安心且实用，智能导航辅助驾驶功能别无他求
作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版将于 8 月初上市发布。此次，中国荣威王牌技术「 天团」 从「 超实用、更安心」 两个维度，为用户深入解析这套「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」。 全新第三代荣威 RX5 首创「 视觉司南智驾」，配备 800 万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等 28 个传感器，在 3 颗地平线自研征程®3 高性能 AI 芯片驱动下，提供 NGP（Navigation Guided Pilot）功能。 作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版的 NGP 功能贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，智能变道策略流畅，智能车速控制线性细腻，进出匝道表现稳定，堪称「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」。 关键场景，逐个击破 作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版能够基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路，支持自动切换车道、自主上下匝道，为用户带来如「 老司机」 般的体验。 当用户驶入 NGP 覆盖路段，只需按下「pilot」 键，即可一键激活功能，实现一系列场景化应用，减少旅途疲惫，发挥「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」 优势。 智能变道，策略流畅：汇入高速主路后，NGP 会帮用户优先选择快速车道行驶；当途中遇到前车慢行时，系统能在确保安全的前提下，主动变道超车，提高通行效率；在路面良好车道线清晰时，系统会自主纠正行车轨迹，辅助车辆在车道内居中行驶；在驾驶员准备并道转弯时，随着转向灯开启，变道空间充足时，系统将会在确保安全的情况下，自主控制车辆转向完成变道。 智慧策略，智能车速控制线性细腻：在高速行驶或遇到恶劣天气时，NGP 会主动拉开跟车距离和控制车速，与前后车辆保持安全距离；当前方有车辆行驶时，可根据驾驶员设置的跟车挡位（近、中、远），自动调整跟车距离；在行驶过程中前方无车情况下，系统会根据情况控制油门进行巡航速度行驶；在即将与相邻车道大车（货车、卡车）并排行驶时，系统还会根据道路情况，帮驾驶员将车辆往另一侧偏离，规避碰撞风险；如遇隧道或弯道时，NGP 还会主动「 踩」 刹车降速，贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，稳如「 老司机」。 自主上下匝道，表现稳定：在高速、高架上行驶到不熟悉的路段，总会担心错过匝道口。NGP 能基于高精地图提供的道路信息，自动调节巡航车速，提前平稳地进出匝道。在夜间途径匝道，还会自动切换远近光灯，让驾驶员把路况看得更清楚。接近收费站时，能及时提醒用户接管车辆。 丰富人机交互，让你安心：在行驶过程中，传感器感知到的重要信息，都会实时在 27 英寸 4K 全景智能交互滑移屏上显示，包括换道超车、进入匝道、驶离 NGP 可用范围、偏离预期导航路径等，系统都会贴心地通过视觉及语音播报的方式进行提醒，并配有多种播报方式和频率可选，让用户安心使用 NGP。 由始到终，时刻安全 全新第三代荣威 RX5 能实时监测周围行车环境与驾驶员状态，对可能发生危险的场景提前预警，在必要时提供主动帮助，提升驾乘安全性。 前向安全辅助 AEB：可监测前方车辆、摩托车、自行车或行人，在行驶过程中，当车辆即将与前方目标物发生碰撞时，系统会紧急制动，避免或减轻碰撞，提升安全性。 后向驾驶辅助 RDA：可实现盲区预警、变道预警、后方横向来车辅助、侧向开门预警、后向碰撞预警。在行驶或停车过程中，当有车辆从侧后方快速接近时，系统将报警提示，提醒驾驶员谨慎变道、开门；在行驶过程中，若有车辆一直近距离跟车，或从正后方快速靠近时，系统会提醒驾驶员，注意追尾风险；在倒车过程中，发现后方有穿行的目标物即将与车相撞时，系统会提醒驾驶员注意并紧急制动。 车道偏离辅助 LDA：可适时进行车道偏离预警与纠偏，当车辆即将压线偏出车道时，会主动纠正方向盘，将车辆拉回本车道内行驶（需要双侧有清晰的车道线）。 驾驶员监控摄像头 DMS：能够实时监测驾驶员的状态，识别并判断出驾驶员疲劳驾驶时，系统会及时提醒，保障行车安全。同时，兼顾对用户隐私的保护。 方向盘电容传感器 HOD：当驾驶员的双手脱离方向盘时间太长，系统会予以提醒，确保驾驶者始终处于安全行驶的状态，为智能辅助驾驶更添一份安全保障。 全国大里程路试：在启动功能交付前，完成 200 万公里路试，覆盖国内高速公路网络，为功能落地保驾护航。
雷军的「鸡汤」，喂得饱「小米汽车」吗？
最开始在社交网络上看到雷军的演讲预计长达 3 个小时，那一刻我从心底里是拒绝的。 自 2020 年的「相信自己，一往无前」开始，经历了 2021 年的「我的梦想，我的选择」，到今年「穿越人生低谷的感悟」，已入天命之年的雷军，创立至今已经 12 年的小米，似乎总有讲不完的故事。 把听播客当做最大爱好的这些年，已经听了太多人讲过太多的故事。所以，晚上这会儿只想早点儿看到秋季新品如约而至，然后决定是否花钱。 只要在京东 618 抄过一拨底价，就会明白不首发立省一大笔的道理。 所幸演讲开始之前，雷军没有忘记在微博上按头安利这次的「One more thing」，以至于没有让汽车媒体老师们反向成为漏网之鱼。除了自动驾驶路测视频的播片，雷军口述了小米造车的进展： 从 2021 年 3 月 30 日官宣造车至今，小米进军汽车行业已经 500 天。 「 义无反顾」 地选了自动驾驶，作为小米电动汽车的第一个突破方向。 小米从最开始就下决心全栈自研——顺带点了一拨儿同行们：「 今天其实没有几家主机厂，有这个决心全栈自研」。 小米按规划首期将投入 33 亿元研发费用，而且已经组建了规模超过 500 人的专属团队，同时还有小米人工智能实验室、小爱同学团队、手机相机部等团队和部门的协力。 至于全国各地被目击到的小米自动驾驶测试车，正是第一阶段规划中的 140 辆测试车的一部分。 以及小米自动驾驶的第一个目标：扎扎实实埋头苦干两年，在 2024 年进入行业第一阵营。 如果不是心里对雷老师的语言模式有点儿数儿，多少会让人以为那句「 做车一定要有敬畏之心」 是在开玩笑。对于小米造车这事儿第一次公布进展，我们也有些自己的看法。 「2024 年进入行业第一阵营」，自动驾驶也有速成班？ 也许是扛过了 L3 艰难落地的 2021 年，最近关于自动驾驶的「 狂言」 不少。 周一，李彦宏刚说，在自动驾驶方面，「 集度领先特斯拉一代」；周四，雷军就说，小米自动驾驶的目标是 「2024 年进入行业第一阵营」。 一年前，当雷军宣布小米造车时，网友高呼「 用户型企业鼻祖来下场教学了」，没想到小米的软实力还没得以展现，就一头扎在了自动驾驶这个最硬核的技术上。 如果说李彦宏放话的底气，多多少少来自百度 Apollo 过去 7 年的积累，那雷军的底气是谁给的呢？ 在年度演讲上，雷军播放了一段长达 8 分钟的自动驾驶测试视频。高速、城市道路、泊车，上下匝道、跟车、掉头、避障、自主泊车，基本涵盖了目前自动驾驶测试的标准场景。简洁明了的故事线，清晰稳定的点云图像，为了让网友理解功能，甚至通过上帝视角来直观的展示操作效果，至少从传播效果上雷军赢了。 不过，从这个精心剪辑的视频中，我们很难看出小米自动驾驶的真实实力，整体的策略比较「 谨慎」，跟车距离较远，以至于路上多次被加塞儿；礼让行人和红绿灯时，出于安全考虑刹车也比较猛。 「 属于行业入门水平，算法有点粗糙。」——所谓外行看热闹，内行看门道，在我们采访了几位自动驾驶行业从业者对于这段 demo 视频的看法后，得到了这样的评价。 这个「 粗糙」 就体现跟车距离较远、容易被加塞，无保护掉头没有礼让行人，礼让行人和红绿灯时，刹车也比较猛等等。这些在测试中似乎无关大雅的瑕疵，就是实车测试甚至量产中难以突破的关卡。 在发布会上，雷军讲了个 「 一个促销员七天速成」 的故事。 雷军作为技术研发人员，7 天体验销售一线，了解用户需求，不仅速成了销冠，也帮助他打造出更接近用户的产品。 接近用户，体察用户需求，是雷军，也是小米过往产品成功的秘诀之一，也是小米造车能否弯道超车走捷径的关键。 不过很可惜，自动驾驶没有捷径。 能够在测试车上完成自动驾驶功能，只做了 60%、70%的早期工作；要让功能上车、实车测试、量产、让消费者接受，需要一个场景一个场景的测试，0.1%、0.01%的点滴积累，真金白银投入的反复打磨。 就像郭德纲形容说相声，「 门槛在门里边」，进了门才看到漫无边际的天梯要爬。自动驾驶也一样。 从 2021 年 4 月宣布造车，到如今自动驾驶 demo 亮相，只经历了 500 天。如果从 500 天这个纬度来衡量自动驾驶的水平，从 0 开始打造，那小米的速度的确算是速成了。不过，去年七月小米收购了 DeepMotion 深动科技，深动科技在 2018 年时就对外宣称，「 较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度，已经能达到 90%」。如今小米展示的效果，很大程度也建立在 DeepMotion 过去 5 年的成果上。 你看，就算是做到如今的效果，也不是短短 500 天能达到的，自动驾驶不仅没有捷径，连速成班都没有。 这样看来，雷军要实现「2024 年第一梯队」 的目标，2 年的时间从现在的效果打磨到实车量 demo 再到量产，小米还有得赶。 不知道 2024 年是雷军「 第一梯队」 的目标先实现呢？还是小鹏「 飞行汽车量产」 的目标先实现呢？ Cyber One 亮相，从「 雷布斯」 到「 雷斯克」？ 原以为自动驾驶这是重头戏了，没想到最后雷军还亮出了「 王炸」——全尺寸仿生人形机器人 CyberOne。 初见这个 CyberOne 我有点恍然，这个场景，好像在一年前大洋彼岸的 AI Day 上似曾相识这个相似度，你告诉我 CyberOne 是在 Optimus 发布后灵感突现，一年内立项打造出来的，我都相信。 像的何止这个场景，自动驾驶、仿生人形机器人、自动泊车的机械臂自动充电桩…… 如果不看发布会，只看这几个词，我还以为今天特斯拉的 AI Day 提前了。 CyberOne 这个高 177cm，体重 52kg … 继续阅读