功率提升 50%，换电仅需 4 分半，蔚来三代换电站亮相
两个月前，蔚来官方宣布将在今年内新增 1000 座换电站，其中高速 400 座，城市 600 座。要知道从 2018 年 5 月第一座换电站亮相至今，蔚来一共在全国建了 1323 座换电站。要想在一年内达到过去四年建站数量的总和，蔚来不仅要化身「基建狂魔」，也要对换电站升级。 过去四年才建了 1000 多座换电站。今年几乎每天都要新增 2～3 座换电站。 从 2018 年 5 月 20 日第一座蔚来换电站交付，到 2021 年升级为二代换电站，再到如今已经在全国范围内建成了 1,323 座换电站，总的换电次数超过了 1,900 万次。 3 月 28 日，第三代换电站在海南正式亮相，并开启试运营体验。预计到 4 月初，全国十城十个站将正式上线投入使用。 三代站 ，体验效率两手抓 第三代换电站相较于前两代来说，主要是体验与效率有一个全面的提升。 从效率方面来看，二代换电站换电站全程平均需要 5 分 40 秒，而三代换电站仅需要 4 分 40 秒左右，这其中包括泊车时间、换点时间等，全程换电时长缩短了一分钟左右，效率提升了约 20%。同时，电池的充电功率提升了 50%，并且能够同时兼容 800V 的电气架构。 为了提升效率，三代换电站采用了三工位的协同，三个工位包括满电电池的工位，换电工位，以及把电池拆下来后放置的工位，三工位协同缩短了等待电池运送的时间，换电速度变快了。其次，换电的动作跟部分自检的流程能够同时进行，这样当车辆做一些机械操作时，电池自检动作同时进行，也减少了自检等待的时间。 另外，三代站的自适应性更强，比如能兼容多种尺寸的车型。二代站支持轴距两米八到三米一的车辆，三代站进一步扩大了轴距的宽容度，能支持两米八到三米三的车辆；外轮侧距也提升了，能适配更多车型。从初代换电站 5 块电池，到二代站 13 块电池，到第三代换电站，在同样占地面积的情况下，电池仓的数量由 13 个增加到 21 个，也能适配结构不那么完全一致的电池，比如蔚来将推出的阿尔卑斯子平台车型的电池，三代站也能支持。 从用户体验来说，换电平台的高度比此前的二代站降低了 100 毫米左右。意味着整个车进出站的感受会更好一点。第二个，在换电的时候，车辆的换电位置往前移了 400 毫米。这个意味着换电的时候坐在车内的视野会更加地宽广。 充换一体站，加电的终极解决方案 在 2022NIO Day 上蔚来发布了超快充桩，峰值电流能够到 660A，是 200-1,000V 的宽电压平台。能够支持 NFC 卡的支付，即插即充，包括进行车位管理。在三代站中，超充桩将于换电站一起构成充换电一体站，「 准确地讲应该是光储充换」，蔚来能源高级副总裁沈斐博士这样表示。 未来充换一体站还将在条件允许的情况下，集成光伏，组成光伏充换一体站。这种情况下，充换电灵活组合，既能适配不同的场景，也能实现电容量的分时利用，星挡雨高压系统一次投资，两种使用。从服务能力来看，充换一体站可能是同样电力容量的超快充站的 1.6 倍到 2 倍，甚至是 2 倍多一点的满负荷服务能力。 同时，换电站电仓内存放的多块电池，也是电网互动的最佳选择，可以参与电网的调频和服务以及电网的稳定性，让电网保持在一个稳定的水平。 第三点就是把电池整个利用效率跟电池的使用体验提升。用户可以根据自己日常通勤或者长途出行的需求，选择 75 度或者 100 度的电池包，灵活适配电池容量。花少钱得到更好的体验。事实上这种将所有电池统一打包调配的方式，能均衡电池的使用频率，将整体的电池衰减优化 30%以上。 今年年底之前，再一次提升换电站的充电效率，把目前单向变成双向，让参与电网调节的能力更强，从而助力双碳目标达成。 最后 截至目前，蔚来用户加电超过 50%来自换电，换电比例不断提升；换电的总次数已经超过 1900 万次，到上海车展前换电次数将超过 2000 万次。随着三代换电站的推进，蔚来的换电网络将进一步完善，形成 9 横 9 纵 19 大城市群的高速换电网络。 第三代换电站落地，蔚来的换电大局也将进入新的纪元。
剑指高通，亿咖通的破局之战
如果列数中国汽车智能化领域的先行者，亿咖通绝对能算得上一个。 2016 年，就在智能座舱的洪荒年代，亿咖通成立；到了 2023 年，亿咖通董事长兼 CEO 沈子瑜的 title 已经增加到了 n 个：亿咖通科技董事长兼 CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、 魅族 科技董事长、吉咖智能董事长兼 CEO…… 这些 title 的背后是亿咖通在汽车智能化领域从硬件到软件的布局版图： 随着智能化程度提升，几乎每一家智舱解决方案供应商都要面临同样的问题：当各家头部车企都摩拳擦掌加入自研的行列时，如何赢得客户的选择？也如同每一个「 背靠大树好乘凉」 的初创公司一样，在背靠吉利收获了先发量产的优势和实力后，如何突破「 荫蔽」 收获「 吉利系」 之外的市场？这些都是亿咖通迈入自己的第 8 年时，需要面临的挑战和自我突破。 3 月 24 日，亿咖通举行了首届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2023），沈子瑜将这场发布会的内容成为公司未来的「 新起点」，这些「 新起点」 能帮助亿咖通突破自我么？ 四箭齐发 ，全线阻击高通「没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。」这是多年前亿咖通对于智能座舱的理解，从这次科技生态日上亮相的产品来看，这依然是亿咖通的理念，一次性推出四款硬件、软件产品：智能座舱计算平台安托拉 1000、安托拉 1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁、云山能力底座和中央计算大脑 Super Brain。 安托拉 1000 和安托拉 1000 Pro 属于安托拉系列，集成了 7nm 先进制程高性能车规级 SoC「 龍鷹一号」。「 龍鷹一号」SoC 芯片采用了多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，有 8 核 CPU、14 核 GPU 以及 8TOP AI 算力的独立 NPU，单颗芯片可提供 100K DMIPS 的算力，900G FLOPS 的图形渲染能力。 从数据上就能看出，「 龍鷹一号」SoC 芯片瞄准的正是目前行业主流的高通骁龙 8155 芯片，那基于「 龍鷹一号」 芯片打造的安托拉系列计算平台对标的就是第三代骁龙座舱平台。 这次发布的两款产品中，安托拉 1000 采用一颗龍鹰一号芯片，还配备 LPDDR5，数据传输速度提升 50%、数据传输带宽提升 50%，同时又能将功耗降低 10%，支持 6400MHz 和最大 16GB 的高规格。（亿咖通·安托拉 1000 计算平台）而安托拉 1000 Pro 采用两颗龍鹰一号芯片，可以提供双倍的 CPU、GPU、DSP 算力支持，NPU 算力达到 16TOPS，可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求，比如实现舱泊一体功能，提供从 L0 到 L2 的驾驶辅助功能，以及全场景停车场泊车功能的开发。（亿咖通·安托拉 1000 Pro 计算平台）如果说安托拉 1000 和安托拉 1000 Pro 是面向当下智能座舱的需求，那马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台就是面向了下一代座舱的高性能需求。马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台在硬件层面采用 AMD 锐龙嵌入式 V2000 车规级处理器，拥有 7nm 先进制程，APU 为 6 核 12 线程，CPU 算力 394K DMIPS，拥有 28 个计算单元的 GPU 算力 10.1T FLOPS。（亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台）从参数上来看，马卡鲁计算平台瞄准的正是采用高通 8295 芯片的第 4 代骁龙座舱平台，强大的性能和图形处理能力让马卡鲁计算平台能在车内流畅地玩高画质的 3A … 继续阅读