2022 年度智能汽车「吹牛」报告（上）

又到了一年一度准备述职报告的日子。 看看自己年初立下的 flag 实现了多少，又要给明年的自己定下多少 KPI，可能是不少人最近躲不开的工作。需要复盘不只是你我这样的打工人，在如今热火朝天的汽车圈，立过的 flag、吹过的牛也不少，有的高调张扬，有的暗中较劲，它们中又有多少已经实现了？有多少随风飘散了呢？ 带着这个疑问，我除了给自己准备年终述职外，也帮汽车圈准备一份「 述职报告」，看看过去一年里，那些关于智能汽车吹下的牛都实现了么？也帮它们提个醒，毕竟马上要给 2023 年定新的 KPI 了。 当然，说是「 吹牛」，这其中大多更像是给自家产品和品牌立下的目标。没有目标的车企是没有未来的，但空有目标的车企，也走不到未来。 「 上来第一年就干翻（特斯拉）」 说到「 吹牛」 这件事儿，不得不祭出这个行业的翘楚——余承东，毕竟连他本人都对自己吹的牛盖过章。 年初在问界 M5 交付时，余承东就曾放下豪言，「M5 一年要卖到 30 万辆」，更出圈的是另一次内部交流会上的那句话：「 我希望我们上来第一年就干翻，就超越他们（特斯拉），然后，第二年就远远超越他们。」 显然，余承东低估了汽车行业的玩法。因为仅仅过去了 3 个多月他就改口，「 在芯片短缺的情况下，根本做不到 30 万辆，第一年能完成 10-20 万辆已经是奇迹了。」 无论是 30 万，还是 10 万，这个目标对于目前的 AITO 问界来说都难以承受。 从 3 月开启大规模交付后，问界 M5 成了今年汽车圈的一匹黑马，三个月交付破万，半年实现单月销量破万，截至 11 月累计交付了 6.6 万辆，加上还没过完的 12 月，今年交付突破 7 万辆还是容易实现的。不过这个数字，距离余承东口中的目标相去甚远。 作为一个去年底才亮相的新品牌，能够在几个月内吸引到如此多的用户，已经足够令人惊叹。这其中少不了华为销售网络庞大的路人基本盘的支撑。也许正因如此，在线下店铺饱受疫情冲击的 11 月，问界的交付量也出现了下滑。 看来，余承东「 干翻特斯拉」 的小目标，还要继续等待了。 「 一年之内，ET5 销量会超过宝马 3 系」 3 款新车型上市、出海欧洲、子品牌预热、三地敲钟…..2022 年可能是蔚来动作最多的一年，其中最出圈的口号，可能就是那句 「 一年之内，ET5 销量会超过宝马 3 系」。 喊出这句口号时，3 系刚刚在一年内卖出了超过 17 万辆，平均每个月超过 1.4 万辆；而蔚来 2021 年整个品牌的销量不到 10 万辆。要完成这个目标不仅需要 ET5 自己在宝马 3 系、Model 3、极氪 001 等一众对手中杀出重围，也需要蔚来拥有应对更大规模的市场的能力。 刚刚过去的 11 月，蔚来交付新车 14178 辆，其中 ET5 交付近 3000 辆。当然，9 月底开启交付的 ET5，距离「 一年之期」 还有 10 个月，10 月的时间足够 ET5 迎头直上，前提是蔚来要以最快的速度解决掉内部问题： 第二工厂的产能爬坡。 除了 ET5 外，年初李斌也给蔚来定了个销量的小目标：15 万辆。1 月～11 月，蔚来累计交付 10.67 万辆，如今看来 12 月的生产线就算开足马力，也很难在最后一个月补上四万多辆的差额了。不过值得欣慰的是，在 11 月的交付量中，NT2.0 平台三款新车达 11072 辆，占 78%以上。新势力最艰难的新旧交替这道门槛，蔚来算是在 2022 年跨过去了。 进击的一哥：「 停产燃油车」 在汽车圈里，比亚迪一直处于一个闷声发财的低调状态：尽管每个月初的销量排行榜总会惊到不少人，但比亚迪这个品牌一直躲在产品背后，很少站出来发声。 不过也有例外，比如 4 月初宣布停产燃油车的公告，几乎向所有「 计划 20xx 年停产燃油车」 的车企宣战。 「 停产燃油车」，这个口号并不罕见，特别是以环保和可持续著称的欧洲车企们，几乎早就立下了 20xx 年停产燃油车、全面电动化的目标，不过动作最决绝的，当属比亚迪，3 月停产，4 月发公告。 对于比亚迪来说，「 停产燃油车」 这个决策并不是吹牛似的口号，而是一次重要的决策。在停产前的一个月，比亚迪单月销量中纯燃油车只占了 3%，DM-i 技术代表的混动线已经能全面替代纯燃油产品，停产燃油车更像是为自己砍掉了一个食之无味的报复；而「 停产燃油车」 这个行为，也再一次强化了比亚迪身上「 新能源」 的标签，将新能源汽车这个品类跟比亚迪这个品牌强势的关联到一起。 果然，从年初开始，比亚迪销量一路起飞。截至 … 继续阅读