15.18 万起，配 8295 芯片+激光雷达，零跑 C10 正式开启预售
1 月 10 日，2024 零跑全域自研开放日暨 C10 预售发布在杭州举行。本届技术开放日，零跑汽车首次公布电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最近技术成果，并宣布最新架构下全新车型——零跑 C10 正式开启预售，增程版预售价格区间为 15.18–18.18 万元 ，纯电版预售价格区间为 15.58–18.58 万元 。 零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，并延续 C 系列「 双动力」 战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量 69.9kWh，CLTC 续航最高可达 530km；增程版本最大电池容量 28.4kWh，CLTC 纯电续航最高可达 210km，CLTC 综合续航最高可达 1190km。 零跑 C10：家族式科技自然美学设计，好而精致 零跑 C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入更多平行线条来彰显力量感，造就稳固、可靠、安全的视觉感受，突出守护家人的设计理念，并获得 2023 年度国际 CMF 设计奖。 零跑 C10 前脸设计采用平衡式的手法，饱满隆起的机盖前端和隆起的机盖筋线，配合哑铃式下格栅，带来稳固、可靠、安全之感。 零跑 C10 大灯内部设计采用天使之翼图形雕塑，并提供全新的「 海平线」 式前后贯穿灯组，与整车平行线条相呼应。灯组可实现 8 种场景的数字化智能灯语，融合颜值与科技，为车辆提供情绪表达，更体现数字化感性设计之美。 零跑 C10 长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到 2825mm。 而在外观颜色方面，零跑 C10 提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。 在内饰设计上，零跑 C10 与现款 C 系列车型有较大的区别。在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间精致、宽敞、舒享。 同时，在内饰配色上，零跑 C10 提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选，凸显活力热情与尊贵质感。 【赤霞橙】【星垣紫】零跑 C 10：66.8%同级最高得房率，好而舒适 零跑 C10 作为一款让年轻人享受「 更理想的家」 的 SUV，舒适是满足用户的首当要务。零跑 C10 提供了更大使用空间、更佳驾乘体验、更丰富的功能承载，让每一位家庭成员的用车需求都能得以满足。 在标准中级 SUV 的尺寸下，零跑 C10 拥有 2825mm 的超长轴距， 得房率 高达 66.8%。得益于此，零跑 C10 拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到 1050mm，头部最大空间达到 1015mm，第二排坐垫长度达到 514mm。在空间方面提供了绝对宽敞、舒适的乘坐环境。 车型 零跑 C10 理想 L7 问界 M7 宝马 IX3 奔驰 GLC 得房率 66.8% 65.8% 66.3% 61% 66% *数据来源于网络 为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑 C10 采用 3D 人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配 7 层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，可提供如头等舱座椅般的乘坐感受。 在座舱空间布局上，零跑 C10 提供到同级难得一见的多变灵活设计：前排座椅头枕可插拔，靠背最大可 180°放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成纯「 躺平」 大空间。后排座椅靠背角度两档可调，并可实现完全放平， 秒变「 露营大床房」。 全车多达 26 处储物空间（含 5 处杯托），后排中央扶手首创开发 亲子置物平台 ，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的「 宝宝餐桌」，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，从此带娃出行告别手忙脚乱。 零跑 C10 … 继续阅读
当「外卷狂魔」的奇瑞开始内卷
「内卷」这个词，在过去一年已经被各家车企用包浆了；但「外卷」的车企，奇瑞是为数不多的几家之一。 在刚刚过去的 2023 年，奇瑞集团全年销量 188.13 万辆，比去年涨了 52.6%。这其中，出口销量 93.71 万辆。至此，奇瑞全球汽车用户累计超过 1300 万，其中海外用户 335 万。「全球化奇瑞」的步伐越来越稳健，开放合作的朋友圈也越做越大，加快迈向世界一流品牌。 与其在自家「割肉厮杀」打价格战，不如把中国汽车卖出去。 与此同时，我们发现，海外市场和国内市场，原本不是对立面。当我们以为外卷是治疗内卷的良药时，奇瑞用行动证明，就算是外卷狂魔，也要自我内卷来提升实力。 怎么在新能源上「不客气」？ 「 奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样『 客气』 了。」 这句话并不是网友的评价，而是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃自己说的。 而 2023 年汽车圈什么最火？答案一定是「 混动」。 根据乘联会的数据，2023 年 1～11 月，国内插电混动车型销售 243.9 万辆，同比增长 83.5%。是纯电车型增长率的 4 倍。 在新能源市场，奇瑞之前确实比较低调，2023 年，奇瑞四大品牌全面加速，完善了对新能源市场的覆盖，其中，奇瑞品牌承担着混动市场开拓的重要职责。一套成熟、过硬的混动技术决定了产品的竞争力，今年，奇瑞品牌打出了一套混动技术组合拳，前后发布了火星架构-超级混动平台和鲲鹏超能混动 C-DM，用实力率先打破混动市场格局。【奇瑞 5 大技术领域持续进阶】「超能力」补技术 以奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 为例，这套系统包括了热效率高达 44.5%的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最大输入扭矩 510N·m、最高传动效率超过 97.6%的三挡超级电混 DHT，EV 最高机械效率 98.5%、且平顺静音的无级超级电混 DHT ，以及混动专用电池及守护者电池管理系统。 这些技术名词看起来晦涩，但是反映到数据上的成绩十分能打：百公里亏电油耗低至 4.2L、最高综合续航里程 1400+km、零百加速能达到 4.26s、极速 260km/h…… 如果说 2023 年之前，混动市场卷得是节能，随着鲲鹏超能混动 C-DM 的加入，混动玩家不得不开始节能、性能、安全的三重内卷。【鲲鹏超能混动 C-DM】也正是凭借这套混动技术的组合拳，奇瑞才能在一年内陆续推出风云 A8，以及 T9、A9、T11 等一系列混动车型。【奇瑞风云 A8】为了持续打造技术，奇瑞立下的目标是「未来 5 年投入 1000 亿」，可以说动用了「钞能力」，以保持技术超能力优势。「全球化」加持世界级 标准 每一位全球用户都是奇瑞技术能力的贡献者，通过与全球供应商、合作伙伴联合开发，以全球化的视野和布局，才能打造出世界级的混动技术。从巴西的南美大坡道，到印度尼西亚的热带雨林，从年平均气温 46.9℃的中东，到 70%高速公路不限速的德国，再到地大物博的大美中国，全球统一的标准和技术，为每一位用户打造满足全球标准的好车。 80 多个国家的使用场景、习惯、路况、法规与标准，都在助力奇瑞构建研发长板，成为风云生而全球的底气。 风云再起，新能源路上的重新出发 如今汽车行业最不缺的，恐怕就是各种全新的品牌、系列。用一个新的品牌在新能源赛道重新出发，是自主品牌们的常规操作。 但品牌只是一个符号，真正能打动市场的是新品牌、新系列下承载的全新技术、定位和产品实力。 2023 年 11 月，奇瑞在新能源之夜上重启了「 风云」 序列。 这是一个对奇瑞有特殊意义的名字。24 年前，奇瑞的第一款轿车奇瑞风云，在当年捷达、桑塔纳、富康盛行的时代，横扫了 5 万辆的销量；也正是这款风云轿车，开启了奇瑞出海之路，才有如今的出口大户。【1999 年，奇瑞第一款轿车风云下线】作为奇瑞品牌全新的新能源产品序列，风云序列车型是奇瑞混动技术的集大成者。以前不久上市的风云 A8 为例。这款车搭载了奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 系统，作为一款 A 级混动轿车，风云 A8 拥有 B 级车的空间，零百加速 7 秒级的性能，亏电油耗 4.2L/100km 的节能效果，以及 1400+公里的超长续航。可以说凭借一己之力，把 10 万+混动市场拉入了竞争的升级赛。【奇瑞风云 A8】另一方面，除首款量产车型风云 A8 外，风云 T9、风云 A9、风云 T11 等多款混动车型都已亮相，未来两年里，奇瑞风云计划推出 11 款全新车型，助力风云序列风靡全球。【奇瑞风云计划两年内推出 11 款全新车型】最后 在混动领域的持续改变：研发的投入、技术的引入、产品的打造…… 这一系列内功的修炼，让奇瑞品牌不只是埋头搞技术的「理工男」，而开始拥抱市场和用户；在「外卷」海外市场的同时，也在国内激烈的竞争中拥有一块自己的位置。 至于「内卷」的效果如何，自有时间告诉我们答案。