未来十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了
改款 Model 3？2.5 万美元的平价新车型？新一代产品平台？Robotaxi？…… 在北京时间早上 5 点爬起来跟特斯拉投资者日的「宏图计划 第三篇章」，然而不好意思，前边期待的都没出现。 2006 年，特斯拉提出的「宏图计划」的第一篇章，打造一款产量小但价格昂贵的车型，积累技术；用赚到的钱和积累的技术，开发一款价格适中的车型；再用赚到的钱开发一款更便宜的车型，提供可持续能源。 十年后的 2016 年，特斯拉又发布了「宏图计划」的第二篇章：太阳能板、扩充电动汽车产品线、开通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力；通过自动驾驶实现汽车共享。到目前为止，第一篇章的目标已经全部完成，第二篇章的目标已经在完成的路上了。也许正是因为当年「吹过的牛」基本都实现了，这次的「第三篇章」计划期待不小。 相比于多年前的第一篇章和第二篇章，这次的第三篇章相当「宏大」，发布会一开场就定下了基调：「 我们的能源经济肮脏而浪费」。对于马斯克来说，「彻底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新车型、新平台、新技术？都是实现目的的手段而已。 在这场长达 3 个小时的发布会上，轮番上场了 16 位主讲人，基本上把特斯拉目前正在做、计划做的领域都「秀」了一遍。 因此，尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品，但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」，在这场发布会里都透露的差不多了。「彻底淘汰化石燃料」根据特斯拉给出的数据，目前全球超过 80%的能源使用来自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目标，是将其中一半转化为可持续能源。从具体数字上来，要想达到这个目标，需要实现 240TWh 储能，30TWh 可再生电力，占地面积低于 0.2%，制造领域需要持续投资 10 万亿美元…… 要实现这个目标，特斯拉要做的不只是卖汽车，而是改变世界。马斯克把这个宏大的目标划分成了五个部分来实现： 发展可再生能源的使用，通过大范围部署太阳能来驱动现有的电网。这部分可以减少 35%的化石燃料使用，发展 24TWh 的储能。 彻底转向纯电动汽车。这部分可以减少 21%的化石燃料使用，发展 115TWh 储能。在马斯克看来，要实现这部分的目标，年产电动车辆要达到 8500 万辆，而 2022 年全球新车总销量是 8060 万辆。（图里可以看到，除了 Cybertruck ，特斯拉短期内还有两款「神秘」车型）在家用、商用和工业领域全面使用热泵，将房屋外部能量传递到内部，建筑物供暖能耗将减少到目前的 3 分之一。这部分可减少 22%的化石燃料，能发展 6TWh 储能。 高温热传输& 氢工业的电动化。这部分能减少 17%的化石燃料。不过马斯克对于氢能源股的远景不包括氢能源汽车，在他看来氢能源更适合用于工业使用。 用可持续燃料驱动飞机和船，包括马斯克的 Space X。这部分可减少 5%的化石燃料使用，发展 44TWh 储能。 在马斯克看来，如果能如愿在 2030 年实现这些目标，将特斯拉汽车的年产量提升到 2000 万辆，那么到了 2050 年地球就能实现 100%的可持续能源。 如果说这五部分中其他四部分还不够明确的话，那对于我们熟悉的汽车领域，特斯拉未来的目标就在明确不过了：尽可能高效低成本的生产更多汽车，尽可能生产更多的可持续能源。「将车辆成本再降 50%」过去几年里，特斯拉「成本屠夫」的实力和高效的产能整个行业都有所领教。这次投资日上，升职为特斯拉全球副总裁的朱晓彤在现场宣布，当天特斯拉刚刚完成了第 400 万辆车的生产，从 300 万辆到 400 万辆，特斯拉只用了不到一年时间。特斯拉下一步的目标是：每 45 秒生产一辆车。 这个目标背后是特斯拉平台和车型换代的原动力：提高效率，降低成本。 重塑制造流程 根据特斯拉描述，作为第一代产品的 Model S，基本上遵循着设计-工程-制造的流程。 而到了以 Model 3 为代表的第二代产品，加入了自动化环节。尽管 Model 3 一度遭遇了产能地狱，但是自动化的加入让 Model 3 的成本已经降低了 30%。而在以 Cybertruck 为代表的新一代产品上，从设计之初就考虑到后期工程和制造。 目前汽车行业基本遵循「压铸—车身—喷漆—总装」这样的串联式流程，这种线性模式下每个制造节点的延迟，都会影响整个生产流程。于是改进为串联+并联组装的模式，每部分零部件完成各自压铸、喷漆等流程后，最后完成组装。像 Cybertruck 棱角分明的不锈钢车身不需要喷漆和冲压，就可以跳过中间环节，每部分零部件直接从压铸到组装。（串联+并联组装模式）而未来特斯拉会采用更多的一体压铸车身结构，类似制造流程的改进不仅能提高生产效率，生产线的操作密度也能提高。以 Model 3 为例，改进后操作密度提高了 44%，空间-时间综合效率提高了 30%，生产成本节约了 50%。未来的下一代平台和新产品，也会采取去这种重组的制造流程。 也就是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 说的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工厂速度更快，资本支出更少，单位美元产量更多）。 垂直整合能力拉满 无论是以往特斯拉、比亚迪，还是如今越来越多车企加入自研行列，都在用行动告诉大家：拥有供应链的垂直整合能力，才能真正拥有降低成本的武器。（从第一代产品到第二代产品，特斯拉供应链整合能力提升）从 Model … 继续阅读
五门轿跑 型格 HATCHBACK 上市，13.99 万元起
与潮流共舞，显年轻态度！2 月 28 日，广汽本田 INTEGRA 型格 HATCHBACK 上市发布会暨 INTEGRA 型格潮牌全球首发会在广州举办。五门轿跑型格 HATCHBACK 掀潮上市，新车共推出 6 个版本，MT 手动挡版本指导价 13.99 万元，CVT 版本指导价 14.89-17.19 万元，e:HEV 版本指导价 16.99-18.29 万元。 引潮出动，型不可挡！在一场至新至潮的「 潮牌秀场式」 新车发布会上，型格 HATCHBACK 化身「 专属年轻人的潮流大玩具」 高光登场，与粉丝共同掀动潮流魅力。发布会以「 掀动型潮 LEAD THE TIDE」 为主题，通过型格专属型潮引力秀场、主题 DressCode 等方式联动潮流策展型商业体「YCC！天宜」，打造「潮牌 x 型车」梦幻联动现场，全面掀起型格的新潮活力。为了持续同步先端潮流最前线的年轻群体，上市当天，广汽本田同步发布全新「INTEGRA LABEL 型格潮牌」，为各圈层时尚用户带来新鲜独特的同频体验。 「 潮流大玩具」 掀动潮牌秀场 更年轻，更潮范！型格 HATCHBACK 定位「 潮玩性能轿跑」，采用五门流线型掀背设计，不仅有着和三厢同等空间水平，还搭载了 Honda CONNECT 3.0、12 BOSE 音响、卡片钥匙等智能装备，Honda SENSING 和全系标配的高刚性车身、10 安全气囊共同打造顶级安全性能，为重视潮流时尚的新世代用户提供强烈个性色彩的用车选择。 为年轻而造的潮玩新势力 ，做最宠粉的五门性能轿跑 年轻人向来渴望性能，对个性潮流有自己的见解，亦乐于尝鲜、不惧选择。得益于 Honda Architecture 新架构先进造车基准，型格 HATCHBACK 拥有领先同级的高刚性、低重心、轻量化车身，通过对流线轿跑车体与新架构的完美融合，将整车的掀背设计、运动驾控、灵活空间、顶级安全、先进配置等价值推向新高，被众多媒体誉为「 最懂年轻人的五门性能轿跑」，也成为年轻圈层的性能「Dream Car」。 型格 HATCHBACK 设计新颖 ，同步潮流渴望 。 新车通过低位引擎盖、清爽低腰线、流线轿跑车身等新潮设计，将整车的轿跑气场无限拉升。三瞳式前 LED 灯、凌锐贯穿式 LED 尾灯、大开口双出镀铬排气和 18 英寸多幅式运动轮毂等细节设计，强化了整车的运动个性气场。新车可选上下双色拼接车身，让型格 HATCHBACK 秒变辨识度极高的潮流 ICON。 三瞳式前 LED 灯 性能进化 ，打通运动神经 。 新车具备低重心、轻量化优势，1415mm 超低车身高度媲美跑车级别，再加上 HATCHBACK 车身构造和短后悬设计，让整车重心前移，进一步强化运动性能。整车转向性与指向性更为清晰，反馈也更加丰富，带来如跑车一般的畅快驾趣。媒体试驾后评价：「 久违的人车合一驾控感，更像在开一辆跑车」。 轿跑级运动性能 「 宠粉狂魔」 型格 HATCHBACK 还提供了市场少有的 3 大动力组合。入门版即搭载了手波迷们钟情的 6MT 版本，原汁原味传承本田性能车 INTEGRA 驾趣，无门槛享受人车合一的快感；CVT 版本搭载 1.5T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，最大可爆发 134kW/240N·m，带来最正宗的 Honda 爽快驾驶体验；e:HEV 版本搭载的第四代 i-MMD 混动系统，驱动电机峰值扭矩高达 315N·m，以更快、更稳、更远、更静四大价值，打造媲美 B 级轿车的驾驶质感。 6MT 手动变速箱 装载自由 ，颠覆空间想象 。 得益于五门轿跑车身+本田 MM 理念，型格 HATCHBACK 拥有灵活多变的魔术空间，宽敞又通透，乘坐感受与三厢版别无二致。后排魔术座椅支持 4/6 分割，可以整排放倒，享受不设限的自驾生活。掀背造型的尾厢容量大至 440L，开口超低超宽，方便不同人群轻松取放物品，实用且便捷。 440L 大容量掀背尾厢 安全硬核 ，减少出行顾虑 。 型格 HATCHBACK 与三厢版同样基于 Honda Architecture 新架构打造，运用了大量抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢材，打造了坚若磐石的乘员舱。在 2022 年 C-IASI 中保研碰撞测试中，型格三厢版在核心三项全部获评最高等级优秀 (G) … 继续阅读
第四代车载通讯网联控制器趋于成熟，均胜电子再获头部车企 5G-V2X 订单
如今，「 单车智能+车路协同」 已被视为未来自动驾驶和智慧交通发展的重要技术路径，其中 5G-V2X 是其实现的重要基础。作为最早实现 5G+C-V2X 技术全球量产的技术提供商，均胜电子依托全球多地研发中心与产业基地，兼具全球化、本土化平台双重产品及服务能力，已具备 5G 车联技术先发优势和全球平台化量产交付优势。 目前，均胜电子第四代车载通讯网联控制器已趋于成熟，自 2022 年以来屡获全球头部车企的订单。日前，控股子公司均联智行（JOYNEXT）新增某全球头部车企的新一代车载通讯网联控制器项目订单，总金额约 18 亿元，这是继去年在这一领域获得约 80 亿元订单后的又一突破。 5G 车联产品迭代 屡获新订单 围绕智能化、网联化，均胜电子已形成「 芯片+软件+算法」 的技术闭环，更在商业层面打造「 软硬一体」 能力优势。 早在 2015 年，子公司均联智行便于德国启动车路协同产品的预研，积极推动基于 3GPP 标准的场景落地。2018 年，第一代产品推出，可支持专用短程通信（DSRC）和蜂窝车联（C-V2X）两种技术路径。此后于 2019 年、2020 年，公司分别推出第二代、第三代智能网联系统产品，第三代产品率先实现满足 3GPP-R15 标准，其产品 2021 年实现全球首批量产，次年在另一造车新势力车企的多款国内及出海车型正式量产。 为了更好地支持客户新车面向车对车（V2V）和车对基础设施 (V2I) 通信标准在内的多个场景提供 5G 和 V2X 服务，均联智行 2021 年成功推出第四代平台产品，是一款满足 3GPP-R16 标准的 5G+C-V2X 技术的产品。该产品 2022 年获得包括欧系头部车企在内的平台化项目订单约 80 亿元，预计新车将于 2024 年上市。 作为全球首款基于 3GPP-R16 标准量产的产品之一，均联智行的解决方案集成 C-V2X、GNSS、eCall 等多种功能需求，在低时延、高可靠方面表现更突出，将可能支持更高阶的城市道路协同及辅助自动驾驶功能。 2023 年刚开年，这家总部位处中国宁波的供应商再传好消息，均胜电子又获得某全球头部车企的 5G+C-V2X 订单，迎来智能化、网联化业务的「 开门红」，继续保持智能网联赛道的领跑者地位。 增配 V2X 正酣 将迎大规模装车 C-V2X 提供的通信和联网能力，将助力智能汽车在未来实现自动驾驶所需的协同感知、决策和执行控制功能。当前，各国新车安全评价规程、各系车企新车配置计划都已经将增配 C-V2X 车联技术提上议程。 另一方面，中国正大力推进 5G 车联有关新型基础设施的建设，车路协同典型应用场景不断增多，进一步刺激智能网联汽车创新发展和示范应用，如上海开放 926 条 1800 公里智能网联汽车道路。此外，《中国新车评价规程（C-NCAP）路线图（2022－2028 年）》去年明确 C-V2X 车联技术实现主动安全场景，比如引入基于 C-V2X 通信技术的安全预警场景，丰富自动紧急制动的测试场景。 随着全球车企在 C-V2X 车联技术应用上达成一致，以及车路协同需求日益突显，市场普遍对 C-V2X 技术在未来 5 年大规模装车持乐观态度。当前，均胜电子正持续推动智能网联汽车产业化，向全球用户提供更智能、便捷的移动出行服务。