当自动驾驶联手车路协同，蘑菇车联新一代前装量产无人巴士落地
9 月 16 日，蘑菇车联在北京举行的 2022 世界智能网联汽车大会现场，正式发布全球首款搭载「 车路云一体化」 系统的自动驾驶前装量产巴士，为多地自动驾驶项目规模化落地运营形成有力支撑。 MOGO BUS 是全球第一辆支持「 车路云一体化」 系统的自动驾驶巴士，具备强大的车路协同功能；是首款搭载自动驾驶汽车大脑的前装量产巴士，该大脑是全球第一款真正意义上以实现自动驾驶功能为核心的汽车大脑，具有高集成度、软硬件一体化、算力全球最高等特点。另外，MOGO BUS 已实现前装量产，支持合法上路，规模化商业运营在即。 强大车路 协同功能， 完美匹配「 车路云一体化」 作为全球首款搭载「 车路云一体化」 系统的自动驾驶前装量产巴士，MOGO BUS 支持 V2X、5G 等多种通讯模式，具备车路协同、车车协同、行人感知、车辆状态查询、车辆远程追踪等多种能力，有效提高自动驾驶安全性、可靠性。 MOGO BUS 有两款车型，MOGO BUS M1（自动驾驶小巴）和 MOGO BUS M2（自动驾驶巴士）。两款车型都能够完美匹配蘑菇车联全栈自研的「 车路云一体化」 自动驾驶系统方案。路端智能设备能够与 M1、M2 车辆实现实时通讯、协同感知、协同分析，蘑菇车联 AI 云平台（Mogo Cloud System）能够获取 M1、M2 车型实时动态信息，使车辆轻松应对「 鬼探头」，实现超视觉感知、道路信息预警、绿波通行、智能调度等功能。 新一代 MOGO BUS M1 新一代 MOGO BUS M2 内部 蘑菇车联「 车路云一体化」 自动驾驶系统突破了单车智能的技术限制，具备超视距、多维度的全局感知能力，确保交通运行及自动驾驶的安全性和可靠性，实现全局协同安全和效率最优化。 新一代 MOGO BUS 单车能力同样出色，搭载蘑菇车联自主研发的全栈软硬件解决方案，标配 8 颗固态激光雷达，以及多类型传感器，实现 360 度无盲区、200 米超远距离、多重冗余感知，能够安全高效地处理各种复杂城市交通路况，满足多场景 L4 级自动驾驶运营服务。 蘑菇车联新一代 MOGO BUS 搭载 8 颗固态激光雷达，并配备多类型传感器，实现 360 度无盲区感知 搭载全球首款高集成度的量产自动驾驶汽车大脑 作为自动驾驶车辆的指挥中枢，蘑菇自动驾驶汽车大脑集成自动驾驶计算单元、高精定位单元、车路协同通信单元三大功能模块，并搭载蘑菇车联自研的 Mogo AutoPilot（MAP），是业内集成度最高的软硬件一体化系统。这也是全球第一款真正意义上以实现自动驾驶功能为核心的汽车大脑。 蘑菇自动驾驶汽车大脑是全球首款高集成度的量产自动驾驶汽车大脑 蘑菇自动驾驶汽车大脑核心技术指标均领先于行业。融合 GNSS、SLAM 和特征定位技术，实现厘米级高精定位；整体通讯全链路时延低至 100ms 以内。具备 C-V2X、5G 通信，融合感知、规划、预测、决策，车辆控制，高精定位，超声波数据处理，TSN/PTP 时间同步，PMM 电源管理，状态监测 8 大核心功能。 这是全球首款实现量产，也是目前算力最高、功能最强的自动驾驶汽车大脑。搭载英伟达 Orin 双模组芯片，最高算力可达 1100TOPS。超高算力有助于自动驾驶系统安全、可靠、高效运行。 MOGOBUS 搭载了蘑菇自动驾驶汽车大脑 整车 前装量产，大规模商业化运营 在即 新一代 MOGO BUS 基于蘑菇车联已落地自动驾驶项目实际需求正向开发，可合法上路，将有效支撑多地自动驾驶项目的规模化商业运营。 整车传感器采用嵌入式以及模块化设计，自动驾驶传感器与车身巧妙结合，更加美观，同时减小车辆尺寸，稳定性和安全性更高，实现领先于行业的用户乘坐体验。其中，M1 去掉方向盘、油门和刹车，真正实现全无人驾驶。 前装设计能有效提高自动驾驶车辆可靠性、一致性，同时降低车辆调试、年检成本，可在城市开放道路运营；软硬件模块化设计可实现不同场景选配，提供个性化定制服务，满足城市公交营运、商务接待、园区接驳、景区巡游等多场景使用需求。 新一代 MOGO BUS 是蘑菇车联自动驾驶车队的重要成员，将支撑公司多地自动驾驶城市级项目规模化运营。蘑菇车联从城市公共服务切入，打造了包含自动驾驶环卫车、巡逻车、接驳车、物流车、公交车、出租车等在内的自动驾驶城市公共服务车队。公司优先通过「 无人化作业」 的规模化，解决多项公共服务领域痛点，实现降本增效，创造社会价值和经济价值。目前，蘑菇车联项目已在北京、江苏、湖南、河南、云南、四川等落地。
唤醒性能渴望，2023 款星途凌云售 14.79 – 18.29 万元
以实力见全能，以动静探天地。9 月 6 日，「 动静皆宜 凌云之道」 2023 款星途凌云上市发布会在北京圆满举行。2023 款星途凌云在承袭原有「 高性能、高安全、高质感」 产品价值的基础上，携 28 项升级产品点全面焕新上市，进阶成为更懂用户所想、更宠用户所需的「 高性能自主高端 SUV」。 新车涵盖 300T 和 400T 两大动力产品阵营，共 5 个配置版本：300T 车型售价 14.79 – 15.59 万元；400T 车型售价 16.29 – 18.29 万元，购买 400T 车型前 5000 名用户可享「1 元升级 245 宽胎」。同时，为了让更多用户尽享疾速驾驭的快感，2023 款星途凌云提供至高 9 万元免息、12 万元超低息的金融礼，并可享至高 1 万元置换礼补贴（与金融礼可叠加）；并且针对首任车主，提供终身免费基础保养（限时优惠购）、发动机和变速箱核心零部件终身质保、终身免费基础流量和 2 年免费娱乐流量，以及终身免费道路救援四大权益保障。【星途营销中心副总经理李建华公布 2023 款星途凌云售价】此外，9 月 30 日前下订的用户可享优先提车（自下订之日起，到通知提车，超过 30 天补贴 100 元/天），欢迎各位用户前往当地星途体验中心品鉴垂询。 与此同时，为了纪念星途凌云 S 摘得 CCPC 专业站「 都市中大型 SUV 组」 桂冠，本次发布会星途也推出了凌云 S CCPC 冠军版两款特别版型，市场指导价分别为 300T CCPC 冠军版（四驱）15.29 万元，400T CCPC 冠军版（四驱）17.29 万元。 「CCPC 双冠王」 奠定高性能口碑基础 以性能为矛、兄弟组合拳为盾，在素有「 汽车界奥运会」 之称的中国量产车性能大赛（以下简称 CCPC）中，星途凌云系列屡破该项赛事纪录，以硬核实力树立了中国性能 SUV 价值新标杆，奠定了扎实的产品口碑基础。【中汽信科王亚飞部长 为星途凌云产品总监杜文建、CCPC 冠军车手陶鹏飞颁奖（从右至左）】其中，在 8 月 28 日结束的 CCPC 专业站比赛中，星途凌云 S 荣获「 都市中大型 SUV 组综合冠军」，斩获了综合停车赛和直线加速两项全场第一以及对开路面爬坡、蛇形绕桩、8 字绕环、麋鹿测试、性能综合赛五项小组第一，稳得七个第一。更是唯一一个在 0-100kph 直线加速赛中跑到 6 秒级（6.6 秒）的车型，位列全部 23 辆参赛车第一，展现出「 极致性能担当」 的卓越风采。 而作为全能豪华担当，星途凌云不仅是「2021 年 CCPC 中大型 SUV 组年度综合冠军」，在安全方面还曾荣获「C- NCAP 安全碰撞测试五星+评价」，以全方位越级的实力 C 位出道。在本次发布会上，中汽信科王亚飞部长对星途凌云系列的赛场表现进行了现场颁奖，并称赞道，「 双冠军不仅是一份成绩，背后更是自主品牌在三大件核心技术上的崛起」，通过专业赛事背书，凌云系列充分展现出不输合资、媲美豪华的技术和性能实力。 全能豪华·再进化 2 8 项升级驾享新生 「 动静相宜，凌云之道」，是对产品价值的极致体现。2023 款星途凌云专为都市高知群体而打造，他们更懂车爱车、更理性务实、相信中国制造的崛起；同时在生活上也更顾家进取，追求高品质、敢尝鲜，敢于超越自我。 得益于全球领先的智能模块化造车架构——M3X 火星架构（PRO）的技术赋能，在秉承性能优势基础上，2023 款星途凌云在驾驭操控、安享舒适和智能安全三大维度实现了 28 项产品功能升级，达到了运动操控与豪华舒适的「 黄金平衡」，量身为每一个高知用户家庭打造更高追求的出行生活。 ——驾控进阶·人车合一 2023 款星途凌云搭载 300T（1.6T+7DCT）和 400T（2.0T+7DCT）两套黄金动力系统，并通过调校升级，满足用户对极致驾驭的渴望。其中，1.6T 发动机最大马力 197Ps，最大扭矩升级至 300N·m。第三代 ACTECO 系列 2.0TGDI 发动机曾荣获 … 继续阅读
星越 L PHEV 版工信部申报信息曝光，是时候让插电混动卷起来了
「混合动力是过渡技术！」相信类似的言论大家之前都有所耳闻。然而，就在一片不看好的声音中，混动特别是增程式的市场却越来越热闹。 毕竟在燃油车油价蹭蹭上涨，纯电动车充电焦虑的双重压力下，满足了两大痛点的混动车型当仁不让的成为了最优选择。 几年前，国内混动市场一直是日系品牌「双田」的天下；从近年开始，吉利、比亚迪、长城、长安等一系列自主品牌也开始在混动车型上发力，就连 PHEV 增程式这个细分赛道内，都出现了理想 ONE、AITO 问界 M5 两款月销破万的爆款车型。这也让 PHEV 车型如雨后春笋般冒了出来。 前不久，工信部公布的信息中就增加了 PHEV 新面孔——星越 L PHEV 版。 如果说以前选择 PHEV 车型，是在用增程技术与燃油车的油耗、纯电动车的续航来进行一场田忌赛马，那随着新车型的相继推出，PHEV 车型之间的较量和比拼也开始了。 1350km 续航，动力电池与发动机的双向奔赴 一直以来 PHEV 车型有一个很好的卖点，「续航破千公里」。这个超过千公里的续航中，增程器发电占了绝大部分，而纯电动续航通常只是锦上添花的一小部分。纯电续航虽然不多，但是通勤够用，增程模式虽然用油，但至少用起来比燃油车省钱。这是很多 PHEV 车型用户的真实心里。 也常常让人疑问：如果纯电续航更长，如果增程模式更省油，会不会更好？ 前不久，工信部公布了关于星越 L PHEV 版本的申报信息，采用 DHE-15 混动发动机，这使得星越 L PHEV 版车型 NEDC 续航里程达到了惊人的 1350 公里，其中纯电续航里程 240 公里以上。就算是在动辄续航破千的 PHEV 车型面前，1350 公里的续航依然是佼佼者。 如此长的续航里程，其中既有动力电池为纯电续航做出的贡献，也有混动专用发动机热效率提升的努力。 吉利星越 L 雷神混动新车搭载的是 DHE-15（1.5TD）混动专用发动机。由于采用 350bar 高压缸内直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等高端技术，使得燃烧更加充分，发动机热效率高达 43.32%，并且高热效率区域覆盖率接近一半，真正做到了油尽其用，榨干了每一滴油，使其都做到了发挥最大的效能。 43.32%的热效率是什么概念呢？汽油机的热效率普遍在 30%-40%之间，而目前量产车发动机热效率通常在 30%～38%之间，近年来随着国内自主品牌在混动专用发动机上的发力，已经有品牌的热效率触摸到 40%的天花板，而 40%以上每 0.1%、0.01%的提升都更加艰难。 较高的热效率也保证了燃效更高、油耗更低、污染更少以及续航里程更长，搭配能量高效回收技术和 40kwh 的大电池，使得星越 L PHEV 的 NEDC 续航里程达到了 1350 公里，纯电续航超过 240km。 240+km 的纯电续航意味着什么呢？拿我个人来举例，一般来说从公司到家通勤的往返距离也就是往返 40 公里左右，240+km 的纯电续航就意味着一周的工作通勤用车基本不需要再充电了。从 150km、180km 提升到 240+km，增加的几十公里纯电续航，意味着用户可以不用在周中的工作日为充电而发愁。 就算是忙到了周末，看到纯电续航的里程开始不足，也完全不用担心，要么在家充桩充满电，或者去商场充个电。可油可电属性下，加油更多的是为长途出行提供安全感。 作为一款 PHEV 车型，200 多公里的续航几乎是纯电续航的第一梯队。参考同样 NEDC 续航 250+km 的混动 SUV 比亚迪唐 DM-i 售价在 27.98 万，售价星越 L 雷神 PHEV 版本的价格也很可能在 28 万左右。 黑科技夹持下，如何在 PHEV 中杀出一条路？ 两年前的你我可能万万想不到，一度不被看到的增程式车型居然同时容得下两款月销破万的车型。这对于后来者来说既是机遇也是挑战。 一方面，用户对于 PHEV 车型的认识度更高，接受度也更高；另一方面，强敌环伺之下，新入局者也需要拿出更强的产品力来赢得消费者的心。 以 PHEV 车型最为称道的节能性来看，星越 L PHEV 除了通过大电池包和极高热效率的专用发动机外，这种高效且环保的混动系统也推动着这辆轴距 2845mm 的 SUV 能在 7 秒左右就从零加速到一百公里每小时，就算亏电状态下百公里油耗也仅需 5.3L。5.3L/100km 这个亏电油耗超过了同级的日系混动对手们，达到了目前同级最低的水平。 低速起步阶段，系统倾向于采用纯电驱动，驾驶平顺性和燃油经济系得到了最好的兼顾，而走走停停的城市拥堵路段，也拥有着纯电动车的驾驶感受。而多达 148 项关键的 NVH 优化项目，营造了吉利星越 L … 继续阅读