技术流新势力零跑迎来八周年：「话少狠活多」
零跑 8 周岁了。 零跑成长的 8 年，其实也是国内汽车产业大浪淘沙的 8 年，曾经数百上千家企业一拥而上造车，如今仅剩寥寥数家。在一家又一家新造车企业倒下之时，零跑却是用 8 年的时间画出一道上扬的增长线。 回顾 2023 年，产品上，零跑汽车凭借 C11 车系、C01 车系 等爆款车型，累计交付量突破三十万，在新能源市场站稳脚跟。技术上，零跑打造了「 四叶草」 中央集成式电子电气架构，实现了行业首个四域合一。凭借技术和产品上的竞争力，零跑还拿到了 Stellantis 集团的投资合作，开启了中国反向合资的先河。 毋庸置疑，零跑用 8 年时间交出一份十分亮眼的成绩单。从「 车圈萌新」 到成为头部新势力选手，零跑有着别人无法轻易复制的方法论，即「 全域自研」。 8 年间，零跑以技术为纲，从一开始就讲了一个与众不同的创业故事。 沉淀：从 1.0 到 3.0 进化 朱江明创立零跑汽车，其实是一个既理性又冲动的决定。 「 理性」 说的是朱江明在进场前对汽车市场已有判断，在他看来，「 新能源汽车慢慢进入大家的视野，电动化、智能化、无人驾驶正是做电子的创业者进入的最好机会」，而之所以说「 冲动」，是因为朱江明及其创始团队此前并没有任何汽车从业经历。 朱江明曾对外坦言，「2015 年刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。」 但这一问题很快迎刃而解，「 我虽然不懂传统的造车方式，但是我知道如何打造一家科技公司。如何通过坚实的技术底蕴去打造产品，向这个新行业发起挑战。」 零跑成立之初，朱江明就定下了「 全域自研」 的策略，公司初创阶段就成立了动力系统、智能网联、电子电气架构、座舱以及智能驾驶等团队，研发人员占比高达 60%。据悉，目前各个领域的带头人 100% 都是从 2015 年就和零跑共成长的那批人，即研发团队就是创始团队。 「 我始终相信，坚持技术自研，才能造出有灵魂的车。」 朱江明在一次采访中说道。在他看来，从事一个行业更重要还是技术的积累，所以在最初的 5 年时间里，零跑汽车不是迅速铺盖产品，而是将更多的精力花在了核心技术的积累上。 在众多技术布局当中，电子电气架构是智能电动车技术演进的关键所在，更是电控车向智能车进化的分水岭，其先进性决定了整车智能化水平的上限。 早在 2019 年，零跑推出了分布式架构 LEAP1.0，直接深入了整车的大脑和神经网络，并在这一架构基础上推出了 T03 这一爆款产品，2021 年交付了 3.9 万台，2022 年更是以 61919 台的销量成绩拿下了 A00 级市场 5.73% 的份额，让零跑在造车初期就站稳脚跟。 顺利的开局让零跑汽车更加确信技术驱动的正确性，仅用了两年时间，零跑就完成了电子电气架构的迭代，在 2021 年自研推出域控式架构 LEAP2.0，在减少了 ECU 和连接器的数量、缩短了线束、降低制造成本的同时，还解决了分布式架构软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点。 基于 LEAP2.0 架构，零跑推出了 C01 和 C11 两款产品，改变了外界对零跑「 只能造小车」 的偏见，尤其是在智能化的表现上，一芯三屏的智能座舱、L2+级智能驾驶系统（全系标配 23 项辅助驾驶功能）等技术成果提高了同级别车型智能化的水准。 不过，域控式架构还是过渡性阶段，从域控走向中央集成才是汽车智能网联的主流方向。于是在 LEAP2.0 推出两年后，零跑发布了名为「 四叶草」 的中央集成式架构 Leap3.0。 需要指出的是，零跑并非首家探索「 中央计算+区域控制」 的车企，包括小鹏、广汽、上汽、长城等车企均有布局，但零跑却是头一个能够整合动力、车身、智驾、座舱四域集成到一个盒子里实现整车控制的玩家。 受限于芯片方案和控制单元，大部分车企无法做到彻底整合，要么车身和整车控制合一，要么只做舱驾融合，无法实现多域打通。而零跑能够实现四域合一，其实是长期全域自研的结果。 「 其它品牌的硬件甚至 DSP 都是供应商做的，没有自己做硬件的能力，要把不同供应商的系统做在一起太难了，但零跑自创业至今都在自己做。」 朱江明说道。 零跑的四叶草架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。相比之下，小鹏的 X-EEA 电子电气架构则是中央超算+域控制，集成度、先进性都不及零跑。 基于架构升级，控制器数量由之前的 42 个减少到了 28 个，线束从 1800 米减少到 1500 米，是当前最短、最具轻量化的线束方案，不仅让整车的电耗更友好，也有效地提升了信息的传输速率。 从分布式架构 Leap1.0 到域控式架构 Leap2.0，再到中央集成式架构 Leap3.0，零跑仅用了 5 年的时间就打造了行业集成度最高的电子电气架构。 表面上看，零跑的技术积累仅有短短数年，但事实上，零跑的「 技术工龄」 远高于零跑的成立时间，甚至比多数新势力更早布局。「 整个架构很多的基础能力都是在 2015 年之前就具备的，只不过新成立汽车公司以后就可以直接应用过来。」 朱江明表示。 强大的技术研发阵容叠加全域自研的技术坚持，零跑汽车自进场起就已经手握利器，使得其在市场竞争中迅速突围，成为新势力中的头部玩家。 起势：十万到三十万蝶变 2019 年 6 月 28 日，零跑首台量产车下线，实现了从 0 到 1 的跨越。2022 年 6 月底，第十万台量产车下线，零跑完成了阶段性的「 小目标」；零跑的第一个 10 万台花了 3 年，第二个 10 万台用时缩短至 1 年。相较于前两个 10 万台，零跑第三个 … 继续阅读
玩转「纯电方盒子」，iCAR 03 开启全球预售
12 月 18 日，「 iCAR 03 全球预售发布暨 iCAR 零碳智慧工厂开放日」 活动于安徽芜湖举行。行业首款「 潮盒电动 SUV」iCAR 03 开启全球预售，新车拥有两驱和四驱共 6 个版型，并提供 6 种外观车色和 2 款内饰配色选择。官方预售价 12.98 万元起，即刻下定立享价值 38888 元的预售权益。 iCAR 03 全球预售发布 即刻下定立享价值 38888 元权益 车型 两驱 标准版 两驱 标准进阶版 两驱 长续航版 四驱 长续航版 四驱 长续航进阶版 四驱 长续航智驾版 CLTC 续航 401km 401km 501km 472km 501km 501km 预售价（万元）12.98 13.78 14.98 15.98 17.58 18.58 外观颜色 果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿 内饰颜色 绿野仙踪、飞鸿踏雪 定车权益 1、价值 19888 元终身质保；2、价值 7000 元金融贴息；3、价值 5000 元置换补贴；4、价值 4000 元原厂电桩；5、价值 3000 元潮玩福利 得年轻者得天下，i CAR 打造首个面向年轻人的中国品牌 过去 26 年中，奇瑞汽车一步—个脚印，以理工男踏实的精神为用户造好车，至今在全球已成为近 1300 万用户的选择。iCAR 品牌作为奇瑞集团的「 新势力」，是其首个新能源品牌，更是中国品牌中第一个旗帜鲜明地面向年轻人的品牌。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理章红玉表示：「 今天的中国乃至全球汽车市场，风起云涌，发展方向和竞争态势充满了不确定性，但可以确定的是『 得年轻者得天下』。iCAR 品牌和团队追求的方向，就是以年轻的心，为年轻的人，造出色的车。在当代年轻人的内心深处，依然在追求着改变、追求着更美好的正能量，我们可以永远相信年轻人！」 iCAR 品牌是一个永远年轻，不断为用户创造惊喜的品牌。iCAR 一开始就从年轻人的需求出发，用差异化的产品去武装年轻人的出行生活，颜值炸裂、可改可玩的「 硬核方盒子」，实用性拉满的大空间、巧布局，高强度一体化车身和蜂窝式超高强度全铝大梁带来的安全感，都成功开创了行业先河，打造出「 潮盒电动 SUV」 新品类。 好看、好开、好玩， iCAR 03 天生不一样 「 潮」 是时尚态度，更流行趋势，「 范儿」 代表着” 有劲” 更” 有派”，iCAR 03 以 i-BOX 方盒设计美学彰显「 潮」 盒风「 范」，生而不同。在发布会上，搭载 L2++智能辅助驾驶的 iCAR 03 更是以无人驾驶的方式「 炸裂开场」，自动驶上舞台，展现出「 天生不凡」 之姿。 iCAR 03 产品 CEO 王彩国表示：「 设计 iCAR 03 的初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野 SUV 的专属，让年轻人也能够触手可及，一起玩点不一样。iCAR 03 潮盒电动 SUV 不仅颜值在线，还有豪车的内涵，更有真诚的态度。奇瑞理工男将永葆一颗厚道之心，你想到的，想不到的，这里都有，而且持续不间断，惊喜不停歇！」 iCAR 03 秉承 i-BOX 方盒设计美学，引领汽车设计新潮流，加上高达 66%空间利用率的多维魔方空间，让年轻人出行变得「 有面又有范儿」；采用 i-ROAD 电动四驱驾控，可实现两驱/四驱智能切换，并以路虎卫士同源技术的独创混元底盘，带来碾压同级的全地形能力。同时，iCAR 03 以 i-VA 智能温情陪伴，搭载 i-VA 四区智能语控和腾讯共研全时生态，实现 L2++级别的智能驾驶辅助功能，更以「i-CARE 全铝全时呵护」 为 … 继续阅读