全面进阶！阿维塔 11 鸿蒙版「亮剑」上市
阿维塔 11 鸿蒙版正式上市。新车共推出 4 款车型，价格区间为 30 万元-39 万元，标配 HI 华为全栈智能汽车解决方案。作为一款全新车型，阿维塔 11 鸿蒙版拥有深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统 ADS 2.0 两大智能王牌，并带来更运动的外观、更奢华的内饰、更强劲的续航，以「 智美顶流」 之姿进一步延续了其位于 30 万级豪华纯电市场的标杆地位。 阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：「 中国品牌在新能源汽车领域已经取得了阶段性的领先，这是中国汽车人一次次亮剑拼出来的。作为聚合中国汽车产业最优质资源打造的品牌，阿维塔必须去承担向上突破、冲击高端的责任和使命。阿维塔 11 鸿蒙版，即是我们的亮剑时刻！」 「 车机天花板」 如期而至，「 华为完全体」 完美进阶 得益于华为丰富的技术积累和软硬件整合能力，被誉为「 车机天花板」 的鸿蒙座舱令阿维塔 11 鸿蒙版具备了焕然一新的人机交互体验。 首先，鸿蒙座舱的交互设计与操作逻辑与手机保持高度一致，几乎无学习成本，零层级桌面支持高度自定义，底部的 Smart Dock 让高频服务一键直达，老人和小孩亦可轻松上手； 其次，基于鸿蒙系统与车机模组软硬件模块的高度融合，屏幕触控丝滑跟手、功能切换敏捷灵动； 此外，鸿蒙座舱所搭载的华为应用市场支持超百款热门应用的下载，后续将扩展更多优质应用，为用户带来常用常新的智慧体验。而与座舱深度融合的 Petal Maps 车载地图带来了「 荷包蛋图」、新能源智能充电补能、位置分享等创新的导航体验，实现了人驾、智驾路线整合覆盖，行车更安全智能。 不仅如此，阿维塔携手华为对鸿蒙座舱进行了定制化开发，不仅完成了多达 367 项功能体验优化，更为阿维塔 11 赋予了 11 项独有功能： 正在播放的视频可通过「 三指飞屏」 实现中控屏与副驾屏的双向自由切换； 语音助手与副驾屏深度结合，通过「 小塔随屏走」 打造副驾专属娱乐体验； 基于用户需求，QQ 音乐、腾讯视频等 APP 作为阿维塔专属定制应用首次出现在鸿蒙车机上； 通过阿维塔自研功能「 情景世界」 的融入，令整车硬件与鸿蒙座舱深度联动。 惊喜不限车内，阿维塔 11 鸿蒙版还能和智能设备全面打通：鸿蒙座舱支持车机与手机等智能终端跨设备流转，只需登录同一华为账号，即可实现音乐舱内舱外断点续播、导航在手机和车机之间无缝流转。鸿蒙座舱还提供多达 3 种「 智慧投屏」 模式，甚至可以让中控屏秒变电脑桌面，在车内惬意办公。另外，使用智慧生活 APP 即可在车内远程控制所有搭载鸿蒙系统的智能家居，突破座舱边界，让车辆融入全场景智慧生活。 华为 ADS 2.0，让遥遥领先更进一步 阿维塔 11 鸿蒙版全系搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0，将通过 OTA 解锁多项行业首发功能，覆盖高速、城区、泊车全场景，在领先行业的基础上实现新的飞跃： NCA 开启后，车辆变道逻辑更完善、避障能力更出色，甚至能够自主驶入 ETC 车道并完成加减速控制； 驶入车水马龙的闹市，车辆不仅能识别潮汐车道、可变车道，还能轻松攻克路口掉头、环岛通行、施工场景等传统意义上的智驾难题。 此外，ADS 2.0 让基础功能也进化到极致，城区 LCC 突破性地具备了标准路口直行、路口拨杆转向等高阶能力。泊车场景下，智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）及代客泊车辅助（AVP）均可泊入车宽余量仅为 0.4 米的极限车位，并支持机械车位泊入泊出；AVP 的使用场景进一步拓宽，实现了跨地面泊车能力。 阿维塔 11 鸿蒙版还搭载了异形障碍物紧急制动（GAEB）功能，基于华为首创的 GOD（通用障碍物检测）网络与激光雷达的融合感知能力，GAEB 能够让车辆精准识别土堆、落石、倒地大树等传统 AEB 无法辨别的异形障碍物，并在车辆产生碰撞风险前及时采取自动紧急制动，进一步保障行车安全。 此外，基于道路拓扑推理网络，阿维塔 11 鸿蒙版能够通过传感器实时获取道路信息，并准确地进行导航及驾驶辅助，其城区智驾领航辅助（City NCA）进一步摆脱了对高精地图的依赖：阿维塔 11 将于年内在 15 座城市开放城区 NCA，下一步将扩展至 45 城，让高阶智能驾驶走进千家万户。 进化岂止智能，质感全面提升 阿维塔 11 鸿蒙版以全面提升的品质和配置，为用户打造全场景悦己体验。外观方面，全新的曜黑特调车色搭配运动套件、22 寸轮毂及 Brembo 高性能四活塞全铝黄色卡钳，在满足个性化需求的同时让整车变得更加运动。 坐进车内，新车不仅全系标配 NAPPA 真皮座椅、仿麂皮顶棚、前排座椅通风/按摩/加热功能等豪华配置，并在充分吸纳用户建议后对内饰细节进行了 10 余项品质提升；氛围灯也由原本的 64 色升级至 256 色，颜色丰富度显著提升。 在整车能耗优化算法的加持下，全系车型得到 20-30km 的续航提升，续航里程至高可达 730km；搭配 750V 高压超充技术，进一步消除用户的里程焦虑。 此外，阿维塔 11 鸿蒙版搭载了舒适刹停功能，通过底盘域控制器升级，新车的制动系统能够智能调节制动力，帮助用户缓解「 点头」 不适，令车辆的刹停姿态更从容。 翻译 搜索 复制
奇瑞的越野梦，成真了？
如今中国的汽车市场，有一种「化腐朽为神奇」的能力，总能把一些小众、细分、并不受主流关注的领域，转化成赤手可热的机遇：比如，曾经商务代名词的 MPV，如今几乎成了中产家庭必选项；比如，曾经被嫌弃的增程式，成了各家车企争先追捧的对象；又比如，越野车。这个一度被外资品牌占领的领域，如今成了自主品牌的「打卡圣地」。 从长城坦克、哈弗，到比亚迪仰望、方程豹、东风猛士、捷途旅行者，今年扎堆亮相的自主品牌越野车，价格从十万级到百万级，一双手都数不过来。去年越野车鼻祖 Jeep 的退场，丝毫没影响自主品牌们攻占越野车领域的决心，以及中国消费者们买越野车的决策。 也许是「越野车」三个字自带了逃离都市的属性，这两年销量一路走高。2022 年，国内越野车销量 23.17 万辆，同比增长 17%，相比两年前增长了 36%。在这种情况下，玩家越来越多，也是情理之中了。 最近，越野 SUV 领域里又多了一个新玩家，奇瑞。奇瑞为此专门推出了一个全新系列——探索系列，首款车型就是轻越野车型探索 06。 探索 06 能否帮奇瑞在越野 SUV 这个刚热起来的小众市场里分一杯羹呢？ 十万级也能「 野」？ 「 你有梦想么？」 如果在汽车领域抛出这个灵魂拷问，大概能收获两波答案：一波的梦想是超跑；另一波，就是一辆越野车。 原因无他，这俩车型除了出行属性外，都多了一份梦想的加持：或是驰骋赛道，或是翻山越海。然而，梦想都是有价格的。比如，同样是硬派越野新玩家的比亚迪，一入手就是百万级。 相比于比亚迪，奇瑞走的是自己熟悉的国民路线。用国民车的价格，满足大众对越野的梦想。从价格上看，探索 06 四款车型探享、探野、探境、探秘，价格 11.69～13.99 万元。谁说十万级车就不能有一个「 野」 的心呢？ 作为紧凑级 SUV，探索 06 车身尺寸为 4538mm*1898mm*1680mm，轴距为 2672mm，行李箱容量能从 410L 扩充到 1338L。这个尺寸比同级别的哈弗大狗二代稍微小一丢丢，相差无几。 外观上，探索 06 采用硬朗造型。两侧狭长的日间行车灯、硬派机甲造型的凸出保险杠、大面积中网搭配英文 logo、悬浮车顶设计等等，在探索 06 上能看到路虎极光的影子，这款车的设计师也正是前路虎设计师。 提到越野，不能忽视的就是性能。探索 06 搭载了鲲鹏 1.6TGDI＋7DCT 变速箱，最大功率 145kW，最大扭矩 290N·m。四驱百公里油耗 7.48L，与同级别车型相比，这个油耗对用户来说还算比较友好。 在驾控体验方面，探索 06 搭载全场景智控四驱系统，包含沙地、雪地、泥泞、越野等 7 种驾驶模式，可以满足 19 种驾驶场景。四驱介入速度小于 0.1 秒；0.15 秒内即可实现制动锁止响应；后轴轮端最大扭矩 3000N•m，带来超强的脱困能力。同时，安全性方面，全车使用超 80%高强度钢，笼式吸能太空舱车身设计提供了翻滚保护能力。 在越野通过性方面，探索 06 离地间隙 20 厘米，进气口高度进行最大化抬高达到了 IP7 防水级别，涉水深度能达到 60 厘米。作为一款轻越野 SUV，涉水深度要比一般城市 SUV 高出了 15 厘米左右。 探索 06 的越野参数 宜城宜野的智能化 不同于其他品牌硬派越野的定位，探索 06 的定位是轻越野——宜城宜野。因此，不仅动力性和越野性重要，城市出行的舒适性和智能化配置也同样重要。 座舱方面，探索 06 采用了 13.2 英寸中控屏幕，悬浮式仪表盘和贯穿式空调出风口。座舱全系标配了 8155 芯片，车机采用了竖屏 HMI 交互界面，更接近智能手机的使用习惯；W-HUD 抬头显示、SONY 殿堂级 8 扬声环绕音响等配置，更符合年轻人日常出行的需求。座舱内还采用 C-PURE 净立方绿色座舱，实现 37.6 分贝 NVH 静谧空间。同时，探索 06 也提供了 L2.5 级智能驾驶系统。 值得说的是，这款车有小细节的设计：比如隐藏式纸巾盒、外卖挂钩、可导流式雨伞槽，两个杯座之间可以插入手机的卡槽，防止开车时后备箱东西乱跑的挂钩和网兜…… 这些设计跟如今各家大力宣传的智能化、科技感似乎不沾边，但还真的能让人在需要它时会心一笑。 最后 面对如今各家新车型的亮相，难免有疑问：越野车的春天是不是要来了？ 从 2020 年 17 万辆的低谷，到如今的增长，国内越野车市场的抬头一方面是消费能力的提升；另一方面，是因为电动化和智能化，一定程度上降低了越野车的门槛，无论是对于车企的门槛，还是对于消费者的购买门槛。坦克 300 在销量上的成功，国产普拉多下探到 30 万级，似乎都在印证着这一点，颇有点越野平权的意思。 既然平权就「 平」 的更彻底一些，这次奇瑞推出的探索 06 从十万级入手，给更多有越野梦的人一个选择的同时，也在完成奇瑞自己的越野梦。 2018 年，奇瑞推出捷途系列，初衷就是进军越野车市场。当然，经历了几年的积累后，直到今年上海车展前夕捷途才亮相了旅行者和 T-3 两款硬派越野车型。随后奇瑞又推出了轻越野的探索系列。 在越野这条路上，双管齐下的奇瑞，能否梦想成真呢？