新势力的五月，理想、零跑比拼增长效率
一个有趣的现象——新势力车企非常在意月销量。曾经它们只是每月发一次榜单，而现在已经卷到每周发一次榜单。 销量背后的潜台词是盈利，这是在给用户信心，只有能活下去的车企才能持续给用户提供服务和保障。 汽车是大件耐用消费品。一台车动辄几十万，而且使用周期通常在 7 年左右。消费者在买车时最先考虑的是这家公司靠不靠谱，之后才是车本身的性价比。 榜单前五名中最值得讨论的是理想和零跑。理想是新势力中首个月销量破两万的车企，它的增长取决于两点。 长期积累的势能。理想抢占家庭用车点位。用理想 L9 替代理想 ONE 的动作，意图在竞争对手还没反应的时候实现更长足的领先； 快速展开的产品线。理想把所有车都做成一个样子，大量复用零部件，用最高的效率渗透进不同级别市场。 五月的第二名是零跑，五月销量 12058 台，实现连续环比提升，而且放在全行业，它也是最近两个月增长效率最高的车企之一。 零跑的增长是因为做对了什么？ 先说结论，蔚小理杀向 30+万级别的市场，它们的目的是让 BBA 的电动车无路可走。零跑杀向 15 万-20 万级别市场，它替代的是像大众、丰田、别克这样的公司。 2022 年中国乘用车市场占有率超 50%，这是决战的烽火。中国品牌用价格战打的合资品牌抬不起头，电动车领域里更是不给机会。大众 ID. 家族全面扑街，单月销量远不及中国的新势力。 零跑的三棱锥。底边代表零跑解决需求的能力，高代表零跑汽车成长的速度，三棱锥的体积代表零跑整个公司的价值。 传统需求代表零跑企划产品的原则：空间以大打小、配置以多打少。这对应了中国用户喜欢比配置，追求品价比的心理。 零跑在售 3 款车 T03、C11、C01，其中主力是后两个面向 15 万-20 万市场的产品，这是个相对空白的市场。蔚小理在卷 30 万以上的市场，这一市场中还有传统自主品牌孵化的高端子品牌，比如吉利的极氪、东风的岚图、长安的阿维塔、北汽的极狐等等。15 万以下则是传统自主品牌电动车的战场。 15 万-20 万是重要高地。既能与低端品牌做区隔，又能堆配置打越级战役。 这张产品对比图就是零跑打仗的策略，确保价格优势，确保在每个点位上都有领先。 成本需求体现零跑捕捉用户痛点的能力。零跑在今年 3 月后的增长与推出增程版 C11 密切相关。 增程 VS 燃油。增程器可以维持在高效运转区间，提供更高的燃油效率，但没有混动效率高。 增程 VS 混动。只电机驱动，驾驶感受与纯电车一样。加速响应快，没有发动机介入后带来的不适感。 增程 VS 纯电。用户没有焦虑感。补能效率高，但成本也高一些。 零跑自研直驱油冷增程发电机系统 增程是综合时间和成本后的较优解。而综合成本又是 15 万-20 万区间内用户看重的一点。 另一方面，15 万-20 万市场中做增程的只有零跑和哪吒两家车企。竞争显然没有 30 万以上纯电市场那样激烈。 智能需求代表零跑对抗传统车企的能力。 所有能被摩尔定律描述的技术都无法撑起高端价值，科技平权是智能电动车时代的主旋律。 但现阶段并不是所有车企都重视智能化配置，相较于合资品牌和传统自主品牌，零跑在智能点位上有半个身位的优势。 零跑在智能驾驶和智能座舱方面的核心动作是自研，产品是座舱系统 Leapmotor OS 和智驾系统 Leapmotor Pilot。 科技配置和整车产品力最大的不同在于，整车是一锤子买卖，一款车失败了只能在下一个换代周期改进。而科技配置可以随时迭代，像手机一样。在智舱和智驾这两个点位上自研代表着掌握迭代系统，有保持领先的主动权，而非将命运交给供应商。 决策速度、开发速度、生产交付速度，这些是站在外部视角难以量化的参数。但零跑不同于其他车企的点是全域自研，这是能显著提升效率的方式。 全域自研的动机是什么？ 零跑自研 1.0 阶段（零跑 VS 传统车企）背景：零跑成立的 2015 年中国电动车市场刚萌芽，电动车产业链也处在起步阶段。 动机：电车供应链不成熟、卡脖子；传统供应链攀附传统车企，欺负新车企。新车企没法与供应链杀价格，但又要保证产品的性价比，所以初期的全域自研属于逼上梁山。 零跑自研的零部件 零跑汽车是创始人朱江明第二次创业。他合伙创办的第一家企业是大华股份，是世界做安防产品的头部企业。创业初期朱江明兼任 CTO 负责技术，当时为了打破国外技术垄断而打出的王牌就是自研，与今天的零跑如出一辙。 中国做自研整合最早的是比亚迪，它们在 2004 年的时候也面临零跑一样的问题。不过从今天来看，比亚迪凭自研搞出了核心技术 DM-i。它们还在价格战中处在不败之地，秦的冠军版以 9.98 万的价格让日产轩逸颜面扫地。 2022 年德国汽车租赁公司 Sixt 与比亚迪签署合作，将采购比亚迪约 10 万台电动车。原因是比亚迪在电动车上垂直整合的效率更高，比德国汽车制造商的交车周期更短。 另一个搞自研的例子是华为，它们只专注智能电动车的核心技术，例如智能驾驶芯片、智能座舱芯片、激光雷达、电驱系统。华为不造车，它们搞智能化、电动化技术的逻辑是抢占技术高地，让日后每个想造好产品的车企都去找它技术合作。 比亚迪、华为、零跑的底层想法相同。你卡我脖子我就自己搞，而新技术处在混沌期的时候不一定谁搞的东西能笑到最后。 自研的劣势是会加重车企的负担。大众、通用这样的老牌车企只做发动机、变速箱，其他事情交给供应商来做可以规避风险。 零跑自研 2.0 阶段（零跑 VS 蔚小理）背景：新势力群雄割据，中国电动车市场价格战。 动机：零跑自研的优势是降本增效，与目标用户追求「 多、快、好、省」 的理念高度匹配。 一部分人认为零跑的全域自研是广撒网，相比蔚小理专项自研的方式来说没有核心竞争力。但这件事的本质是二者目标不同。 蔚小理和 BBA 是同样的策略，把一个优势点位做到 95 分，吸引有强烈专项需求的用户。所以消费者圈子里会传出「 开宝马、坐奔驰」 的说法，这是对他们优势点位的概括。 零跑和大众是一种策略，把所有点位都做到 70 分，不去竞争长板而去竞争品价比。这是一种在 15 万-20 万市场上非常吃得开的打法。 这一区间用户追求的是「 多、快、好、省」 而非「 新、奇、特、异」。 违背这一核心用户需求的典型案例是小鹏。它是一家以科技见长的车企，何小鹏锚定的竞争对手是特斯拉，核心战场是自动驾驶。 小鹏 … 继续阅读
「轮上智能两室一厅」北京现代沐飒开启预售
日前，备受蜘蛛侠电影粉丝关注的巨制动画长片《蜘蛛侠：纵横宇宙》宣布将于 6 月 2 日在全国火爆上映。蜘蛛侠的回归再次唤醒人们对平民英雄的关注，他是来自于皇后街区满怀理想的年轻男孩，是充满科技能量穿梭宇宙，也是拥有温暖使命拯救全人类的英雄。 作为奥斯卡最佳动画长片《蜘蛛侠：平行宇宙》的全新续作，《蜘蛛侠：纵横宇宙》一直被众多粉丝所关注。该片讲述了「 小黑蛛」 迈尔斯·莫拉斯，誓言打破三代蜘蛛侠都曾经历的「 救一个人还是整个宇宙」 的命运魔咒，孤身对抗由蜘蛛侠 2099 领军的蜘蛛联盟的故事。成百上千个多元宇宙蜘蛛侠集结登场堪称史上最疯狂的视觉奇观，彼得·帕克等漫画经典角色回归，蜘蛛猫、蜘蛛霸王龙等新角色加入更是带来重重惊喜。 电影《蜘蛛侠：纵横宇宙》传达了新生代蜘蛛侠勇敢无畏、随性自在的年轻态度。由歌手鹿晗倾情献唱的中文主题曲中敢于冲破束缚、勇敢做自己的表达更是引发当代年轻人的深度共鸣。 和蜘蛛侠有着共同价值观的北京现代沐飒 MUFASA 拥有「 年轻、科技、温暖」 的标签，沐飒 MUFASA 定位「 智能·家居 SUV」，首创「 轮上智能两室一厅」 新品类，分别对驾驶席、副驾席、后排空间进行匠心巧妙的差异化设计，给予家人极致关怀和安全守护。整车呈现出一种硬朗科技范儿的同时，又让人感受到一种无惧挑战、直面挫折、积极进取的运动精神，彰显出青年一代的闯劲、锐气和担当，和电影《蜘蛛侠：纵横宇宙》中所表达的年轻态度完美契合。 目前，北京现代沐飒 MUFASA 已经开启预售，预售价格为 13.98 万元起。在沐飒 MUFASA 预售期间，北京现代在天猫平台官方旗舰店特别推出专享「 智享·家 抢定礼遇」，政策详细条款及截止日期请详询当地授权经销商。6 月中旬，沐飒 MUFASA 将正式上市，年轻消费者将再次感受北京现代的科技魅力与高品质之作。 值得惊喜的是，北京现代将会围绕《蜘蛛侠：纵横宇宙》在重庆等城市展开一系列营销活动，蜘蛛侠粉丝们有望在街头邂逅蜘蛛侠沐飒车，与超级英雄一起玩转纵横城市。 打破命运魔咒，找到属于自己的英雄之路，一场以一敌百的蜘蛛侠大战即将拉响！走进影院，与新生代蜘蛛侠纵横宇宙；走上街头，一起与北京现代沐飒 MUFASA 纵享激情。