功率提升 50%,换电仅需 4 分半,蔚来三代换电站亮相

· Mar 29, 2023

两个月前,蔚来官方宣布将在今年内新增 1000 座换电站,其中高速 400 座,城市 600 座。要知道从 2018 年 5 月第一座换电站亮相至今,蔚来一共在全国建了 1323 座换电站。要想在一年内达到过去四年建站数量的总和,蔚来不仅要化身「基建狂魔」,也要对换电站升级。

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过去四年才建了 1000 多座换电站。今年几乎每天都要新增 2~3 座换电站。

从 2018 年 5 月 20 日第一座蔚来换电站交付,到 2021 年升级为二代换电站,再到如今已经在全国范围内建成了 1,323 座换电站,总的换电次数超过了 1,900 万次。

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3 月 28 日,第三代换电站在海南正式亮相,并开启试运营体验。预计到 4 月初,全国十城十个站将正式上线投入使用。

三代站 体验效率两手抓

第三代换电站相较于前两代来说,主要是体验与效率有一个全面的提升。

从效率方面来看,二代换电站换电站全程平均需要 5 分 40 秒,而三代换电站仅需要 4 分 40 秒左右,这其中包括泊车时间、换点时间等,全程换电时长缩短了一分钟左右,效率提升了约 20%。同时,电池的充电功率提升了 50%,并且能够同时兼容 800V 的电气架构。


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为了提升效率,三代换电站采用了三工位的协同,三个工位包括满电电池的工位,换电工位,以及把电池拆下来后放置的工位,三工位协同缩短了等待电池运送的时间,换电速度变快了。其次,换电的动作跟部分自检的流程能够同时进行,这样当车辆做一些机械操作时,电池自检动作同时进行,也减少了自检等待的时间。

另外,三代站的自适应性更强,比如能兼容多种尺寸的车型。二代站支持轴距两米八到三米一的车辆,三代站进一步扩大了轴距的宽容度,能支持两米八到三米三的车辆;外轮侧距也提升了,能适配更多车型。从初代换电站 5 块电池,到二代站 13 块电池,到第三代换电站,在同样占地面积的情况下,电池仓的数量由 13 个增加到 21 个,也能适配结构不那么完全一致的电池,比如蔚来将推出的阿尔卑斯子平台车型的电池,三代站也能支持。

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从用户体验来说,换电平台的高度比此前的二代站降低了 100 毫米左右。意味着整个车进出站的感受会更好一点。第二个,在换电的时候,车辆的换电位置往前移了 400 毫米。这个意味着换电的时候坐在车内的视野会更加地宽广。

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充换一体站,加电的终极解决方案

在 2022NIO Day 上蔚来发布了超快充桩,峰值电流能够到 660A,是 200-1,000V 的宽电压平台。能够支持 NFC 卡的支付,即插即充,包括进行车位管理。在三代站中,超充桩将于换电站一起构成充换电一体站,「准确地讲应该是光储充换」,蔚来能源高级副总裁沈斐博士这样表示。

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未来充换一体站还将在条件允许的情况下,集成光伏,组成光伏充换一体站。这种情况下,充换电灵活组合,既能适配不同的场景,也能实现电容量的分时利用,星挡雨高压系统一次投资,两种使用。从服务能力来看,充换一体站可能是同样电力容量的超快充站的 1.6 倍到 2 倍,甚至是 2 倍多一点的满负荷服务能力。

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同时,换电站电仓内存放的多块电池,也是电网互动的最佳选择,可以参与电网的调频和服务以及电网的稳定性,让电网保持在一个稳定的水平。

第三点就是把电池整个利用效率跟电池的使用体验提升。用户可以根据自己日常通勤或者长途出行的需求,选择 75 度或者 100 度的电池包,灵活适配电池容量。花少钱得到更好的体验。事实上这种将所有电池统一打包调配的方式,能均衡电池的使用频率,将整体的电池衰减优化 30%以上。

今年年底之前,再一次提升换电站的充电效率,把目前单向变成双向,让参与电网调节的能力更强,从而助力双碳目标达成。

最后

截至目前,蔚来用户加电超过 50%来自换电,换电比例不断提升;换电的总次数已经超过 1900 万次,到上海车展前换电次数将超过 2000 万次。随着三代换电站的推进,蔚来的换电网络将进一步完善,形成 9 横 9 纵 19 大城市群的高速换电网络。

第三代换电站落地,蔚来的换电大局也将进入新的纪元。

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