不到 10 万的宝骏云朵，能成为下一个爆款么？
2023 年 8 月 10 日，「 舒适大五座纯电家用车」 宝骏云朵全国正式上市。此次宝骏云朵共上市四款配置，360 Plus 售价为 9.58 万、360 Pro 售价为 10.38 万、460 Pro 售价为 11.58 万、460 Max 售价为 12.38 万，正式将中国纯电 A 级车的价格拉到 10 万元以内，重新定义了纯电舒适家用车的新选择。除了价格惊喜之外，所有用户还可在 8 月 11 日 00:00 至 9 月 30 日 24:00 期间，参与 1000 元下订尊享超值四重限时礼遇活动，其中包含充电礼、金融贴息礼、道路救援礼、流量礼。 宝骏云朵新车全国陆续到店，所有用户均可通过官方线上渠道订购（宝骏 App、宝骏汽车小程序、LING Club App、LING Club 小程序），或通过全国五菱宝骏线下门店订购。 宝骏云朵发布会上，除了公布四款车型售价外，还公布了与大疆车载联合打造的「 灵犀智驾 2.0」 系统，宝骏云朵 460 灵犀版作为首款搭载「 灵犀智驾 2.0」 的量产车型，即日起可接受盲订，并承诺很快上市并交付。 宝骏云朵 460 灵犀版是行业首款搭载 800 万像素惯导双目摄像头智驾车型，配合大疆车载最新一代「 成行平台」 的能力，本次上市发布会公布了三大「 史诗级」 智驾功能：同级唯一 0-130km/h 全速域智能行车辅助、同级唯一跨层记忆泊车、同级唯一循迹倒车，宝骏云朵也是全国首个将跨层记忆泊车落地到 15 万以内的车型。更多高速领航和记忆领航等高阶智驾功能还将伴随宝骏云朵 460 灵犀版上市逐步亮相，令人期待。 「 新新势力」 宝骏开门造车，宝骏云朵席卷主流市场 宝骏品牌融合上汽通用五菱 65 年传统车企底蕴实力，注入年轻用户思维与创新勇气，致力于成为比「 新势力」 还新的「 新新势力」 品牌。在社交媒体上多次以「 开门造车」 的方式，将产品研发推至台前，真正倾听用户真实声音，快速将用户需求落地到产品。 宝骏品牌今年完成品牌焕新后，在产品层面也动作频频，首款「 潮玩纯电 SUV」 宝骏悦也 5 月一经上市，迅速成为中国小型纯电 SUV 销量第一名。而此次作为宝骏焕新后的第二款重磅车型，宝骏云朵一经亮相，获得空前关注。此次宝骏云朵发布会特意安排重回上海复兴艺术中心，创新性打造行业史上最轻松的发布会，全国人民见证了一个品牌全面焕新的又一史诗级力作。 宝骏云朵自 7 月 28 日开启盲订以来，10 天时间内订单快速突破 10000 台，其中 1000 元大订占比更是超过 70%，一二线城市家庭用户占比超 80%，当中上海市订单更是火爆，在赠送新能源绿牌政策引导下，以超过 500 台的订单的成绩，在全国所有城市当中排名第一，由此可见一二线城市家庭用户对宝骏云朵的高度认可，也标志宝骏品牌正式进入中国纯电乘用车最主流大市场。 150+「 史诗级」 产品配置，宝骏云朵为中国年轻家庭而来 宝骏云朵拥有 150+产品亮点，在外观、内饰、空间、动力续航、智能科技等方面尽展「 史诗级」 实力。 外观设计以「 天空美学」 为灵感，由全球顶级设计师团队匠心打造，搭配云海白、暮云紫、烟云青三款云系车色；内饰层面，搭配绿宝石、黑珍珠两种精致颜色，配备行业首创「 云朵沙发」 座椅、悬浮智能双屏「 大电视」；空间层面，以 A 级车身尺寸带来 B 级座舱体验，拥有 67.9%超高「 得房率」 乘员舱、后排大三座「 沙发床」、同级最大「 三层储物间」 后备厢，史诗级的空间表现更让人惊叹。 动力及续航方面，宝骏云朵搭载全新一代三电系统，采用全新高效三合一智能电驱，全系标配 100kW 高功率电机，峰值扭矩高达 200N·m，最高时速达 150km/h，同时全系标配交流慢充及直流快充，460 Pro 及 460 Max 还支持 220V 外放电功能，能够让你在家庭出游之际畅享不断电的户外生活。 行驶品质方面，宝骏云朵更注重安全与舒适性，宝骏云朵全系标配电子助力转向 EPS、电子驻车 EPB，整车全区域覆盖 24 个优化声学包，营造「 居家式」 静谧驾乘环境。三区五环超高强钢笼式车身，电池更是提供 5 重芯电守护，真正做到了百万销量电池 0 自燃。在主被动安全方面，整车还配备了 4 安全气囊+2 安全气帘、ESC 电子车身稳定系统、360°倒车影像等丰富的安全配置，全方位守护用车安全，成为名副其实的中国家庭舒适出行的最优解。 宝骏云朵作为宝骏品牌焕新后，进军中国主流纯电乘用车市场的「 史诗级」 作品，重新定义了高颜值、大空间、超舒适、智能化的用车体验，出色的定价，外加全面碾压同级的驾驶体验，将成为今年下半年中国车市最有竞争力的车型。
比亚迪，不容易
这两天，我的手机电脑被一件事情刷屏了：「 比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线」，伴随着「 王传福哽咽」、「 在一起，才是中国汽车」 的短片，填满了我的社交网络。 汽车圈很少有如此大规模的「 团建」 了。大家的转评赞，一半在感叹比亚迪的「 格局」；另一半，更多的是身为新能源汽车从业者们对自身过往对触动，毕竟新能源汽车这十年来的冷暖，只有身处其中的人了解；还有一半，在无声中表达抗拒，「 为什么要打感情牌？」。 你看，能让王传福两度哽咽的，恐怕不只是过往二十年来造车所经历的酸楚，就算是如今贵为新能源一哥，要演出这一场「 合家欢」 的大戏，也不太容易。 造新能源车，难 2014 年，极客汽车与极客公园共同举办了一场「 创新者联盟」 的活动：参观比亚迪总部，讲解人是王传福本人，参加的有当时今日头条创始人张一鸣、美团创始人王兴、大众点评 CEO 张涛，出门问问创始人李志飞，豆瓣创始人阿北，搜狗 CEO 王小川，知乎联合创始人周源等等，总之是大佬云集。 活动上王传福向大家展示了他的自己的能源愿景——一个清洁城市的沙盘，然后在采访中强调，「 新能源车要进入家庭，双模车或者说插电式混合动力车应该是首选，这个是由国情决定的。」 他那时说的「 双模车」，在 8 年后给比亚迪带来了近百万的销量，把比亚迪送上新能源全球一哥宝座，也让如今自主品牌们巍峨了插混车型的竞争打破头。 想起这段往事，原本是想感叹一下王传福的眼光独到，毕竟当时行业并不看好插混技术；转念一想，也许正是他的坚持，让「 双模技术」 和比亚迪等到了春天。 执拗地坚持，基本上可以贯穿比亚迪造车的这二十年。 2003 年，已经是全球第二大充电电池生产商的比亚迪收购秦川汽车，进军汽车领域。王传福说他要造电动车，然后，比亚迪股价应声下跌了 20%，资本的反应就是当时大家对于电动车的真实写照：造电动汽车？开什么玩笑。 2005 年，比亚迪第一款车型 F3 上市，成绩不错，卖了 10 万辆，但它还有一个名字，叫「 山寨版丰田花冠」。「 山寨功」 和「 人海术」，是那个时候外界给比亚迪贴的标签，也是当时中国本土车企都熟悉的路线。如果持续这个路线，比亚迪也许会像那个时期的同行一样，短暂而容易地赚一段时间快钱，然后被时代抛弃。但是王传福说：「 造传统汽车，就是为了造电动车。」 然后，就有了 2008 年采用双模混动技术的 F3DM，也就是如今 DM-i 技术的前身。现在我们回忆起来颇为感动：在市场上大杀四方的 DM-i 技术正式起源了。但当时，这款车一年只卖了 48 辆，这 48 辆主要流向了大佬朋友的车库，以及一些车企的拆车车间里。 也是同一年，比亚迪花 1.7 亿买下了宁波中纬半导体这个「 烂摊子」。当时大家都以为比亚迪的新能源汽车如此惨淡，要转头进军半导体代工领域了，但王传福买中纬半导体是为了做新能源汽车三电系统的控制芯片，并在 2012 年把符合车规级的 IGBT 模块用在了第一款纯电动车 e6 上。 这两个当年的孤注一掷，都在十年后成就了比亚迪：2019 年第三代 DM-i 技术亮相，DM-i 车型彻底引爆了比亚迪的销量；2021～2022 年，在整个行业因为芯片短缺的产能不足的，比亚迪半导体自给自足的供货能力，保证了比亚迪的交付能力。 然后，就是两度让王传福哽咽落泪的 2019 年。2019 年不只是比亚迪的「 至暗时刻」，也是整个汽车行业的至暗时刻。王传福说，那一年比亚迪净利润只有 16 亿，研发投入了 84 个亿。他没说的是，那一年由于新能源补贴退坡，新能源市场销量大幅度滑坡，年底几个月里比亚迪新能源车型的销量几乎同比腰斩。与此同时，全球汽车行业寒冬降至，大家不仅无法估计补贴退坡对于新能源市场行情的影响会持续多久，更无法估计燃油车行情会冷却成什么样。 在这种局面下，当王传福拿出 84 个亿投入研发的时候，比亚迪年底的资产负债率已经逼近了 70%的警戒线，多少有种「 赌」 的成分。可以说如果没有 2020 年刀片电池亮相和 DM-i 车型的火爆，如今我们看到的将是另一个结局。 因为相信所以坚持，因为坚持最终等来了春天，这句话有点心灵鸡汤味儿，但的确是这些年比亚迪造新能源汽车的真实写照。 想当带头大哥，更难 13 辆车，11 个品牌，一句「 在一起，才是中国汽车」 的 slogan，比亚迪给自己勾勒出了一个团结中国汽车产业的「 带头大哥」 的形象。这种形象是从什么时候开始的呢？ 2022 年 4 月，比亚迪做了一个大决定：宣布停产燃油车。尽管当时比亚迪燃油车的销量占比已经微乎其微，但这个动作还是颇为大胆的，这意味着一夜间，比亚迪站到了所有生产燃油车的品牌的对立面。 其实在同一时间，比亚迪还做了另一个改变。 2022 年 3 月，比亚迪卖出了 104338 辆新能源汽车，是中国新能源乘用车市场的销量冠军，在海报上，比亚迪打上了大大的「 冠军」 两个字。这是比亚迪最后一次在成绩单上出现「 冠军」、「 销冠」 的字眼：尽管之后的十几个月里比亚迪销量一直领跑，尽管后来连车型都都冠上了「 冠军版」 的名字，但是海报变得越来越朴素——只有数字，没有对手。 不知道这个变化跟停产燃油车的决定有没有关系，大概从那个时候开始，团结一切可以团结的新能源车企、国产车企， 就成了比亚迪新的战略。 从销量上来看，的确做到了「 带头大哥」；但江湖电影告诉我们，当大哥需要的不只是「 武力」。 发布会后，有八卦的网友盘点了一下哪些品牌对比亚迪的点名做出回应了：除了上汽、吉利、长城，其他家都在官方微博回应。不仅没有回应，长城 CTO 还公开开炮：不要道德绑架，不要情感裹挟，不要「 我跟你谈法律，你跟我谈感情」。这个时候重提「 高压油箱」，似乎有点煞风景，显得格局太低；但比亚迪身上的确有还没洗干净的「 泥点子」。让王传福两度哽咽的经历，相信这 11 家车企的掌门人们都有共同的感触。但情怀是真的，市场上刺刀见红的竞争也是真的。 在汽车市场大打价格战和舆论战的时候，喊出「 在一起，才是中国汽车」 的口号，收获的到底是众人簇拥的「 带头大哥」？还是各怀心事的「 五岳会盟」 呢？ 情怀虽好，但不要贪杯 「 中国汽车注入了太多的个人的情感和期待，14 亿中国人在情感上需要中国自己的世界的汽车品牌。」 面对第 500 万辆新能源车的下线，王传福这样感叹。 的确，对于中国人来说，汽车似乎承载了太多东西：市场、产业、就业、经济，以及原本不需要承担的民族情感。因此，这几年中国汽车的弯道超车，给我们带来了极大的情感满足：当中国汽车出海时，我们会感叹当年进口汽车时的不容易；当中国品牌销量反超，合资品牌节节颓败时，我们会觉得骄傲；当外资车企与自主品牌合作时，我们会觉得是当年不得已市场换技术的扬眉吐气…… 不过，当一个产品、一个品牌，甚至一个行业足够强大的时候，是不屑于用「 国货之光」 来担面子的。因为无论有没有「 中国」 的标签，并不影响市场选择它。就好像目前新能源汽车，大家选择国产新能源汽车，是因为它们的产品力足够强，是因为它们的价格足够有竞争力，是因为它们值得被选，而不是仅仅因为「 国产」。 曾经，中国汽车的确承载了太多个人情感和期待，但当我们已经可以用实力说话的时候，又何必走回感情牌的老路呢？ 最后：下一个 500 万辆怎么走？ 比亚迪的第 500 万辆车，是腾势 N7。这是比亚迪下一篇章的预告：开启高端化、智能化的新篇章。 一直以来有个说法：智能电动车的上半场是电动化，下半场是智能化。上半场的比亚迪已经稳了，下半场呢？ 在王传福身上，对于电动化、对于新能源汽车的坚持是一以贯之的。从 2003 年收购秦川汽车，到 2008 年生产 F3DM，再到 2019 年至暗时刻对新能源技术对投入，似乎他从来没有对新能源技术动摇过，是这份笃定造就了如今的比亚迪。 但是在智能化上，王传福似乎并没有对新能源那么笃定。 年初，王传福曾经在论坛上表示：「 无人驾驶是皇帝的新装。」 但于此同时，「 地平线前智驾研发总监入职比亚迪」、「 比亚迪组建超过 3000 人的智驾驶团队」 等消息的传出，也能看出比亚迪在智能化上的加码。对于王传福来说，这也许就是感性与理性的挣扎：感性上，自己对于自动驾驶并没有那么笃定；但理性上，又是不得不做出投入。 说起来有点拗口，也有点矛盾，但这就是比亚迪走向下一个 500 万辆不得不面对的矛盾。一路走来的比亚迪，不容易；要继续向上攀爬，依然不容易。