年由福特主导创立，是一家非营利性汽车技术转让中介机构。 开放技术已然成为普及新能源汽车公认的途径。囿于基础设施缺乏和高价格，新能源汽车市场迟迟未能真正打开局面，相关企业迫切希望通过更多进入者摊薄开发和零部件成本，提升销量，从而带动整个行业的发展。 福特当下共有 6 款在售的新能源汽车，分别为福克斯纯电动车、Fusion 混动版、Fusion Energi 插电式混动汽车、C-MAX 混动版、C-MAX Energi 插电式混动汽车和林肯 MKZ 混动版，但销量却是寥寥。福特美国总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在 4 月底的一次采访中公开抱怨新能源车市的现状：「 车型在不断增多，但销量没有增长。」 在今年 11 月的洛杉矶车展上，福特还将推出一款全新的纯电动车型。 市场压力促使汽车公司相继开放专利，特斯拉担当了第一个「 吃螃蟹」 的角色，今年 1 月宣布免费开放氢燃料技术的丰田和当下的福特莫不是在遵循此道。 福特电气化项目总监凯文•莱顿（Kevin Layden）表示：「 作为一个行业，汽车企业之间虽然存在竞争，但应当联合起来。通过共享，企业可以应对更大挑战，并改善整个产业。」 有媒体预测，开放新能源技术专利或许将成为汽车行业未来的潮流。 然而，硬币总是有着它的另一面。 一般而言，一项专利技术能为单个企业带来利润的前提是其在行业中具有颠覆性领先地位，开放专利则是因为企业发现专利本身不能再为自己创造后续的额外利润。 过去数年中，各大汽车公司纷纷为新能源投入了巨额研发资金，但从目前推向市场的技术来看，各家并没有颠覆性差异，特别是在纯电动和插电式混动技术方面。绝大多数汽车公司在新能源方面根本还谈不上盈利。因此，开放专利很大程度上可以看作一种姿态，而何时能收回成本更是遥遥未知。 相较之下，如果以实现共赢角度为出发点，正在「 流行」 的企业间联手合作模式似乎更为现实。 以本月中旬签署中长期合作协议的丰田和马自达为例，根据计划，前者将向后者提供混合动力以及燃料电池等环保方面的先进技术，后者则向前者输送「 创驰蓝天」 技术。 这并非双方首次建立「 交集」。此前，丰田便将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达也在墨西哥工厂生产丰田小型车等。新的协议可以被视作合作的深化，但在更大程度上，它被赋予了截然不同的意味。 对财力有限的马自达而言，日后无需再花费不菲的资金，便可以获得世界级先进的新能源技术成果；对于传统动力系统实力平平的丰田，也不用再大费气力，便可以掌握燃油效果颇为理想的现成技术。如此一来，双方都避免了投入大量资金重复开发，在时间上也可以让技术成果尽快商品化。 这样的「 买卖」 无疑是各大车企最希望达成的目标。 最近数月，马尔乔内（Sergio Marchionne）不断向各大跨国公司递上橄榄枝，传递出希望其与刚刚走上正轨的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与结盟的意图。尽管目前披露的消息他是碰壁连连，但在联合采购、研发、制造等一系列降低成本的诱惑下，还真说不准谁会心动。（来源：《汽车商业评论》记者 杨与肖）
苹果的下一个目标：重新定义「汽车维修」！
苹果的这项新专利，意在让驾驶员对车辆实现集中化的管理，把基本功能与检测维修 App 化，让汽车不再是一个原理复杂的机械体，而是可以完全掌控的工具——即便你没有那么专业。