上汽零束 SOA 平台开发者再起，智能汽车生态圈加速扩容
11 月 4 日，第二届上汽零束 SOA 平台开发者大会正式揭幕，在百度、阿里、腾讯、京东、华为、中国移动、中国联通、OPPO、中兴通讯、地平线、Momenta、科大讯飞、芯钛科技、芯驰科技等众多生态伙伴的鼎力支持下，各界「 开发者」 济济一堂，共同畅想智能汽车新时代的无限可能。 去年首届 SOA 平台开发者大会上，业内首次打通汽车硬件、软件、数据「 天堑」 的零束「 银河」 智能汽车全栈解决方案闪亮登场，行业首创的汽车 SOA 开发者平台汇聚众智、共创共赢，多方生态伙伴共同开启 「 场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车」 智能汽车新时代。 今年以来，上汽继续携手生态伙伴们在电动智能网联新赛道上稳步前行。 初步构建「157X」 创新技术体系 ，包括重组设立「 创新研究开发总院」，强化软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全「 五大数字化能力」，推出包括纯电、混动、燃料电池三条技术路线的整车平台和动力电池、动力总成、电驱系统、软件架构四大关键系统在内的「 七大技术底座」，以及汇聚业内外众多科创头部企业的「 创新技术生态」，进一步夯实核心竞争力，为打造更智能的产品与服务持续赋能。 智能汽车新物种实现量产上市 ，搭载零束「 银河」 全栈解决方案、SOA 软件平台共创成果的智己 L7、飞凡 R7 已经批量交付用户，年内还将有重磅新品投产上市。 业内首推「 车-机跨端融合」 的生态域 ，迈出了「 车与万物」 互联互通、生态融合的关键一步。 「 电动+智能+生态」，向智能汽车新时代「 全速前进」 当前，绿色低碳发展已成为全球共识，数字科技创新方兴未艾，汽车产业正经历前所未有的大变局。这两年，在国家政策、企业创新、用户认可的综合作用下，我国新能源汽车实现了「 快速发展」，并正向着「 电动+智能+生态」 更高阶的智能汽车新时代「 全速前进」。在新赛道上，中国车企正在完成从「 跟跑」 向「 并跑」 再到「 领跑」 的角色转换，上汽也在持续努力探索智能汽车新时代「 场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车」 的实现路径。 迭代进化 ，智能汽车区别于传统汽车最大的特征，就是具备「 自学习、自成长」 的能力，离不开软硬件的支撑。 在硬件方面 ，上汽充分发挥龙头作用，努力担当「 链长」 角色, 在车规级芯片、域控制器等领域，与地平线等伙伴开展了广泛深入的战略合作。 在软件方面 ，上汽在零束「 银河」 全栈 1.0 的基础上，还将推出全新的大算力计算平台，以及自研的操作系统，打造具有更强性能的「 智慧大脑」，并以数据为驱动，不断迭代升级「 智驾、智舱」 等功能，为用户提供更安全、更便捷、更愉悦的使用体验。 融通开放 ，智能汽车作为一个新物种，将成为联通万物的超级移动大终端。上汽联合 OPPO 在行业内首创「 生态域」 概念。 一方面 ，率先实现了手机生态与汽车的跨界融合，推出了「 车与手机」 应用场景下的 30 项功能，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等 IoT 领域，实现智能技术的跨界跃迁，满足用户「 场景连续、多端协同」 的需求。 另一方面 ，上汽将秉持「 开放合作」 的理念，打通不同品牌硬件、操作系统和产品之间的交互壁垒，构建广泛兼容的生态域底层协议。在本次开发者大会上，上汽和 OPPO 联合发布《生态域白皮书》，通过向全行业开放技术标准和开发资源，共同建设一个「 服务可定制、多端可接入、品牌可兼容」 的智能汽车生态圈。 共创共享 ，相较于手机等消费电子产品，汽车的应用场景要丰富得多，对开发者来说，更有乐趣，也更具挑战。随着智己、飞凡等整车产品落地，智能汽车应用软件「 开发－测试－发布－购买及激活运行」 的全链路已经打通，SOA 数字商城也即将上线，很快将真正实现软件「 可买、可卖、可订阅」，进而达成从「 技术创新－商业变现－价值回报」 的业务闭环。上汽将与广大开发者们一起，建立并推动「 共创共享」 商业模式的不断完善。此次大会上， 飞凡汽车正式发布「 双百计划」，将携手 100+共创伙伴，共同完成发布 100+飞凡特色共创生态产品，赋予飞凡汽车无限的进化潜能和想象空间；同时，飞凡汽车首次将 R7 智能汽车原子化能力面向行业定向开放，基于飞凡 R7 强大的「 可进化、可定义、常用常新」 能力，飞凡汽车携手飞凡数智共创中心、飞凡设计共创中心联合国内顶尖高校，面向全行业联合发起 「 我的飞凡，我定义」 飞凡 R7 数字汽车共创者大赛 。首届共创者大赛就数字座舱用户体验高感主题 ——「 智能场景」 和「 座舱壁纸」 开放共创，面向全行业招募共创者，和飞凡汽车一起共建数字汽车新生态，共享数字汽车新成果。 智己汽车则将 SOA 共创共享的全链路模式，进一步延展至用户出行的形态创新和价值体验中。通过创新的数据权益介质-「 原石」，智己汽车首创并成为 AI 时代中唯一能够将「 出行数据驱动产品共创、技术进化所产出的贡献」 真实回馈给用户的企业。 在此次大会上， 智己汽车宣布将于 11 月 10 日正式开启「 原石兑换」，用户将用积累的数据权益-「 原石」 兑换到各种科技潮品、限定服务和出行体验。结合 SOA 不断丰富的应用软件、数字商城，智己汽车和用户一起正在不断解锁出行的新玩法、新生态。 例如，结合用户出行社交新玩法-IM GO！智己用户和好友一起探索城市边界，抵达 MOVING ART、最美公路、CITYLIFE、TECH DAY 等更多新奇的目的地；在充满想象力的环节体验中，源源不断收获「 原石」 惊喜，拓宽出行的宽度。其中，仅在 10 月份「 冲击 800W 公里」 活动中，参与用户的行驶总里程数在半个月内就达到近 350 万公里。更多用户出行产生的出行数据，不但正在加速智己产品的进化，又让用户积累到了更多的原石，首先享受出行体验与「 石」 俱进的精彩。 瞄准终端平台、开发环境、应用社区，SOA 开发者平台「 生态演进」 在生态互融、伙伴共进的过程中，SOA 开发者平台发挥着极其重要的聚合作用，上汽正积极瞄准终端平台、开发环境、应用社区三大核心要素，不断加快推进智能汽车生态建设。 终端平台方面 ，就像手机应用开发离不开手机产品一样，有了智能车的终端平台，SOA 开发的生态才会有应用载体，才能不断迭代发展。今年上汽推出了搭载零束「 银河」 全栈解决方案的智己 L7 和飞凡 R7，这两款电动智能网联汽车产品已经能够实现 SOA 应用功能。同时，上汽联合 OPPO 推出「 生态域」，将 SOA 的设计理念又推向物联网世界，通过深度融合的 SOA 系统框架，可以让开发者一次开发多端部署，实现各智能终端与生态域能力的无边界融合。 开发环境方面 ，2021 年 SOA 开发者平台搭建了场景开发和轻应用开发两大开发者工具；基于智己 L7 项目和飞凡 R7 项目，开发者已经能够使用场景开发工具完成内部智能场景的制作；SOA 开发者平台还提供了可视化模拟器，供场景开发与轻应用开发调试。2022 年，SOA 开发者平台优化了轻应用开发工具框架，通过整车 SOA 服务能力的 API 化（应用编程接口），支持轻应用开发，目前在量产车型上已开放超过 40 项服务的 180 余个开发接口；优化了远程实验室，支持轻应用更高效的完成验证调试；通过总结积累经验，SOA 开发者平台还在迭代更友好的开发环境界面。未来，SOA 开发者平台将结合智己、飞凡推出的新车型，为广大开发者提供更多可用的、包括动力域和智驾域等高安全等级在内的「 高阶服务能力」，为消费者带来更丰富的智能车体验。 开发者社区方面 … 继续阅读
达成 100 万销量后，五菱新能源如何规划下一步？
五菱新能源用时仅 5 年，成为全球最快达成 100 万销量的新能源品牌。这令人侧目的速度发展，将新能源代步车再度拉回到世界舞台的焦点。荣光背后，有赞许也有不解。 11 月 3 日，五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源 GSEV 科技进化日，以求是精神，共探本真。为携手更多伙伴加入新能源代步车浪潮，基于 GSEV 架构打造宏光 MINIEV 的「 九大标准」，五菱新能源开源共享。不仅如此，GSEV 架构在百万用户大数据的驱动下，全面进化为「 全球轻出行生态智能架构」，而该架构的首款全球车 Air ev 也亮相本次发布会。 重新设计 不抄近路的五菱 新能源汽车在中国刚起步的时候，面临三个现状。第一，中国城市有限的停车空间和巨大交通压力；第二，电动车补能焦虑；第三，受到补能设施、产业链环境影响，新能源产品往往因为价格、补能等问题只能在少量用户中使用。 针对这种现状，有不少车企推出「 油改电」 类型产品，为了快速进入电动车市场，这些车型依然保留燃油车平台的车身结构，仅重点针对动力总成进行修改。五菱新能源认为这种做法不仅会造成车内空间小、续航短，而且安全性也偏低。 从用户的需求出发，五菱新能源发现中国 80%用户日均行驶里程不超过 30 公里，时速不超过 30 公里/小时，以及中国 70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于 40 公里/小时。为此，五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品，需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源特别低，同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、操控灵活和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。 基于上述，五菱新能源不靠补贴政策，而是从用户真实的使用场景出发，对小型新能源汽车的架构进行重新定义。通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩，在家里 220V、10 安培解决充电难题，以及续航 100 公里至 150 公里覆盖日常人民代步的需求，五菱新能源陆续推出 E100，E200 和宏光 MINIEV 等车型，受到市场广泛认可。其中，宏光 MINIEV 自上市至今，销量已经突破 90 万辆。 开源共享 世界需要一个五菱答案 宏光 MINIEV 的成功，也让更多企业关注到新能源代步车。于是，很多企业也纷纷入局，推出代步车产品。爆火的赛道，也让市场充斥各种杂音。比如，代步车很容易造？代步车就意味安全性低？代步车缺少品质感？ 五菱新能源抱着敬畏之心，认为并非所有代步车都能称为人民代步车。为了与更多伙伴一起，共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于 GSEV 架构打造宏光 MINIEV 的「 九大标准」 进行开源共享，在每一辆宏光 MINIEV 上，都体现出其对「 安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务」 九大代步车标准的坚持。 在核心安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行 14 种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以 10cm 为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞 1 次的次数。 为追求用户体验的极致，宏光 MINIEV 以 67.5%的轴长比、每公里不超 5 分钱的出行成本，创造出行更多可能。根据《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，宏光 MINIEV 低温下整车续航性能「 保真率」 处于同级别行业领先地位。百万充电实测 0 事故以及在用户使用的全生命周期里，实现性能、效能、智能等用户核心体验的均衡进化，充分让用户放心用。 值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新产销数据显示，宏光 MINIEV 25 个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军，并以 85.33%的保值率，位列 2022 年中国汽车保值率风云榜紫檀奖纯电动微型车保值率第一的位置。凭借着超高人气，宏光 MINIEV 也荣获中国质量协会颁发的纯电动微型用户满意度第一名。这让 GSEV 成为销量最高、最快实现百万销量，用户满意率最高、车型保值率最高的新能源代步车架构，形成中国独有的「 新能源代步车产业圈」。同时，GSEV 架构已经获得授权专利 1409 件，参与、起草 151 项国内外、行业、团体标准。 品类开创、市场销冠、标准引领，GSEV 致力于让中国五菱成为新能源代步车的领导者。「 九大标准」，开源共享，让新能源代步车，代表中国科技进步的力量走向全球。 建圈强链 GSEV 为世界带来中国智慧 汽车生产和消费布局呈现出明显的全球化特征，GSEV 要实现销量持续领先，就得经受过跨区域、跨国别的淬炼。 作为第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业，GSEV 不仅帮助中国建立起新能源代步车产业圈，带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展，也带领中国核心零部件供应商共同出海。这与传统「 产品出海」 模式不同，中国五菱助力海外市场形成包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整产业链，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。 值得一提的是，GSEV 全面进化为「 全球轻出行生态智能架构」，共同推动服务生态共享、体验生态共生、品质生态共创。而该架构的首款全球车 Air ev 也亮相本次发布会。此前 Air ev 已经登陆印尼市场，上市后于九月迅速成为印尼单月销量最高新能源汽车，让世界各地人民也像中国人民一样用上「 人民代步车」。 从一款好车，一个成功模式，到一条优秀供应链，不是所有代步车，都是人民代步车。五菱让新能源代步车，代表中国科技，为全球新能源普及贡献中国智慧！