泡沫下的「自动驾驶人」
「3 点签合同，4 点走人。」 这是前不久网上流传的小马智行裁员流程，按照官方的说法这只是一次业务架构调整。 张阳是这次裁员中的一位，作为今年新入职的应届生，一年前他在面对机器人和自动驾驶两个方向的 offer 时，毫不犹豫的选择了自动驾驶，「 感觉行业更有前景」。然而入职半年后后收获的是裁员通知。不过，离职后的张阳经历了短暂的错愕后还来不及伤感，又投入了新 offer 的选择中。 相比之下，王磊幸运得多。年初他从一家自动驾驶初创公司离开，加入了某家激光雷达公司。据他的前同事说，最近前司已经开始了一系列优化动作，这次离开不仅让他躲过了这波优化，也赶上了今年激光雷达在量产车上的大规模上车。 10 月初，昔日的自动驾驶独角兽 Argo AI 宣布破产，成了深秋中第一片落下的树叶。大洋彼岸的自动驾驶寒潮何时吹来，自动驾驶的泡沫何时被戳破，成了最近主流的论调和猜想。 自动驾驶的泡沫真的要破了么？那泡沫之下的「 自动驾驶人」 正在经历什么呢？ 自动驾驶，一场寻找「 宿主」 的游戏 庄菲是 23 级应届毕业生，刚刚过去的秋招里他拿到了三个 offer：比亚迪，新势力主机厂，以及一家自动驾驶初创公司；思虑再三的他最终选择了第一个。 如果按以往的评判标准，不论是从产品还是技术上，比亚迪的自动驾驶业务无论是薪资还是实力上，都算不上有吸引力。不过上半年新势力「 毁三方」 车企事件，以及最近自动驾驶公司裁员的传闻，还是让他更倾向于一个稳妥的选择，「 比亚迪卖那么多车，总不会没钱搞研发吧。而且那么多车，能提供大量的算法数据基础。」 都说宇宙的尽头是编制，自动驾驶的尽头难道是车企？ 而将车企当成「 宿主」 的，不只有刚从校园里走出来的「 自动驾驶人」，还有很多自动驾驶公司。 如今还在坚守 L4 的自动驾驶公司，绝大多数都难以自我造血，这基本上是公认的事实。 2021 年，行业的火爆让自动驾驶领域收获了 153 亿美元的融资，不少团队因此扩招加码；然而转眼到了 2022 年，前三季度自动驾驶领域的融资仅有 43 亿美元，尚不及去年的三分之一，其中大部分都集中在了传感器、芯片、行泊一体解决方案等已经开始量产落地的品类上。这让那些靠着融资维系生计的 L4 自动驾驶公司们，只能给去年扩招的团队减负裁员，勒紧裤腰带过日子。 「 目前的现金流还能支撑多久？」 这恐怕是最近各家自动驾驶公司老板们被问到最多的话题。三年、五年或是七年，无论答案是多少，找不到下一个开源渠道的情况下，这个数字都难以给行业和投资者带来信心。 因此，一直坚持在 L4 第一线的自动驾驶公司们，最近都走上了「 抱车企大腿」 的路。文远与博世合作，将自动驾驶方案应用于 L2+前装量产，走曲线救国的路线；百度则早早做起了供应商的生意，还有自家品牌集度；最近，小马智行、元戎启行、轻舟智航也都开始宣传 L2+项目…… 然而抱大腿的日子并没有想象中轻松。都在说从 L4 到 L2+是技术的降维打击，实际上却是从 demo 到工程实车，从小批量测试到大规模量产的鸿沟。从这个角度来看，企图抱车企大腿的自动驾驶公司不仅失去了选择的主动权，更缺少量产落地的工程经验。 目前已经与车企展开合作的 momenta、禾多，在合作中主机厂都占据了主导权，而更早走「 抱上车企大腿」 的亿咖通，用实际证明背靠大树好乘凉的路并不是那么好走。9 月底，亿咖通传出裁员传闻，官方回应是业务结构调整。而就在业务调整前两个月，亿咖通刚宣布了与 Luminar 和 ADM 的合作。对于正在准备 IPO 的亿咖通来说，缩小难以创收的业务团队规模，以更轻的体量来应对自动驾驶业务，也许是更好的选择。 对于那些苦于寻找「 宿主」 的自动驾驶公司来说，寒冬的确已经到来，而且已经来了一段时间了，不过对于行业内的「 自动驾驶人」 来说，还不到感受寒冷的时候。 就在一众自动驾驶公司投向车企时，车企自己也在扩张团队。据负责自动驾驶领域招聘的相关人士透露， 今年秋招不少主机厂都增加了智能驾驶方面的需求，有的增加了 30%～40%。 社招也进入了「 抢人大战」，在这样一个全行业遇冷的冬天， 不少新势力为了抢到「 自动驾驶人才」，为不足一年经验的候选者开出了 50%的涨幅； 文章开头提到从小马离职的员工，不久后也在手机里看到了猎头发出「 收留伤心小马人」 的朋友圈。 相比于与自动驾驶公司合作，对于有实力有野心的主机厂，似乎更愿意把主动权留在自己手里。 当然，主机厂这一轮智能驾驶团队扩张过后，是否能收获想要的成果，就只能交给时间了。 三年一次的大洗牌，洗掉了谁？ ——「 自动驾驶的泡沫破了么？」 ——「 不至于，只是一次洗牌。」 自动驾驶行业似乎从不缺少动荡，上一次的寒冬还是 2019 年，那一年张维平刚刚投身到 Robotaxi 领域。这是当年的热门领域，当时的行业标杆是大洋彼岸的 Waymo。 2019 年自动驾驶刚经历了前一年的火爆，在融资兴起、大规模扩张后，整个行业都不的不面临现实：高昂的硬件成本、难以解决的场景、找不到商业化落脚点；以及 2019 年席卷全球汽车行业的裁员潮， 当年全球每三家车企就有一家正在裁员。 综合了几大难题后大家把目光落在了 Robotaxi 和无人配送上，在它们身上能看到解决技术和商业化的两劝方案。 「 激光雷达成本降下来，Robotaxi 的规模就能上去了，离成功就不远了。」 张维平曾经这样认为。 2022 年，激光雷达在量产车上大规模上车，成本从过去的几万元一颗降到了千元级别，一台 robotaxi 的成本也从百万级降低到了 Apllo RT6 的 25 万，甚至国内开始发放运营牌照，但是 Robotaxi 并没有等到春天。 硬件成本被打下来了，收益的并不是期盼着硬件降价的自动驾驶公司，而是激光雷达公司。9 月，禾赛成为全球首家单月交付量过万的车载激光雷达公司。在今年自动驾驶行业不算多的融资中，传感器、芯片等占据了半壁江山。 最近，张维平已经转投去做 Robotruck，不只是他，就在小马启动裁员的同一天，小马智行宣布与三一重卡合作的首批智能重卡下线，首批交付 30 辆，未来三年交付 500 辆。从 robotaxi 到 robotruck，类似的还有清扫车、巡逻车、无人驾驶巴士等等，看起来运营场景缩窄了，但是商业化的逻辑依然没变。 三年前的那次洗牌中，融资前十的明星公司，有 Argo AI、Cruise、Nuro、Auto X、图森未来，也有地平线、Luminar、Innoviz 这样的供应商，他们中有的已经倒下，有的正在备受煎熬，也有的正在风生水起。 三年一次的行业大洗牌，最终会洗成什么样子，不得而知。但是那些在 2022 年还停留在 demo 阶段的公司，似乎是难逃一洗了。 最后：「 你相信光么？」 「 你觉得自动驾驶多久会实现？」 在去年的一次采访中，受访人对我说， 自动驾驶是一个全人类可以再玩五十年的话题。 这次我也把这个问题抛给了上面提到的每一个人，得到了不一样的答案。 「 我觉得五年吧。」 「 量产车上突破了 L3，自动驾驶就不远了。」 「 我觉得得十年都不一定。」 … 继续阅读
长安「原力」，品牌向上的驱动力
11 月 30 日，长安汽车董事长朱华荣在朋友圈发布了长安汽车擘画未来的全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。长安汽车成为业内首个通过微信朋友圈发布全新技术方案的车企。短短的 3 分钟视频，展露着长安汽车对技术实力的自信，对未来战略的笃定。 在发布视频中，长安汽车阐释了「 原力」 诞生背后的技术路线思考：「 科技 的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁 能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。」 可以预见，随着「 原力」 的释放，长安汽车将和所有用户共同开启一场融合智能科技、低碳出行、驾享体 验的全新「 原力进化」 之旅。 「 原力」 技术爆发，赋能电动化出行普及时代 「 原力」，以中国式宇宙观、哲学观命名，寓意着文明进化、万物和谐的科技原动力，以无限「♾ 」 为符号，代表宇宙无限，边界无穷，意味着「 原力」 无处不在，代表着长安汽车将以无尽的技术创新、科技进阶，打破束缚新能源汽车产业发展的边界，为用户呈上创想「 不设限」 的无忧体验。 「 原力」 不是单一技术，而是「 集合」 丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程 、原力超集电驱等 。 在此次发布会上，长安汽车分享了 「181+95%+1200+-30」 一串数字背后的技术玄机，即超 181 项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km 超长续航、-30°C 行业首发低温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，构成了「 原力」 的进阶之道，让汽车实现智能增程、高效驱动等科技赋能的同时，将以更加无忧的电动化、智能化解决方案，为用户打造智慧、低碳、高效的未来出行生活。 原力智能增程 ，是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全 能增程器、无感 NVH 技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。其中，「 小体积，大功率」 的高效全能增程器，发电机最高效率 96%， 在 CLTC 工况下，可实现 1L 油发电约 3.3 度；在馈电状态下，依然低至 4.5L/100km 的油耗，以「 极致效率」 达到行业同级领先水平；基于啸叫变频主动控制的无感 NVH 技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在 NVH 表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美「 纯电驾享」 的高级电动乐趣。此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在 CLTC 工况下，纯电里程 200km，增程模式综合续航里程达到 1200km，可满足远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走，以「 满电」 之势打造「 无忧里程」。 原力超集电驱 ，是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达 95%，堪称行业「 天花板」。原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较「 三合一」 电驱系统，重量降低 10%、体积降低 5%、效率提升 4.9%、功率密度提升 37%，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达 4℃，车辆动力性提升 50%，充电时间缩短 15%，全面改善电车冬季用车困难。 如果说「 新四化」 引领的新一轮科技革命正在改变人们的出行方式，那么长安原力技术的发布，则将进一步放大新能源智能汽车相比传统燃油车的代差优势，为汽车工业的本轮进化吹响总攻的冲锋号，也是长安汽车 深耕中国用户出行场景，为用户无忧体验打造的一个「 极优解」。 首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的长安深蓝 SL03，自 7 月上市以来，成为长安汽车在新能源领域极具竞争力的又一爆款。 「 全擎为你、满电出发」，长安汽车持续推进电气化转型 在新能源技术路线百花齐放的今天，长安原力技术发布，标志着新能源汽车正式进入了打通用户体验闭环的「 普及」 时代。至此，长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线，为消费者构建起完备、多元的「 装备库」，与用户一道开启「 全擎为你、满电出发」 的「 全动力」 崭新旅程。 在燃油及电气化领域，长安汽车蓝鲸 NE 动力平台全系拥抱电气化，兼容插 电混动、混动、增程式等电气化构型，为高效能汽车动力提供全面解决方案；蓝鲸 iDD 智能油电双驱系统作为全域混合动力解决方案，可应用于 A 到 C 级车型，为用户提供接近完美的驾驶体验；在能源及电动化领域，长安汽车历时 5 年打造的行业首创全电数字平台 EPA1，具有高效率、高性能、高智能、高安全四大特点，可兼容纯电、增程及氢能源产品。 深蓝之中，原力觉醒，纯电驾享，里程无忧。时值长安 160 周年，凭借其百年来不断突破，敢于创新的造车精神，长安汽车将继续秉承绿色可持续发展理念，积极践行低碳科技转型，以「 满电」 之势再出发。