看过成都车展的新车们，我们总结了这些座舱新趋势
图片来源：Unsplash 你对这次成都车展怎么看？ 说实话，提前结束的 2022 年成都车展，没有带给我们太多惊喜。 同样被时间遗忘的北京车展，早早就变成了车企们的在喉之鲠。原本应该在头部车展上来一波艳惊四座的集中亮相，变成了车企们在这小半年的时间里，以自己的方式和节奏，各自发布自家新品。 因为场地空调限电、在化作高温瑜伽的展馆中体验了数十款车的座舱之后，我们发现，之前一些的预判已然成真。那么，下一拨趋势在哪儿？ 卷到飞起的屏幕：多、贵、好 前几年车展上，副驾娱乐屏还是少数新势力车型才有的稀罕物。 到了 2022 年，各种形状不一用途各异的屏幕，跨过历史、品牌、出身和定位的藩篱，以各种形态争先恐后地进入汽车座舱，仿佛在嘲笑那句「 智能汽车不就是车里放个 iPad」 的刻板印象一般。 往宏伟了说，是「 科技平权」 理念的大帽子之下，主驾以外乘员在各种场景下的需求，被前所未有地重视起来了，用屏幕享受音视频内容只是其中一种。 往狭隘了说，如果不考虑行业内不内卷的说法，屏幕也是最容易感知和传达体验的窗口。 几个月之前，人们还在社交网络上热火朝天地讨论着，关于何小鹏那段「 比较坚定反对车里有很多个屏幕」 的说法，到底是不是剑指理想 L9。 当小鹏的新车 G9 来到眼前，看着屏幕数量变成了对小鹏来说史无前例的三块，原来多与少的标准仅在掌门人的进退之间。 小鹏 G9 座舱 发布之初为理想 L9 带来巨大话题流量的后舱娱乐屏自不必说，前排两块 3K 屏幕的布局跟小鹏 G9 相比不能说如出一辙，也只能说是异曲同工。 小鹏 G9 不是仅有的屏幕数量大于二的新车，之前备受关注的飞凡 R7、魏派圆梦等新车，也都将多屏主义贯彻了下来。 飞凡 R7 中控屏 说到飞凡 R7，坊间给起了个「 屏霸」 的雅号。 15.05 英寸柔性 AMOLED 超清中控屏提供了 2.5K 分辨率、100% NTSC 超高色域、60Hz 刷新率、200PPI 像素密度和 1000000:1 超高对比度……对，这文案的路数不是在宣传智能手机，而是飞凡 R7 中控屏幕的数据。如此「 明目张胆」 地将屏幕和参数单独拎出来说，品牌方是有着相当程度的自信。 也许是觉得 43 英寸的宽幅真彩三联屏还不过瘾，连华为提供的视觉增强 AR-HUD 系统，都能在驻车时拿来播放视频内容。功能设计不仅体现了飞凡 R7 产品团队的脑洞大开，另一方面对 AR-HUD 的显示亮度等核心指标，也提出了相当高的要求。 飞凡 R7 座舱 说回到小鹏 G9。也许是觉得光有屏幕还不够，小鹏为 G9 包装了「Xopera 小鹏音乐厅」 的概念。结合座舱内的 28 个声学单元，通过软硬件之间的协同，在用户观影时配合视听内容，实现与座椅、氛围灯、空调、香氛之间的联动，谓之「 更加沉浸式的 5D 观影体验」。 小鹏 G9 座舱 无独有偶，蔚来跟 AR 创业公司 Nreal 共同研发的 NIO Air AR Glasses 眼镜也在前几天上架了蔚来 NIO Life 商城。墨镜大小的 AR 眼镜，可投射出 4 米距离等效 130 英寸的高清巨屏。虽然具体效果如何还有待亲身感受，至少能看出来，在车载屏幕数量方面较为克制的蔚来，没有放弃弯道超车的机会。 NIO Air AR Glasses 图片来源：蔚来官方 我们认为，座舱里的屏幕大战还会持续相当长的一段时间，集中于以下几点： 1、某种层面来讲，因为软件能够带来体验上的新鲜感会越来越少，围绕屏幕素质等硬件大做文章的风气会蔓延开来； 2、厂牌之间在屏幕上「 飙参数」 会成为宣传的基本操作，因为屏幕是最能直接感知到体验提升水平的产品点，发展路径可以参照这两年的智能手机市场； 3、基于前两点，用户对车机屏幕素质的认知和感知能力会提升，需求也会不同程度地提高，至于能影响消费决策到什么程度，还有待观察； 4、基于第三点，如何把越来越好的屏幕真正用起来，讲好故事，会成为车企产品经理们的一项重要课题，甚至不排除此后的一段时间里，会有一些围绕屏幕来炫技的功能出现； 5、「 屏幕」 的形态不一定局限于传统认知，像 HUD 投影、AR/VR 眼镜等非实体介质的屏幕会更多地在座舱中崭露头角。 NIO Air AR Glasses 效果示意 图片来源：蔚来官方 智能语音：能力下放 需求膨胀 相比屏幕的来势汹汹，智能语音的提升要更内敛一些。 还记得 2020 年下半年看过一篇报道，大概是在媒体沟通会上，小鹏在 P7 上演示了让语音助手小 P 把车窗「 打开 10%」、歌曲播放进度「 前进 20 秒」 这类颗粒度极细的能力，给人留下了深刻的印象。 … 继续阅读
「创造移动的家」不止一种解决方案
二胎催生出了汽车消费者对大尺寸车型的需求，而疫情让更多的人开始向往户外生活。两重需求叠加在一起，使得今夏的大尺寸 SUV 市场变得格外火热。深谙用户举家出游的需求后，车企给了大尺寸 SUV 一个新的定位「 移动的家」。 在我看来，符合「 移动的家」 这样一个定位需要满足三个条件。首先空间要大，第三排的空间必须能满足成年人的标准；其次智能化能力要强，无论城市通勤还是远行，更利于驾驶者控制车辆，同时也为成员带来更多娱乐的选择；最后还要保证足够的通过性，跋山涉水的粗活也不在话下。 在这三方面需求之上，福特带来了全新探险者车型。共推出 4 款车型，厂商指导价 30.98 万元-37.98 万元。 对空间与舒适的追求永不止步 福特探险者车型诞生至今，已经历了六次换代。原生于美国市场的探险者，本就对空间有着极高的追求，这一点也正好符合目前中国市场中，消费者对大尺寸 SUV 的需求。 全新福特探险者车长 5063mm、宽 2004mm、高 1778mm，轴距 3025mm，实现近 6 平米的座舱空间。对于双人出游的用户来说，放倒二三排座椅可拓展最大 2487 升的储物容积。 对于居家出行的用户来说，全新福特探险者三排都配备了全电控座椅，第一排座椅带记忆功能的 10 向调节，坐垫和背部有按摩和通风加热，6 座车型的第二排座椅支持 6 向电动调节，有按键便捷进入和语音复位功能，大大方便了第三排乘员进出的便利性，第三排还可以支持电动折叠，三排座椅全电控。另外二三排座椅全部放倒后很平整。在保证空间足够充裕的基础上，进一步提升了车内每位乘客的乘坐舒适性。 座舱内选材也是非常有讲究，全新福特探险者采用豪华车普遍专用的 Dinamica 超纤维环保麂皮，同时配备 5 层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，全车 97 个聚氨酯密封降噪胶块，保证足够的静谧性之余，再搭配 B&O 音响带来的体验将会进一步提升。除此之外，还有第二代 AAR 增强型「 蓝盾」 智能馨风系统。 最强的合资品牌的智能系统？ 此前，我们测评过福特 EVOS 的智能座舱，给出了极高的评价。从交互硬件的尺寸、流畅度、应用生态的丰富程度、车家互联、车路协同、UI 设计、场景设计等多个层面上，福特全新一代 SYNC+系统都算得上合资品牌中的领头羊。 全新福特探险者的交互硬件为 27 英寸高清 4K 中控屏+12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘，同时配有 17 英寸高清全彩 TFT HUD 抬头投影显示。在福特 FNV 智能互联全网架构之上，全新福特探险者标配可 OTA 升级的全新一代 SYNC+2.0 智行信息娱乐系统，支持 70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能。 全新的 SYNC+2.0 智行互联系统支持整屏和分屏自由切换、多点触控、AI 语音识别、手势控制、面部识别等多种交互方式。同时，全新福特探险者也具备主副驾信息分享功能。例如副驾在前方副驾屏区域设置导航，导航信息可以通过「 三指飞屏」 的方式传递给驾驶员。这样大大提升了行车时的安全性。 另外 PAAK 智能手机钥匙，可实现人车距离 7 米内，车辆自动开启迎宾模式，4 米内车辆自动解锁。 全新探险者全系标配 L2 级福特 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，可实现居中 IACC 智能自适应巡航、AEB 智能感应制动保护、360 度全景影像可视系统、一键泊车等等 18 项高级驾驶辅助功能。 福特首发量产的车路协同系统，在已落地应用的城市可实现六大协同功能，让出行更高效。通过「 车—路—云」 双向通信，可以为车主及时推送「 前方的红绿灯信息和 倒数计时 、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌」 等信息。 动力不惧车重，四驱不惧远行 全新福特探险者采用福特最新的纵置后驱平台，拥有动力传输直接、前后轴平衡配重、高强度车身设定三大特性，搭配「 沃德十佳发动机」 第四代 2.3T EcoBoost 发动机，最大迸发 276 马力，峰值扭矩 425N·m，匹配全新 10 速手自一体变速器，百公里加速 7.6 秒。 对于一台 2.5 吨级的大尺寸 SUV 来说，7.6 秒的百公里加速成绩已经非常优异了。在城市中通勤，更好地加速性能让用户驾驶更加从容，紧急避障、快速变道等操作会更加得心应手。 全新福特探险者搭载智能四驱技术，能够实现两驱/四驱毫秒级切换，匹配六大驾驶模式，面对远途出行中各种不确定的路段来说，算得上有备无患。整车 50:50 前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，实现媲美轿车的 5.9 米转弯半径，操控更加精准从容。 最后 此前，「 产品定义」 时国产新势力品牌的拿手强项，但产品定义并不能成为一款产品的差异化优势，真正能够形成壁垒的要素在于技术。作为相应智能化浪潮最快的传统车企，福特带来的全新一代探险者，在深化了产品定位的同时，仍然承袭了传统车企在核心技术上的优势。