银河 L6 是不是 A 级车的最优解？
「 混动决定生死，电车决定未来」 这一句话精准形容了当下的传统车企，所以吉利拿出了银河系列。作为吉利旗下诞生不久的中高端新能源品牌，首款车型吉利银河 L7 在市场中已经获得了肯定，而推出的第二台 A 级家轿—银河 L6 也在 9 月下旬正式发售了，并且锁定在 11.58-14.98 万元的售价区间。外观与内饰早已被大家熟知，那么今天我们开上这台银河 L6，和大家聊一聊它的动态体验。 在谈试驾感受感受之前，先看一下银河 L6 最重要的新一代雷神电混 8848 动力结构。一台发动机，加上 P1+P2 双电机和 3 挡 DHT Pro 变速箱，再加上一颗小电池组成的插电混动车型。 发动机：1.5T 的混动专用四缸发动机有着 44.26%的热效率，还能够输出 120kW 最大功率和 255N·m 的最大扭矩。 双电机：P1 电机最大功率 60kW，P2 电机最大功率 107kW，均可用于驱动；整车系统综合最大功率 287kW； 3 挡变频电驱 DHT Pro：简单来说，1 档提供强劲动力，利用电机起步大扭矩优势，起步加速能力提升了 50%，还能实现弹射起步。 2 档，提供优秀的燃油经济性，P2 电机调节发动机控制车速，让发动机维持在高效转速区间，获得最佳的燃油经济性。 3 档，达到 80km/h 左右，发动机直接驱动车轮，用低油耗去巡航高速场景，达到省油效果。 电池与续航：银河 L6 的电池采用蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 60km 与 125km 可选，配合这套雷神电混，满油综合续航可达 1370km，WLTC 馈电油耗百公里 4.55L。 除此之外，银河 L6 使用了 e-CMA 架构，前麦弗逊，后双叉臂式独立悬架；0-100km/h 加速时间 6.3 秒，极速可以达到 247km/h；还提供智能、纯电、增程、性能 4 种驾驶模式； A 级车给人的普遍印象都是，动力前段够用、但是后半段动力储备软弱无力，这种结论完美提现在「 东瀛三大妈」 的身上。但，这台银河 L6 完全打破了这种固有现象。 如果让我总结，新一代雷神 8848 电混的核心优势是什么？节能与性能的完美平衡。所以我首先打开了智能模式，来模仿一下日常驾驶。这个模式下大多数动力来源都是从电池中输出，当时速超过 40-50km/h 之后 P2 才会介入。这种模式下几乎约等于一辆纯电车，这 60 公里或者 125 公里的电池续航基本上能满足每天的出行需求，同时快冲桩 30 分钟也可以给电池从 30%充到 80%，所以在市区内起起停停的路况非常建议大家用智能模式。 为了感受零百加速 6.3 秒，我们调整到运动模式，起步一脚下去像极了电车，瞬间还有点推背感，当时速提升到 60-80 左右能感觉到 2 档与 3 挡之间细小的切换，3 档完全由发动机接手之后，会将中高速的动力拉升到新的层次，只要敢踩它就敢释放，在高速路段不虚其它级别车辆。不过随着速度的增加，胎噪也会逐渐凸显，但也在可接受范围内。 再聊聊行驶质感，整体的悬架阻尼偏于硬朗，偏紧绷的状态。面对一些长短波起伏路面、大大小小坑洼的路面，整体显确实是非常扎实。但可能受限于成本考虑，这套悬架没有那种厚实感的韧劲儿，不过这种「 直给」 的状态，开起来也比较有驾驶乐趣。 说到转向，银河 L6 的采用了中高端车型才会选择的 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向系统，相比普通 ESP 增加了一套电机驱动的齿轮轴，提供更大的电动助力，也就获得了线性的转向手感。 银河 L6 也搭载了 L2 级别辅助驾驶，表现也是比较符合预期，跟车操作很舒缓，不会急刹也不会和前车距离太近。整体逻辑上仍然是保守状态，某种程度上环节驾驶疲劳足以。 写在最后 除了今天的试驾内容，银河 L6 还配备了 8155 座舱芯片以及银河 N OS 车机系统、语音助手等等。这样来看一款 A 级车在智能座舱、智能驾驶、混动系统方面均无短板。所以这样一台综合能力还不错的 A 级车，能否脱颖而出呢？ 翻译搜索复制
不是法子买不起 而是高山更具性价比
当埃尔法成为富哥的符号之后，明眼人应该早早就发现，法子只是一张「社交名片」，名片的背后还赫然印着三个大字「大冤种」。如今高山要给这张「社交名片」撕碎再来上一句，：「 售价 33.58 万元起，是我们能给到的最大优惠。」 SUV 品类受众范围广，并且这个品类魏牌深耕很多年。 自身产品力与 DHT—PHEV 的动力系统 足够亮眼。 价格上与竞品形成错位竞争。 收到蓝山的市场反馈之后，魏牌将市场锁定在第二增长级的品类，推出了旗下第一款 MPV 产品—魏派高山 DHT-PHEV。10 月 18 日，魏牌首款 MPV 车型高山正式上市，新车共提供三种配置，分别为四驱尊贵版、旗舰版和首次亮相的行政加长版，其售价分别为 33.58 万元、37.58 万元和 40.58 万元，其中行政加长版再次刷新了魏牌体系最高售价的天花板。 高端 MPV 旗舰 全都稳了 魏牌高山 DHT-PHEV 定位于全家人的「 出行头等舱」，车身尺寸为：长 5045mm，宽 1960mm，高 1890mm，轴距 3275mm，做到了经典的 5+3 尺寸。外观上来看，高山仍然属于传统 MPV 设计手法，直瀑式的前脸大格栅加上方正的车身，气场上不弱于任何对手。 技术方面，高山基于 MPV 专属平台打造，未来在此平台下可支持 PHEV、BEV 等多种的动力系统，涵盖 B、C、D 级 MPV 车型，甚至可以完美适配纯平地板。 当下高山的这套 DHT-PHEV 动力系统，搭载了 1.5T 混动专用发动机+前后双驱动电机，最大功率 358KW，最大扭矩 762N·m，零百加速仅需 5.7 秒，同时包含三种动力模式，纯电、纯电优先、智能混动。 在大家最关心的油耗问题上，底盘上的 37.96kWh 电池，在 WLTC 工况下可实现 140km 超长纯电续航，综合油耗百公里 1.25 升，馈电油耗百公里 7.2 升。 MPV 的车型定义和驾驶乐趣就像平行线一样，或许这辈子不会产生交集。而在高山的底盘上，采用了 MPV 领域最难实现的全铝五连杆悬架设计，通过重新设计悬架硬点位置，减小车轮上跳幅度。同时，全铝悬架系统有效降低了簧下质量，更好地提升了车辆行驶稳定性与平顺性。 您好 进来坐 在智能座舱与智能驾驶上，高山搭载了全自研的 Coffee OS 和 Coffee Pilot。座舱前排还搭载了 27 英寸仪表娱乐一体屏，和 15 英寸全功能 W-HUD，同时还加入了 Harman Kardon 音响系统。 高山的双层双开口独立压缩机冰箱，也是一项亮点。双层冰箱采用了前排扶手箱、后排抽屉式的双开口设计，具备 12.5L 超大容积，可以放下十几瓶饮料绰绰有余。 作为 MPV 车型，第二排才是 C 位。第二排配备的零重力悬浮式座椅，可以开启一键零重力、通风、加热、座椅按摩等，小桌板、隐私玻璃等也是标配。二三排 1845mm 共轨的设计下，三排座椅也被玩出了新花样。分体式蝶式座椅，可以 4/6 分割折叠，根据不同的使用需求来变换折叠方式。 一辆 MPV 究竟该委屈谁去第坐三排？这是个好问题，所以 MPV 车内的「 得房率」 尤为重要。高山的车内空间纵向长度达 3823mm，二排腿部空间 1181mm，三排腿部空间 1090mm，得房率 61.1%。用一句话来形容，即便全满人，也不会觉得拥挤。 不够极致的商务风？ 在 MPV 品类下，大部分能归于两种用途，家用、商用。对于这两种的定义，魏牌高山又拿出了更商务风的行政加长版。在旗舰版宽高不变的前提下，加长了 360mm 的车身长度。行政加长版的整车长宽高尺寸为：5405 mm 、1960mm 、1890 mm，轴距 3275mm。 如果说高山旗舰版是一等座，那么商务版就是头等舱。行政加长版的车内采用了 2+2+2 的六座布局，前两排四座都支持按摩功能，车内座椅全部支持加热通风功能。车内空间纵向长度达 3823mm，二排腿部空间 1181mm，三排腿部空间 1090mm。座舱内的二排，可以选装成航空级座椅，具备 12 向调节、一键躺平、10 点按摩共 … 继续阅读