飞凡 F7,价格战中的「战斗机」

· Mar 31, 2023

一台新车要想脱颖而出需要哪些品质?颜值?续航?性能?智能化水平?

去年我们用「六边形战士」来形容一款全能的智能电动车,但今年「六边形」已经不够了,还要加上一条——一个足够「惊人」的价格。开年的这波价格战,让已经上市的产品不得不下调价格,或者增加权益;至于还未上市的新车型,售价就决定了它能否赢在起跑线上。

比如前不久,当飞凡 F7 公布预售价 28 万~35 万时,收获到的关注和讨论远没有如今多;而当 3 月 27 日这款车最终以 20.99 万~30.19 万元的价格上市时,一时间从定位接近的蔚来 ET7、智己 L7、极氪 001,到价格接近的比亚迪汉 EV、海豹、Model 3,甚至前不久刚升级的小鹏 P7i,都成了大家拿来对比的对象。果然价格有多「野」,竞品的范围就有多宽。

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当飞凡 F7 顶着 20 万出头的价格亮相,摇身一变成为价格战中的「战斗机」时,我们不得不重新审视这款车的竞争力。

C 级车的定位,B 级车的价格

B 级车市场,一直是国内新能源最拥挤的市场,从老牌劲旅 Model 3、比亚迪汉,小鹏 P7,到最近一两年的新晋选手海豹、哪吒 S、零跑 C01,敢进入新能源 B 级车领域的产品都自带着「爆款」的标签。飞凡 F7 给自己贴的标签就是「错位竞争」。

作为一款车身长 5 米、轴距宽 3 米的中大型轿车,F7 从尺寸上来说是一款 C 级车。飞凡深谙中国人「bigger than bigger」的喜好,不仅让 F7 的尺寸足够大,也通过流线型的车身和掀背设计,让后排空间和装载能力相当可观。

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在动力性方面,飞凡 F7 采用了铝合金轻量化底盘,前双叉臂+后五连杆悬架,配合 Brembo 四活塞前卡钳以及米其林 PS EV 轮胎等底盘配置;两驱版最大功率 250kW,峰值扭矩 450N·m,零百加速 5.7 秒;而四驱版综合功率 400kW,峰值扭矩达 700N·m,零百加速仅 3.7 秒。

在续航方面,飞凡 F7 已上市车型提供 77kWh 和 90kWh 两款电池可选:

  • 进阶版搭载 77 度三元锂电池,CLTC 续航 576km,零百加速 5.7 秒的进阶版,22.99 万元;进阶 Pro 版,24.99 万元;
  • 长续航版搭载 90 度三元锂电池,CLTC 续航 666km,零百加速 5.7 秒的长续航版,24.99 万元;长续航 Pro 版,26.99 万元;
  • 四驱性能 Pro 版搭载 90 度三元锂电池,CLTC 续航 600km,零百加速 3.7 秒,30.19 万元;
  • 下半年还将推出 64kWh 磷酸铁锂电池包的车型,价格下探到 20.99 万。

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20.99 万~30.19 万,是如今 B 级车最扎堆,也是竞争最激烈的市场。要在这个价格下追求驾控体验,飞凡做了很多细节的功夫。

「我们没有用空气悬挂。」面对如今行业内普遍空气悬架的做法,飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨自信地对 GeekCar 说,「我们对于整个底盘的理解,认为它是有好的底蕴、调校和结构设置的。」空气悬架一定程度上拉高了车辆的成本和售价,但它并不是优秀驾控体验的绝对指标。在燃油车时代,一款豪华轿车 95%的销量来自于非空悬版,它们通过对结构和底盘的综合调教,经历了至少三年的细细打磨,最终呈现出一款出色的产品,飞凡 F7 也一样。通过对不同路面、不同波段动态体验的调教,小到几赫兹振频的打磨,让 F7 以 B 级车的价格呈现出不输传统豪华品牌的高级感,这不只体现在底盘调校上, 座舱也一样。

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什么是「巴赫座舱」?

跟着中国车企,每天学习一个新名词。去年国内车企教会了我们什么叫「5D 座舱」、「零重力座椅」,今年飞凡又来更新词库了:「巴赫座舱」。用飞凡自己的描述,是希望「座椅能够像音乐之父巴赫的音乐一样,给人们乘客带来愉悦的享受」。这种形容有点抽象,我们来看点干货。

作为一款纯电动车来说,庞大的电池包难免挤压座舱空间,解决的常规办法就是给汽车设计一个全景天窗,用通透的玻璃来缓解头部空间的压迫感。在这方面,飞凡 F7 除了设计了一块 1.98㎡的穹顶天幕,还采用了卧式电芯,相比于传统电池包的高度减少了约 30mm,同时座椅的最低高度下降 28mm,让头部空间更宽裕。

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除了空间上更舒适外,飞凡还打造了汽车版的「人体工学椅」。上汽用 3 年时间收集了超过 3000 名中国人的体格特征,构建了一套中国人体格特征数据库。F7 的座椅都是基于这个数据库的特征打造的,更贴合国人的身体曲线,给腰椎足够的支撑。其中前排座椅拥有 70mm 同级最厚座垫填充,支持 14 向电动调节、加热通风按摩等舒享功能;主驾更拥有 580mm 同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能;后排座垫 496mm 的长度,也超过了同级的车辆。

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除了座椅硬件的舒适性外,开车时的振动、噪音有时也会让人产生不适的晕车感。这方面就需要通过改善车辆的 NVH 来提升。比如用 10 块双层夹胶静音玻璃与 50 余处吸音材料来降低风噪,通过 9 重滤振措施,将综合隔振率提升到 95%,这以往都是在 D 级豪华车上使用的设计。

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除了舒适性的打磨,飞凡 F7 没有让智能化成为自己的短板。

座舱前排延续来飞凡 43 英寸的三联屏的布局,后排设置了 8 英寸的娱乐影音屏,配合双向双音区来隔绝前后排的互相打扰。作为一款用音乐家命名的座舱,音响效果上不能含糊。飞凡 F7 标配了 16 个扬声器,在自研全新音频架构基础上配备业内领先的双 DSP 解决方案,车内声音支持 7.1 声道环绕剧院质感。正是基于自研的音频架构,音响系统能够与车辆其他系统模块打通,做出 3D 矢量音效,比如在智能驾驶场景或者开启 3D 导航音时,声音有清晰的方向感,声音的方向始终与注意力的方向保持一致,避免突兀声音带来的干扰。

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最后:飞凡 F7 的第一枪能打响么?

 最后回到开头说的,飞凡 F7 的竞品到底是谁?蔚来 ET7?极氪 001?还是小鹏 P7i?智己 L7?对于消费者来说,不同的偏好可能决定了他们会将 F7 与不同的车型对比,不过 F7「降维竞争」的打法还是有成功的先例的,那就是比亚迪汉。

相似的尺寸,相似的价格,飞凡 F7 和比亚迪汉 EV 都以 C 级车的尺寸、B 级车的价格,从合资品牌 B 级燃油车手中抢市场。2022 年比亚迪汉系列销量超过 27.4 万,这个数量足以说明这块市场的潜力有多么巨大。对于汽车销量整体萎缩、新能源市场急需增长的 2023 年,燃油车才是新能源们真正的对手。

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当然,在这个战场飞凡 F7 不得不与比亚迪汉 EV 交手,相比之下,比亚迪汉 EV 的品牌认知和市场体谅的先发优势明显;飞凡 F7 则试图在智能化和舒适体验上提升竞争力。至于品牌认知?「期望通过 F7 这款车让更多消费者知道飞凡汽车品牌」,飞凡汽车 CEO 吴冰这样形容 F7 的这次定价。不知道这次如此有诚意的定价,能否用价格吸引关注,用产品留住用户呢?

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