风雨有情、红旗有爱，红旗品牌与用户携手共克时艰
近期，受强台风「 杜苏芮」 影响，国内各地区普遍迎来强降雨，多地出现洪水灾害，给人民群众的生命财产造成重大损失。为践行央企社会责任，贯彻落实「 以用户为中心」 理念，红旗品牌快速响应，全力做好台风预防和紧急救援工作，将红旗关爱送到用户身边。 台风来临前，及时发布预警信息，提醒台风天用车安全事项，通过微信、短信等途径覆盖用户 8.5 万人次，有效保障用户出行安全。同时，红旗品牌快速出台专项关怀政策，为受灾用户车辆提供「 全时救援守护、免费车辆检测、免费内饰消杀、钣喷修复减免、车损维修折扣」5 项权益，切实让用户感受到红旗品牌的关怀与温暖。截止 8 月 3 日，一汽红旗已累计收到车辆救援需求 257 台，拖车回店 220 台，现场维修 37 台。 在此次台风灾害中，多家被洪水侵袭的红旗体验中心克服自身困难，坚持为用户做好服务，不仅从各地调配服务车及救援拖车，还组织员工组成救援小组，以便时刻响应用户的救援需求。 7 月 29 日，泉州市红旗车主唐先生，因紧急事情需要外出，在行驶至下穿隧道时，由于路面大量积水，导致车辆熄火，受困原地。此时水位还在持续上涨，如不马上处理，车辆将面临淹没和报废。千钧一发之际，唐先生马上致电红旗体验中心请求救援。接到电话后，红旗体验中心第一时间派出救援小组，到现场进行抢修，并将车辆推离隧道。唐先生表示，幸好红旗服务人员及时赶到，拯救了自己的爱车。 7 月 30 日，郑州市红旗车主张先生因涉水行驶，导致车辆熄火，车上 4 名乘客被困车内，非常紧急。在接到救援电话后，郑州红旗体验中心应急小组火速赶到现场，不仅为他们带来干净的毛巾、饼干和饮用水，还安排车辆将他们安全送回家中。其实，这并不是郑州红旗体验中心第一次处理类似情况，早在 2021 年的郑州暴雨期间，郑州红旗体验中心就开展过多次应急救援行动，并积累了丰富经验，这也让本次救援快速而顺利的进行。 7 月 30 日，泉州红旗车主刘先生的车辆，被洪水冲走并被困于淤泥之中。接到救援电话后，泉州红旗体验中心工作人员冒着大雨立即奔赴现场拯救车辆，先是将车辆中贵重物品取出、整理，并第一时间交到车主手上，后又租用小型挖掘机，经过 4 个多小时的努力，终于将车辆挖出并运离现场。 8 月 1 日，保定红旗车主王先生，在行驶中遇到暴雨天气，导致车辆进水熄火，无法移动。接到救援电话后，保定红旗体验中心即刻出发前往现场。在救援拖车因道路施工无法抵达的情况下，工作人员采用跪在车辆机舱的姿势进行车辆维修，终于将车辆拖救至红旗体验中心。 8 月 1 日早上 5 点半，北京车主陈先生致电北京红旗体验中心，表示车辆在房山区陷入淤泥中。当天房山区正值暴雨，多路段积水严重、桥面出现坍塌事故，交通受阻。经过一夜的奋战后的红旗救援小组，来不及休息，克服重重困难，第一时间赶到车辆所在地进行救援，并把车辆安全拖回红旗体验中心进行维修。 洪水无情，红旗有爱。一汽红旗始终坚持「 真心诚意 便捷高效 愉悦满意 惊喜感动」 的服务方针，在车主需要救援时，不惧风雨、不舍昼夜地第一时间赶到救援现场，帮助用户解决问题，恪守红旗心服务的高品质，始终为用户保驾护航！
何小鹏的饭，朱江明也想吃？
「 不仅要做整车制造商，还要做核心技术输出公司。」 当一家中国车企说出这句话…… 如果是五年前，大概会收到一片嘲讽，甚至搬出「 皮尺部」 的表情包来嘲笑。 如果是一年前，大概会被质疑「 这不就是华为 HI 模式么？」「 谁会把核心技术的灵魂交给别人呢？」 甚至一个月前，都会被说是痴人说梦。 但是一周前大众与小鹏、奥迪与上汽的合作，让大家意识到，技术输出是可能的。 至此，各家车企除了造车外，又多了一项潜在的业务：为其他车企提供核心技术。 文章开头那句话，就是零跑汽车创始人、CEO 朱江明说的，在说这句话的同时，零跑推出了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0）——「 四叶草」 架构。几乎与此同时，网上传出了「 一汽捷达品牌或购买零跑技术平台」 的消息，截至目前，当时双方并没有给出回应。 左手是全新的技术架构和未来产品规划，右手「技术输出」的全新业务场景，看起来蓝图已经勾画得很丰满了，这条路走得通么？ 四域合一，把中央集成式架构的价格打下来 电子电气架构集中化，一直是汽车行业发展的趋势。从上百个独立功能的分布式架构，到域控制架构，再到未来的中央集中式架构，更高的集成度以为着更简洁的结构，更少的 ECU 和线束，更灵活的功能组合方式，以及智能汽车在功能上更多的可能性。 比如，小鹏 EEA3.0 架构就是将车控和动力融合，通过智舱域、智驾域、车控域三个盒子控制整个车辆；特斯拉的中央集中式架构则兵分三路，分为左车身控制模块、中央计算单元、右车身控制模块。 不同于目前行业里把整车和车身控制二合一式的集中式架构，这次零跑直接把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，用一个中央超算的大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块。这让四叶草架构只需要中央超算一个盒子，就可以实现其他车企智舱控制器+智驾控制器+整车控制器三个盒子的功能。 根据零跑的官方说法，这是目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构。 中央超算有一颗 SOC 芯片和一颗 MCU 芯片组成：SOC 芯片负责智舱和智驾，MCU 芯片负责整车控制和车身控制，两个芯片配合。得益于高度的集成化，四叶草架构整车 ECU 控制器从原来的 42 个降低到 28 个，线束从 1800 米降低到 1500 米，而且通用化率超过 90%。 90%的通用化率，是因为零跑把这套架构做成了一个架构平台，「我们希望一个平台可以覆盖所有车型」。零跑给出的解决方案是用不同的芯片给出标配、中配、高配： 标配：高通 8155+恩智浦 S32G（3 核），能满足目前入门级电动车的需求； 中配：高通 8295+恩智浦 S32G（7 核），具备 30TOPS 算力。目前，已经有不少供应商用 8155 芯片冗余的算力来实现舱泊一体功能。相比之下，利用性能更强的 8295 芯片支持智舱和 L2 级辅助驾驶需求，减少一个 L2 级辅助驾驶芯片，同时用恩智浦 S32G 满足车控需求，车机流畅度、视觉效果和辅助驾驶体验上都能有所提升，同时降低成本。至于那些对高阶智能驾驶有需求的车型，可以选择高配。 高配：除了高通 8295+恩智浦 S32G（7 核）的中央超算大脑外，增加了一个英伟达 OrinX 芯片，单颗 OrinX 来满足 L2++的高阶智能驾驶需求。 随着时间，四叶草架构也会两年一迭代。不知道两年后，当算力更高的英伟达 Thor 芯片上车时，四叶草平台能否升级到用一颗芯片满足所有？ 架构的提升对于用户来说，似乎太过抽象了，我们来看看具体能给用户带来什么体验？ 一方面，更高集中度的电子架构，给不同功能的融合创造了条件。零跑也提前做了准备，为了满足软件定义汽车的需求，预留了超过 500 个接口，座舱、智驾、动力、车身各大板块的功能之间都可以组合。如今越来越多车企推出 SOA 功能，这些结构久违 SOA 带来更多的可能性。 另一方面，集中式架构做到了无感 OTA。以往车辆 OTA 时，需要等待漫长的下载、安装时间，在四叶草架构下，在系统运行时，后台可以下载、升级新版本，当用户方便升级时只要点击确认升级，就能直接切换到升级后的新版本。 车机系统有点像一个双系统模式，「 只有切换，没有升级的说法了。」 周洪涛这样形容无感 OTA，「 你不喜欢新系统，甚至可以切换回老系统继续用。」 不过，这样的「 双系统」 模式，对于算力的需求是否也是双倍的呢？ 零跑：我有「 菜」，你有酒么？ 这次四叶草架构的发布能看出零跑想做「 技术输出」 的决心，连合作模式都已经想好了。除了通过三种芯片配置，给不同定位的车型提供高中低三种方案外，零跑还给出了四种技术输出的合作模式： 模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享 模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享 模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享 模式四：基于整车级的合作共享 概括来说，这四种合作模式由浅到深。这样一来，零跑不只是一个主机厂，更像一个智能电动车的全套解决方案提供者（这个 title 有点耳熟）。 至于目前技术输出进展如何？据朱江明透露，目前比较确定的有两家，分别是一家整车技术的授权和一家整个下车体技术架构的授权。 全域自研终于等来了春天？ 自从大众和小鹏确认合作，网上一直有两种声音：一种在庆祝「 中国电动车技术出息了」，另一种则在担心，这种「 卖技术求生」 的合作，会不会教会徒弟饿死师傅？「 徒弟」 没那么容易偷师，「 师傅」 的技术也并非不成长，这种合作更像是「 凭技术吃饭」。 放眼国内新势力，零跑可能比小鹏更急需这种技术输出的合作。为什么呢？ 一直以来，零跑都给自己贴了一个大大的标签——「 自研」。比如，当各家打出「 全栈自研」 时，零跑提出「 全域自研」，软件硬件都要自己一手抓；当各家动力电池供应商卷工艺时，零跑是新势力里第一个自己卷电池工艺，搞起了 CTC 电池底盘一体化技术的；在 C01 上市时，据零跑透露目前整车自研的比例已经达到了 70%…… 而且零跑搞自研，既不是为了在高端市场卷智能化，也不是因为背靠自主品牌的大树好乘凉，零跑搞自研的目的很单纯：「 用自研降低成本，提升产品力。」 这个效果在今年的降价潮中格外明显。 年初特斯拉带起的这波降价潮，最先波及的就是零跑这类主打「 性价比」 路线的品牌。原本起售价 18.58 万、19.38 万的 C11 和 C01，打得就是价格不到 20 万、C 级车配置的高性价比错位战，对手们一降价，「 错位」 没了，销量开始下滑。今年一季度，零跑只交付了 1.05 万辆车。零跑马上做出了价格调整：零跑 C11 增程版成了第一款 15 万以下的中大型增程式 C 级车，当然相应地也减少了电吸门之类的配置。无论是价格下调，还是灵活地调整配置，依靠的就是没有中间商赚差价的全域自研。（就在 8 月 … 继续阅读