「混动决定生死，电车决定未来」这一句话精准形容了当下的传统车企，所以吉利拿出了银河系列。作为吉利旗下诞生不久的中高端新能源品牌，首款车型吉利银河 L7 在市场中已经获得了肯定，而推出的第二台 A 级家轿—银河 L6 也在 9 月下旬正式发售了，并且锁定在 11.58-14.98 万元的售价区间。外观与内饰早已被大家熟知，那么今天我们开上这台银河 L6，和大家聊一聊它的动态体验。
在谈试驾感受感受之前，先看一下银河 L6 最重要的新一代雷神电混 8848 动力结构。一台发动机，加上 P1+P2 双电机和 3 挡 DHT Pro 变速箱，再加上一颗小电池组成的插电混动车型。
发动机：1.5T 的混动专用四缸发动机有着 44.26%的热效率，还能够输出 120kW 最大功率和 255N·m 的最大扭矩。
双电机：P1 电机最大功率 60kW，P2 电机最大功率 107kW，均可用于驱动；整车系统综合最大功率 287kW；
3 挡变频电驱 DHT Pro：简单来说，1 档提供强劲动力，利用电机起步大扭矩优势，起步加速能力提升了 50%，还能实现弹射起步。
2 档，提供优秀的燃油经济性，P2 电机调节发动机控制车速，让发动机维持在高效转速区间，获得最佳的燃油经济性。
3 档，达到 80km/h 左右，发动机直接驱动车轮，用低油耗去巡航高速场景，达到省油效果。
电池与续航：银河 L6 的电池采用蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 60km 与 125km 可选，配合这套雷神电混，满油综合续航可达 1370km，WLTC 馈电油耗百公里 4.55L。
除此之外，银河 L6 使用了 e-CMA 架构，前麦弗逊，后双叉臂式独立悬架；0-100km/h 加速时间 6.3 秒，极速可以达到 247km/h；还提供智能、纯电、增程、性能 4 种驾驶模式；
A 级车给人的普遍印象都是，动力前段够用、但是后半段动力储备软弱无力，这种结论完美提现在「东瀛三大妈」的身上。但，这台银河 L6 完全打破了这种固有现象。
如果让我总结，新一代雷神 8848 电混的核心优势是什么？节能与性能的完美平衡。所以我首先打开了智能模式，来模仿一下日常驾驶。这个模式下大多数动力来源都是从电池中输出，当时速超过 40-50km/h 之后 P2 才会介入。这种模式下几乎约等于一辆纯电车，这 60 公里或者 125 公里的电池续航基本上能满足每天的出行需求，同时快冲桩 30 分钟也可以给电池从 30%充到 80%，所以在市区内起起停停的路况非常建议大家用智能模式。
为了感受零百加速 6.3 秒，我们调整到运动模式，起步一脚下去像极了电车，瞬间还有点推背感，当时速提升到 60-80 左右能感觉到 2 档与 3 挡之间细小的切换，3 档完全由发动机接手之后，会将中高速的动力拉升到新的层次，只要敢踩它就敢释放，在高速路段不虚其它级别车辆。不过随着速度的增加，胎噪也会逐渐凸显，但也在可接受范围内。
再聊聊行驶质感，整体的悬架阻尼偏于硬朗，偏紧绷的状态。面对一些长短波起伏路面、大大小小坑洼的路面，整体显确实是非常扎实。但可能受限于成本考虑，这套悬架没有那种厚实感的韧劲儿，不过这种「直给」的状态，开起来也比较有驾驶乐趣。
说到转向，银河 L6 的采用了中高端车型才会选择的 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向系统，相比普通 ESP 增加了一套电机驱动的齿轮轴，提供更大的电动助力，也就获得了线性的转向手感。
银河 L6 也搭载了 L2 级别辅助驾驶，表现也是比较符合预期，跟车操作很舒缓，不会急刹也不会和前车距离太近。整体逻辑上仍然是保守状态，某种程度上环节驾驶疲劳足以。
写在最后
除了今天的试驾内容，银河 L6 还配备了 8155 座舱芯片以及银河 N OS 车机系统、语音助手等等。这样来看一款 A 级车在智能座舱、智能驾驶、混动系统方面均无短板。所以这样一台综合能力还不错的 A 级车，能否脱颖而出呢？