奔驰 C350 e L，同级数它「混」的最好
在这个人人都焦虑的时代，迷蒙、知乎和小红书会教导你脱离你的舒适区，但是奔驰却有这么一款新车，发布时的口号是「入座你的舒适区」，没错，它就是奔驰 C350 e L。 梅赛德斯-奔驰其实早在去年 8 月底的成都车展上就上市发布了全新奔驰 C350 e L，价格 40.73 万。或许是最特别的存在，它是车展上唯一采用插电式混动的奔驰车型。但有意思的是，2021 年 9 月份奔驰汽车就对外宣布，不再研发新的插电式混合动力，直接向纯电领域进军，也就意味着 2022 款奔驰 C350 e L 是搭载一款成熟第四代插电混合动力技术的车。 作为一家拥有百年造车历史的成熟理性车企，「旧瓶装新酒」也不失为一个最优化的选择，这款产品也算是补齐了上市一年的奔驰 C 级最后一块版图，在这个全新奔驰 AMG C63 都采用 2.0T 发动机加 F1 赛场最强混动的电动化新浪潮时代，奔驰 C350 e L 保持了和 C63 一样的发动机排量和混动加持，也可以算是青春版的 AMG 了。 这并非奔驰 C 级首次搭载插电式混合动力，早在 2015 年奔驰就推出过 C350 e L。当时售价高达 59.9 万元，比更高一级的奔驰 E 级还要贵出不少，销量自然也是无人问津，第三年便被停产了。2019 年奔驰重新试水插电混动市场，不过这次的「试验品」换成了奔驰 E 级，随着新能源汽车逐渐被人们接受，奔驰 E 级插电混动也逐渐站稳了脚跟，目前是合资插电混动车型中销量表现最好的产品之一，和宝马 5 系的插电混动旗鼓相当。 奔驰 E 级插电混动版本质上是在燃油机的基础之上加入了一套电力驱动系统，并非全新开发的插电混动平台诞生的车型。造成最明显的劣势就是电池包填满了后备厢的底部，车内空间变小，有不少车主吐槽，代驾的折叠电动车都放不进去，但是依然能够达成月销一千多辆的成绩，我认为有以下两点原因：最重要的就是在绝大多数城市可以享受新能源牌照政策，对于有牌照限制的地区，奔驰 E 级插电混动版比纯燃油版更容易入手；其次就是价格，这款车通过改变部分配置差异性，从而将其售价控制在与纯燃油版相近的区间，让更多人可以圆「奔驰梦」。 在尝到甜头之后，奔驰推出 C 级插电混动就变得理所当然了。奔驰 C 级 2021 年换代之后全系变成了 1.5T 发动机，招致了不少批评，即便动力调校和操控驾驶感受都是同级别的佼佼者，但是消费者们并不买账，其实初期价格没有优惠也是一方面原因。 新上市的 2022 款奔驰 C350 e L 从命名就能看出，搭载的动力总成与 E 级插电混动相同，都是一台 2.0T 发动机搭配电机的组合。其中发动机最大功率为 150kW，与奔驰 C 级 1.5T 发动机高功率版本相同，但是扭矩达到了 320 N·m。 电机最大功率为 95kW，配合 25.4kWh 的三元锂电池包，可以实现 105km 的纯电续航（WLTC 工况）。动力响应肯定会比燃油版的奔驰 C 级会好不少，那些嫌弃奔驰 C 级动力弱的用户可以回心转意了。 全新奔驰 C350 e L 的长宽高分别为 4882/1820/1450 mm，轴距 2954 mm，其中车身高度略小于燃油版的奔驰 C：作为对比，全新奔驰 C 级燃油版的长宽高分别是 4882/1820/1456 mm，轴距同样是 2954 mm。前脸是名副其实的夜幕星河，车侧则是标准的短前悬和长后悬，奔驰 C350 e L 也提供熏黑套件给消费者选装，包括前/后保险杠、车窗饰条等均进行了黑化处理。 全新奔驰 C350 e L 的内饰中控台采用 T 型布局，配备 11.9 英寸的纵向中控屏，12.3 … 继续阅读
特斯拉的 2022：都挺好，就差新车了
2023 年 1 月 26 日，特斯拉公布了 2022 年第四季度和 2022 年全年的财报。整体来看，2022 年，特斯拉全球总交付量为 131 万辆，相比 2021 年增长 40%。在财务数据方面，2022 年第四季度，特斯拉的营收达到了 243 亿美元，全年营收突破 800 亿美元，达到了 814.6 亿美元。 在我们最关注的盈利能力上，2022 年第四季度特斯拉的归母净利润为 36.87 亿美元，同比增长 58.85%，全年归母净利润同比增长 127.15%，达到 125.48 亿美元。2022 年，虽然特斯拉的股价大幅下跌，市值一度重挫失去了 7000 亿美元，但是单纯从公司盈利能力来看，特斯拉依然处在一个快速上升的过程中。 特斯拉产能将快速释放 2022 年，随着柏林和得州奥斯汀两座超级工厂开始量产，特斯拉之前产能不足的问题开始得到缓解。2023 年，根据特斯拉的财报显示，其预计交付量将达到 180 万辆，同比增长 37%，不过这个增幅低于其在 2022 年 40.3%的增长速度。 不过高傲的马斯克直言，如果没有外界干扰因素，特斯拉在 2023 年的交付量可以达到 200 万辆。 在特斯拉的生产蓝图中，上海超级工厂依然占据重要地位。2022 年，上海超级工厂全年交付达到了 71 万辆，特斯拉全球一半的交付都来源于上海超级工厂，其中仅 Model Y 一款车型交付量就已经超过 45 万辆。除了美国本土之外，上海超级工厂承担着支持特斯拉全球市场的重任。但随着特斯拉在内华达州投资的官宣，短期来看，特斯拉在国内应该不会再扩产，上海工厂应该也很难通过再度内部挖潜来提升产量。 作为特斯拉在去年投产的两家全新的工厂，柏林和得州奥斯汀也处在一个快速的产能爬坡中。其中，在奥斯汀超级工厂，4680 电池周产量已足够满足 1000 多个电池组的制造，而特斯拉 Semi 的生产也于第四季度启动并已经向百事公司交付。在德国柏林超级工厂，Model Y 的周产量已超过 3000 辆。未来进一步释放产能的空间也比较大。 与此同时，特斯拉也将计划在美国内华达州投资 36 亿美元，新建两座工厂，分别是支持 Semi 电动重型卡车的生产的整车厂以及具备每年为 200 万辆电动车提供电池的电池工厂。 特斯拉降价空间正在快速缩减 在这次特斯拉公布的财报中，毛利率一直是各方关注的焦点财务指标。 从 2022 年 10 月到 2023 年 1 月，特斯拉在不到三个月的时间里两次大幅降价，特斯拉国产车型全系价格创下历史最低。其中特斯拉 Model 3 后驱版降至 22.99 万元，Model Y 后驱版降至 25.99 万元。和竞争对手相比，特斯拉更高的毛利率是其降价的最大资本所在。 降价的作用似乎立竿见影。按照马斯克的说法，目前特斯拉的需求大幅增加。仅今年 1 月份的订单量就已经达到产能的两倍有余。股价方面，自 1 月 6 日宣布在中国市场大幅降价以来，特斯拉的股价已经上涨了 40%。现在的问题就变成，特斯拉未来还有多大的降价空间。 根据特斯拉公布的财报，在持续的降价影响下，特斯拉 2022 年第四季度汽车毛利率缩水至 25.9%，同比下降近 5 个百分点；2022 年汽车毛利率下滑至 28.5%。虽然特斯拉的毛利率依然高过国内的新势力不少，但是持续下滑的毛利率似乎正在预示着特斯拉可供降价的空间正在迅速减少。 撇开毛利率这样的相对值不看，我们来看特斯拉的绝对值。 财报数据显示，特斯拉在第四季度每辆车的净利润依然高达 9000 美元，是丰田三季度单车利润的 7 倍。从绝对数据上来看，特斯拉依然还有不小的降价空间，虽然这个数据相比于 2022 年第三季度的 9700 美元已经明显下滑。2023 年，特斯拉的毛利率大概率还将维持在 20%以上，整车平均售价也会高于 4.7 万美元。所以，2023 年，只要特斯拉愿意，2-3 万的降价空间还是有的。 不过我们想说，虽然这次特斯拉降价再度引发了一波购买热潮，可如果像现在这样短时间多次价格调整，必然会影响客户购买特斯拉的决策。 新的收入支柱正在快速崛起 最近几年，随着全球其他车企的电动车开始逐渐落地，特斯拉虽然还能通过出售碳积分来获得一定的收入，但这块业务的前景必然不会非常广阔。和整车销售相比，其实特斯拉还有一块毛利率高达 … 继续阅读