飞凡 F7，价格战中的「战斗机」

一台新车要想脱颖而出需要哪些品质？颜值？续航？性能？智能化水平？ 去年我们用「 六边形战士」 来形容一款全能的智能电动车，但今年「 六边形」 已经不够了，还要加上一条——一个足够「 惊人」 的价格。开年的这波价格战，让已经上市的产品不得不下调价格，或者增加权益；至于还未上市的新车型，售价就决定了它能否赢在起跑线上。 比如前不久，当飞凡 F7 公布预售价 28 万～35 万时，收获到的关注和讨论远没有如今多；而当 3 月 27 日这款车最终以 20.99 万～30.19 万元的价格上市时，一时间从定位接近的蔚来 ET7、智己 L7、极氪 001，到价格接近的比亚迪汉 EV、海豹、Model 3，甚至前不久刚升级的小鹏 P7i，都成了大家拿来对比的对象。果然价格有多「 野」，竞品的范围就有多宽。 当飞凡 F7 顶着 20 万出头的价格亮相，摇身一变成为价格战中的「战斗机」时，我们不得不重新审视这款车的竞争力。 C 级车的定位，B 级车的价格 B 级车市场，一直是国内新能源最拥挤的市场，从老牌劲旅 Model 3、比亚迪汉，小鹏 P7，到最近一两年的新晋选手海豹、哪吒 S、零跑 C01，敢进入新能源 B 级车领域的产品都自带着「 爆款」 的标签。飞凡 F7 给自己贴的标签就是「 错位竞争」。 作为一款车身长 5 米、轴距宽 3 米的中大型轿车，F7 从尺寸上来说是一款 C 级车。飞凡深谙中国人「bigger than bigger」 的喜好，不仅让 F7 的尺寸足够大，也通过流线型的车身和掀背设计，让后排空间和装载能力相当可观。 在动力性方面，飞凡 F7 采用了铝合金轻量化底盘，前双叉臂+后五连杆悬架，配合 Brembo 四活塞前卡钳以及米其林 PS EV 轮胎等底盘配置；两驱版最大功率 250kW，峰值扭矩 450N·m，零百加速 5.7 秒；而四驱版综合功率 400kW，峰值扭矩达 700N·m，零百加速仅 3.7 秒。 在续航方面，飞凡 F7 已上市车型提供 77kWh 和 90kWh 两款电池可选： 进阶版搭载 77 度三元锂电池，CLTC 续航 576km，零百加速 5.7 秒的进阶版，22.99 万元；进阶 Pro 版，24.99 万元； 长续航版搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 666km，零百加速 5.7 秒的长续航版，24.99 万元；长续航 Pro 版，26.99 万元； 四驱性能 Pro 版搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 600km，零百加速 3.7 秒，30.19 万元； 下半年还将推出 64kWh 磷酸铁锂电池包的车型，价格下探到 20.99 万。 20.99 万～30.19 万，是如今 B 级车最扎堆，也是竞争最激烈的市场。要在这个价格下追求驾控体验，飞凡做了很多细节的功夫。 「 我们没有用空气悬挂。」 面对如今行业内普遍空气悬架的做法，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨自信地对 GeekCar 说，「 我们对于整个底盘的理解，认为它是有好的底蕴、调校和结构设置的。」 空气悬架一定程度上拉高了车辆的成本和售价，但它并不是优秀驾控体验的绝对指标。在燃油车时代，一款豪华轿车 95%的销量来自于非空悬版，它们通过对结构和底盘的综合调教，经历了至少三年的细细打磨，最终呈现出一款出色的产品，飞凡 F7 也一样。通过对不同路面、不同波段动态体验的调教，小到几赫兹振频的打磨，让 F7 以 B 级车的价格呈现出不输传统豪华品牌的高级感，这不只体现在底盘调校上， 座舱也一样。 什么是「 巴赫座舱」？ 跟着中国车企，每天学习一个新名词。去年国内车企教会了我们什么叫「5D … 继续阅读