对于北汽新能源的 EU260，除了续航里程最长，你还应该知道更多
赶在广州车展之前，北汽新能源向媒体小范围发布了自己的新车：EU260。这辆纯电动车基于萨博 9-3 平台而来，使用了永磁同步电机，电池容量 41.4kWh，容量密度 180Wh/kg，电池像特斯拉一样均匀布置在底盘，续航超过 260 公里。 这是北汽新能源目前为止续航里程最长的一款车。 从配置来说，EU260 可以说是一次大升级了，它搭载了「SmartCell 智能电驱系统」，同时车机的娱乐功能更多了。 SmartCell 智能电驱系统 SmartCell 是北汽研发的一套电动车动力控制系统，主要解决电池、电机和充电的问题。它的核心是「 动力控制模块」，负责电机的控制和运转。这个模块的处理器可以在 0.01 秒内完成近百个新号的接收和计算，处理完毕后实现最终的电流输出，以此来调节电机产生的扭矩（每秒可达百余次）。 当然，在软件层面还有一套相应的控制算法，可以通过对电机旋转磁场的测量和计算，得到产生转矩的最合适的电流。经过一系列温度、角度、转速的动态补偿，可以得到适合的电流的方案，这套系统的最高效率可以达到 96%。 整套控制系统的设计是「 集成化」 的，DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器被整合在了一起。所以 SmartCell 对于北汽来说更像是一个大模块，预计未来北汽新能源的其他车型也会继续搭载 SmartCell。 娱乐化的车机 EU260 的中控屏幕纵向安装在中控（应该是为了方便映射手机屏幕），在这次的沟通会上，明显觉得 EU260 更加娱乐化了。除了导航、音乐等传统车机功能外，它还能聊微信… 他们在车内还接入了大量的视频节目，从官方的 PPT 来看，可能是和乐视合作，但在行车的时候应该是禁止播放视频的。至于视频产生的 SIM 卡流量问题，北汽新能源表示：「 方案正在制定中，会采用独特的商业模式解决」。 此外，北汽新能源设计了手机和车机的互联协议（通过线连接）。除了可以把手机屏幕映射到车机上外，还能实现「 反向操控」，即用车机操作手机。一向系统比较「 封闭」 的苹果手机也可以实现「 反向操控」，官方表示这是他们的” 独家技术”。 值得注意的一点是，在官方 PPT 的某个不起眼角落，写到 EU260 居然支持「 快换」。后来他们表示，换电车型不面向个人销售，仅用于出租车，他们倾向于把换电站建在加油站，正在和一些石油公司谈合作。 由于这次仅仅是一个广州车展前的沟通会，并未展示实车，所以无法体验车机的用户体验如何，官方也并未透露更详尽的信息。 虽然 EU260 依然是熟悉的萨博 9-3 平台和熟悉的外形，但新的动力控制系统、新的车机，EU260 对于北汽新能源来说更像是一个「 里程碑」 式的产品。 北汽新能源认为 EU260 的用户画像是：「 出生于互联网时代，热爱科技、顾家暖心、兴趣广泛、懂得享受生活、爱想象爱创造的城市新文化群体」。并列举了一些特定群体和个人，比如 DIY 爱好者、宅科技、二次元、脑洞系、摄影爱好者、电影控等等，并他们用了林志颖、马克扎克伯格这样的代表性人物来举例。 从用户画像中可以看出，EU260 主要面向的还是年轻人，所以在车机方面满足其所需。虽然功能基本齐全了，但在我们看来，它还真的不能把核心竞争力放在这些软的东西上。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
北汽新能源「结盟」，而且一结就是三个
6 月 5 日是「 世界环境日」，北汽新能源选择在这天召开了一个叫做「 卫蓝众享 A+计划」 的发布会，宣布自己的「 结盟计划」。 他们带头和其余几十家各行业的公司集团分别建立了三个联盟。分别是「 电动车分时租赁联盟」、「 电动物流联盟」 和「 充电场桩联盟」。乍看上去，推广电动汽车的普及确实可以为环境保护贡献一份力量，可这三个联盟的成立，让我们感觉到了更多的是「 卖车」。 分时租赁联盟的建立，志在结束过去单打独斗的发展方式，把资源充分利用起来。比如，北汽有的是车，但是缺少强大的市场推广能力。而有些厂商他们有市场但是缺车，缺少解决方案。所以北汽新能源与包括租车公司、信息科技公司等另外十家公司一起成立了分时租赁联盟。 这不就是北汽把电动车和解决方案打包扔进了租车行业吗？没有车，从北汽买；担心线上应用，联盟里有 IT 公司。我带上你，你带上钱，一起来做新能源汽车租赁的业务。 电动物流联盟希望用电动车取代物流行业所使用的汽油车初衷还是很赞的。而且统一车辆的种类，在提高物流公司的效率的同时也方便了政府管理。不过庞大汽贸与上海北斗新能源分别与北汽签署了各采购一千辆北汽新能源汽车的意向书这事，说明北汽还是最大的受益者。 至于第三个和充电有关的联盟，我们之前的文章做过一定的报道，可以看 这篇文章 。 北汽新能源方面表示，这三个联盟的成立标志着北汽从 B2C 模式向 B+2C 模式转型，转型之后从之前单纯的「 车厂对客户」 的模式转换成「 车厂对普通客户+联盟内集团客户」 的模式。所以这次北汽发布的卫蓝众享 A+计划，究其根本当然不仅是为环境保护做公益事业。众人拾柴火焰高，发动联盟中各家「 兄弟「 的力量一起卖车，受益最大的当然是造新能源汽车的厂家啦。
北汽也做「目的地充电桩」，但目的还是为了卖车
上周六，在南四环的集美家居大红门店，北汽新能源宣布首批自建公共充电站正式启用，并上线微信服务公众号「 充电吧」。北汽新能源的充电布局慢慢开始显现出来了。 在这次发布会上宣布的首期投入运营的自建公共充电站包括集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆、京宇汽修厂、北京恒誉汽车租赁、千鹤小区、北工大软件园 8 处充电站，共 61 个公共充电桩。从充电站所选用地的属性来看，除了商业区之外，民用住宅区也开始有公共充电桩的身影了。由车厂来牵头来建设充电设施，这样的策略看起来跟特斯拉的目的地充电站有些类似，但优势在于用户的购车成本会比特斯拉小很多。 这些充电站的建设，北汽在整个过程中只是承担技术，设备等方面的问题。场地等则是同物业等进行协商，可以看作是「 有钱出钱，有力出力，有地出地」 的模式。当然，充电桩的建设也会为商家带来一定的客流，因此更多的是双赢的合作模式。 北汽新能源还发布了与普莱德共同开发的储能式应急充电车，相当于「 移动电源」 的功能。应急充电车能有效的在老旧社区等没有固定充电桩的区域对车辆进行紧急充电，也适合用于道路救援等领域。在功能定位上可以作为对固定充电桩的一个补充。该设备电池容量为 24.5 千瓦时，具备直流/交流两种充电模式，最大充电电流 45 安。 除了充电硬件之外，北汽新能源 「 充电吧」 微信服务账号（微信号：bjev520）也正式上线。作为目前首个全国范围内的充电桩信息平台，「 充电吧」 目前收录了北京、天津、上海、江苏、浙江、河北、山东、广东等地区共计 360 多个公共充电站、近 3500 个充电桩，用户可在上面查询到当前城市所有充电桩的信息，包括位置，充电使用状态等等。充电桩信息还支持用户的评价，用户也可以自己上传充电桩信息来完善。当然，利用互联网的优势来让用户补充充电桩信息的模式也大大降低了平台建设成本。 就在前几天，北汽和特锐德合资的充电桩公司正式改名为特来电。特来电在发布会上也发布了快充和慢充两种模式的充电桩。电费则根据充电桩所在地的电费来定价，并且会加收充电服务费。在集美家居的快速充电桩上，目前的收费标准按照集美家居的商用电价格 1.2 元每度，同时还加收 0.6 元每度的充电服务费。用户可以用国家电网的电卡支付，也可以下载特来电的 App，利用微信进行充值付款。 不过当我用手机打开特来电 App 进行尝试，每次都闪退了，呵呵。在特来电的网站，我发现目前已经有 10 个这样的充电站，总计 61 个充电桩。虽然数量不多，但考虑到是刚刚起步不久，未来还是挺值得期待的。而且利用微信支付的模式相比复杂的购卡充电，简直方便太多。如果能够普及，相信会是大多数人的选择。 在与相关工作人员的交谈中得知，从成立充电事业部到合资成立特来电公司，北汽的出发点其实很简单，根本上还是为了卖车。解决了充电难的核心问题，用户在买车时就可以减少部分的焦虑。当平台搭建起来，充电桩硬件也到位了，剩下的应该就是就是真刀真枪的拼拼车了。
「GeekCar Weekly」充电方便了，你会买电动车吗？
这周，易车推出了基于其汽车电商平台的汽车经纪人计划。这个计划面向所有人开放，任何想要加入的都可以报名，经过培训就可以成为易车平台上的汽车经纪人。当然工作时间是由你自己安排，易车只是提供一个平台将购车者和经纪人联系起来，经纪人每卖出一辆车就会按照相应价格获得提成。不得不说，对于懂车的朋友们这真的是一个兼职赚外快的好机会。 海易用车发布了「 极车公社」 的融资租赁新产品。首批车型为特斯拉 Model S 85，用户缴纳 10 万元「 会员费」，再按使用天数缴纳一定费用就可以享受这辆车的优先使用权。目前有两种方案，分为三年期与五年期，到期后可选择买断或归还。两套方案的资费略有不同，总体来说与购车费用差距不大。对于中国用户来说，价格方面的问题可能不是重点，但你是否舍得将你的爱车共享出去呢？ 上周末，远在深圳的光晕团队在深圳的创客聚集地柴火空间做了第一次有关 HALO-HUD 的产品分享会。目前除了还未完全集成他们自主研发的手势识别功能之外，其余的功能已经基本实现。除了 HALO 之外，还有 Car＋，Navdy 等等我们知道或者不知道的团队都在研发 HUD。可以这么说，后装 HUD 的战争才刚刚开始，现在我们要看的应该就是谁先真正把硬件做出来。 相比于光晕团队，AutoBot 团队在这周发布的产品显得有那么点「 不务正业」，这次他们不做 OBD，反而做起了智能点烟器车充的驾驶助手套件。整个套件由一个「 金刚」 支架和一个「 魔棒」 智能车充组成。利用 App 可以实现电子狗，轨迹记录等等功能，其实功能都很常见只是载体变成了「 点烟器」。AutoBot 开始往别的硬件发展，本质上是想用在车内使用黏度更大的硬件来提高品牌的认识程度。因此，智能车充产品对于 AotoBot 来说，更多的只能看作是为了下一步推出类似于 Mobileye 这类高级驾驶辅助产品所做的前期准备。 特斯拉在中国推出了一项名为「家用充电免费预勘测」的新服务，整个服务内容包括车主购车后的免费预勘测、免费安装和售后维保等家庭充电「一站式」无忧服务。除此之外，特斯拉还透露正在参与充电桩国标的制定工作。国标终于要来了吗？ 除了特斯拉，北汽新能源也在周六发布了全新的微信充电服务平台「 充电吧」。用户可在上面查询到当前城市所有充电桩的信息，包括位置，充电使用状态等等。充电桩信息还支持用户的评价，用户也可以自己上传充电桩信息来完善。同时北汽还公布了一批自建公共充电站桩，包括商场与小区等不同性质的区域都有了覆盖。北汽与特锐德合资的特来电公司也发布了两款全新的充电桩，可通过下载「 特来电」App 来进行使用。他们自建充电桩的原因也很简单，就是想要通过提高充电的便利性来增加用户对电动车购买的积极性。 比亚迪也推出了新款 E6，最大的提升来自于续航。新款 E6 的续航里程计划达到 400km，而这一提升的原因则主要是由于搭载了全新的磷酸铁锰锂电池，能量密度大大提升。该车计划在年底上市，这是要直接正面挑战特斯拉的节奏么？ 除了电动车之外，燃料电池领域也有一些新的发展。丰田和马自达就正在协商计划合作，在合作中，丰田向马自达提供燃料电池及插电混动技术，而马自达向丰田提供其节能型汽油机和柴油机的创驰蓝天 (SkyActiv) 技术。这样的技术交换对于双方来说，都有助于双方车型进一步的节能减排。 博世用一段视频展示了在特斯拉上的自动驾驶。车主可以按照自己的驾驶风格选择不同的自动驾驶模式，还可以将自己的驾驶和自动驾驶来进行比较。当然，这项功能对于新手来说更多的是一个学习的好机会，有一个不会骂人的陪练，这多美好啊。 谷歌的无人车最近公布了其在实验过程中所发生的事故，从 2010 年上路开始测试，在已经跑过的 110 万公里里程中，一共发生了 11 起事故。那么无人驾驶的安全性能得以保障吗？这个可能需要整个道路交通系统的整合才能解决，在这之前，你可能还是得当心一点。顺便说一句，谷歌计划在今年夏天开始在公共道路上测试自主设计的无人驾驶汽车，不过还好目前是计划配备方向盘和刹车，同时还会有人在车里。因此可能你暂时不用害怕被无人车「 误伤」 了。 说完了地上的说说天上飞的。我们之前报道过「会飞的汽车」Aeromobil 3.0，在最近的一次试验中坠毁了。这辆本计划在 2017 年上市的产品不知道是否会因为这次事故而影响其产品规划。不过就算真的上市了，你还得敢坐，不是吗？
北汽已经卖出了一万辆 EV150，那么它做对了什么，又做错了什么？
「 北汽」 这两个字，一直以来都和 Geek、极客这种词儿扯不上什么关系。 不过，如果单聊电动车这事，当我们都在讨论特斯拉如何如何的时候，其实北汽新能源已经卖出了一万辆纯电动的 EV150。那么，这个数字到底意味着什么？ 第一万辆属于一个 88 年的海归美女，当她在北汽活动上讲着电动车怎么怎么好，如何如何方便的时候，间接传达出来一种「 我为环保做贡献」 的自豪劲儿。 据北汽相关负责人介绍，在这一万台车里，卖给个人用户的比例达到了 60%。如果说这些人都是因为热爱环保事业才买这车，那肯定是扯。只要在路边拦下 EV150 的车主，十个人里肯定有七个会说，我买这车是因为摇号摇了好几年都没中，实在没辙了。 抱着这种心态买电动车的不在少数，当他们真正进入电动车市场持币待购的时候就会发现，选来选去，就那么几款纯电动车可买，而身处北京，最实在的选择还是 EV150。当然，这个「 实在」，主要是指政策上的支持，而并不是说车子本身和竞品相比绝对领先。 但是，我不会去选择这么一款车。 我通过分时租赁的方式对这款 EV150 进行了几百公里的体验。总体说来，这车能够胜任最基本的代步职责，但它告诉我一个事实：并不是每辆电动车都像特斯拉一样有科技感。车机不带标准 USB 接口、仪表盘看着像 10 年前的产物，以至于每次开这车，我都能集中精神来算计电量，甚至有一次边开车边玩档杆，居然轻而易举的就把排挡头拧了下来。 除了不用加油这个优点，它身上的闪光点的确不多。但是，最近一两个月开始，在路上却能看到越来越多的 EV150。 可以这么说，至少就北京而言，很多普通民众接触、了解甚至拥有一辆电动汽车，是从 EV150 开始的。另一方面，北京的纯电动汽车市场，几乎是由 EV150 撑起来的，包括个人选购、集体采购，以及租赁用车等等。 这就是一个很有意思的现象：在北京，如果你不认识其他的电动车，就会以为 EV150 就是全世界。 而事实上，仔细想想，这也不难理解。毕竟所谓极客是少数人，在我们对于特斯拉趋之若鹜的时候，更多的人是从出行代步这个最简单的需求出发去买车。一个貌美如花，一个勤俭持家，各花入各眼而已。而喜欢勤俭持家的人，占了大多数，不管是出于经济原因还是政策原因。 如果说特斯拉是在高大上的方面给人们普及电动车的概念，而 EV150 给人的形象就是「 更接地气」。 最近上市的 EV200 用上了旋钮式换挡，车机系统进行了升级优化，甚至还可以选配无线充电功能，仪表盘也升级成了全液晶屏。看得出来，北汽也确实想让它更有科技感。不过除此之外，它最大的变化还是续航里程的提升，多出来的 50 公里续航，有时候能帮上大忙。 实话实说，以前的 EV150 确实是有很多槽点，迭代到 EV200 之后，实际表现怎么样，还有待观察。北汽宣称，他们的电动车和传统燃油车在体验上并没有什么不同。但这就是问题所在，电动车到底应不应该营造出和传统汽油车不一样的体验？有的人觉得一定要有差异，有的人反而不希望和汽油车有什么不同。其实相对于 EV150 和 EV200 的用户群来说，他们或许更倾向于后者。 但现在再看 EV150，会忽然觉得在它身上围绕着一些悲凉的气氛。这种感觉就像买移动硬盘，几年之前花上千块可以买到 250G 的容量，而现在容量过 TB 也不过才花费几百块。 从 EV150 到 EV200，这种迭代很像电子产品。EV150 更多的是在充当一个「 试水」 的角色，既然是这样，它一定是不完善的，并且会被快速更新换代，但是它的任务已经完成了。 就在写这篇文章的时候，互相眉来眼去很久的北汽和乐视终于签署了战略合作协议。二者究竟能碰撞出火花，乐视的互联网基因到底能在产品层面上给北汽带来多大的变化，都是让我们很感兴趣的。