罗永浩懂车吗？
是对传统车企的唱衰，还是新势力想反向毒奶？ 罗永浩的言论又火了，「 电动车时代，传统车企完全没机会了」。在他看来，传统车企就像有轨火车，当行业面临颠覆性改变的时候，大家竞技的地方变为了泥潭，这时候轨道就变为了累赘，还不如驴车好使。 比喻得挺好，下次别比喻了。 罗永浩一刀切式的言论不禁让我想起前不久知乎上的一个问题「 传统车企是否迎来了『 诺基亚』 时刻」。提出这一观点的人是经济学者任泽平，在他的言语中，传统车企犹如以不动应万动的木鸡。 不难看出，电动化和智能化对汽车行业的重大影响是一众专家看低传统车企，看涨新势力车企的理由。创新和颠覆也是如今汽车行业的主题。 不过，抛开汽车行业百年来的技术积累只聊创新，给新势力车企定性为「 颠覆者」，想必新势力自己都没有能力接住这个头衔。 如果将具有颠覆性的智能电动车比作新时代汽车工业的 2.0 产品，而将传统汽车比作 1.0 的话，从 0 到 1.0 再到 2.0，要经历无数 0.1、0.01 的进化，这些阶段值得我们拆开来分析。 没有轨道，新势力如何开车？ 相信我，但凡是一跳出来就说要做 2.0 的产品来颠覆整个行业的人，99%是骗子，剩下 1%则在大洋彼岸为自己的陈年旧梦精打细算。 回过头来看，是谁给了新玩家下场的勇气？ 答案是成熟的供应链、政策与市场的刺激和先辈的技术铺垫 。 汽车之所以被誉为工业明珠，正因为其供应链之长，上下游产业之广。中国能够成为汽车大国，消费能力是一方面，另一方面是成熟的供应链。前不久理想 L9 发布后就有媒体扒出了整车的供应链名单，仔细搜索后会发现，无论国内的零部件供应商，还是入华的国际企业，它们在国内的注册时间都在 1995-2005 年前后，正值第一波自主品牌造车潮时期。 比亚迪、吉利、长城、奇瑞，还有一众国家队选手的努力，给中国零部件供应商创造了机会，也让世界级供应商认识到了中国市场的广阔。想在中国造出一台车并不难，汽车产品的每一处细节都能在市面上找到提供方案的供应商，而且还有挑挑拣拣，择优择惠的机会，甚至一级供应商能亲自下场帮主机厂调试车辆。 完备的产业链是 2016 年前后，新造车运动开始的契机，因为想从 0 做到 1.0 并不难。想想当年众多新势力车企中还有多少车企活到了现在？如果他们活都活不下去，何谈技术创新与颠覆行业呢？ 此时我们就该明白供应链是多数新势力车企造车的基本盘 。 想到了一位行业大佬的话，「 汽车行业从不拒绝科技与创新，但如果你是一家以新势力为头衔的代工厂，那不好意思，这里没有你的位置。」 当罗永浩提到比亚迪时，他讲「 现在有些话不能说，但再过五年就能看到结果了」。王传福和比亚迪总是被网民打上旧时代的标签，这事可谓千古奇冤。殊不知早在 1997 年，王传福就曾自掏腰包购买过一台北京牌电动轿车，是中国第一位电动车用户。北京第二汽车制造厂的工程师袁家桢称，彼时王传福就有打造电动车的想法。并且，2003 年成立的比亚迪在 2004 年时就推出过纯电动汽车比亚迪 ET。 你可以说王传福没有马斯克那般的魄力，但这无异于电车版的「 何不食肉糜」。如果 2003 年时比亚迪扎根电动车行业不动摇，那么它一定是颠覆者，但颠覆者则需要从零开始搭建技术体系，同时面对一个没有需求的市场，当时的民营车企根本做不起如此黄粱大梦。 反之，如果不是 2010 年之后国内推出了明确的政策支持和其带来的市场需求，后来者们能否果断入局呢 ？ 将电动车带入主流市场的无疑是特斯拉，特斯拉造电动车的历程称得上力排万难。在三电系统没有完备供应链的时代，它们不得不选用将笔记本电脑电池塞入汽车底盘的下下策，更要为如此符合「 第一性原则」 的做法构建一套 BMS 电池管理系统，控制那些不安分的锂电池。 特斯拉的成功在一定程度上是社会认同感的加持，而社会认同感来自其先锋定位。Model S 是一款让消费者初步领略电动魅力的产品，2013 年时 Motortrend 上有一篇对 Model S 的热评，作者就讲到，这款车在外观上其实平平无奇，格栅是封闭的，线条更简约，其他地方与我们日常开的车感觉没差，但它开起来真的很爽！ 当时还有一些新能源产品，例如日产 leaf，宝马 i3，还有增程的雪佛兰 volt，但是真正基于纯电平台的只有 Model S，所以电动化优势帮助其博取了大量眼球，大家开始知道，原来电动车的续航也不是只能维持在 200 公里，原来百公里加速能力可以轻松秒杀同价位油车。 可以说 Model S 就是电动车圈的 iPhone 4，与手机行业相似的是， 正因为有了标杆，才有了后面众多效仿而来的同质化产品 。而在汽车领域率先去做同质化产品的人，不就是我们口中的新势力车企吗？从供应链、市场和技术的角度来看，罗永浩口中的三强始终没脱离前人探索出来的轨道。 传统车企坐等被颠覆？ 我大概能理解罗永浩所指的泥潭在于电动化技术和智能化能力，只可惜罗老师涉猎太广，以至于在哪个领域的见解都过于片面。不能否认的是电动化与智能化革新是传统汽车 0.5 到智能电动 1.0 的进阶之路，但传统车企未必坐等被颠覆。 想要走好进阶路的车企必须具备一个关键的能力——垂直整合， 垂直整合是自主创新的基础 。 比亚迪是最典型的例子。从「 借鉴」 丰田到如今 DM-i 月销十余万，比亚迪在过去二十年做的事是从学习到创新。去过比亚迪总部就会知道，比亚迪有一面「 专利墙」，正因为深耕电池与整车，比亚迪才会有在混动技术上做创新的可能。走出供应链、走出抄袭的道路，再到全自主、转化创新技术为产品，比亚迪成为万亿「 迪王」 的过程足以给我们启示，没有创新和技术壁垒何谈颠覆？凭借油耗优势，比亚迪颠覆了整个 25 万以下汽车市场的格局。 在前不久魏牌 CEO 李瑞峰与余承东的口水战里，我们也能看到底层技术对一款产品的重要性。虽然我们每个人对「 落后」 的定义不同，但李瑞峰所指，串联的混动形式（增程）落后于并联的强混形式，这一观点是成立的，起码在技术难度上，串联的形式更容易实现。 或许这也是理想汽车采用增程形式入局汽车行业的原因，毕竟对于体量单薄的新势力车企来说，它们撑不起一支庞大的研发团队，以用户需求结合供应链能力来造车是最优解。不过，理想汽车的征程也不止眼前，L9 上它们放弃采购东安动力的增程器转而自研增程器就是在谋求从 0.5 向 1 的进阶。 很多传统车企在电动化方面下的功夫都容易被忽视，例如前不久的极氪「 进化日」，大家津津乐道于「 全场 8155 芯片都由安聪慧买单」，却忽视了极氪还发布了四驱闪电切换两驱这样一项重要技术。 极氪 001 的前后双电机均采用永磁同步电机，虽然永磁同步电机相较异步感应电机具备效率高的优势，但在天性上也有劣势。感应电机在不通电时可以做到几乎 0 电耗，但永磁同步电机即使不输出动力也会持续耗电。所以我们能看到很多采用双电机配置的车型都是永磁同步电机加感应电机的组合，如蔚来。 极氪自研的解决方案能够充分发挥双永磁同步电机的优势，闪电切换便是在电驱系统中加入了离合器，实现主动断电，避免永磁同步电机「 偷偷」 耗电。同时我们还要注意一个细节，极氪 001 上面支持 OTA 闪电切换功能的为威睿电机硬件，而威睿也是吉利自家旗下的电机供应商。 当然，传统车企在三电系统上做的创新还有很多很多，例如 800V 高压平台、通用的 wBMS 无线电池管理技术等等。 所有电动化创新都离不开三个特质：多、快、省，分别对应了更长的续航里程、更快的充电速度和更高的效率，不难发现这些都是用户最为关心的产品力 。 … 继续阅读
与《只此青绿》跨时空对话，星瑞 2023 款正式上市，11.37 万元起
无论哪个时代都有传奇而幸运的艺术作品。不仅问世之时就被珍视，在往后的岁月中也经得住考究，称为时间长河中的经典。2022 年 7 月 18 日，「 中国有星瑞—《只此青绿》＆星瑞 2023 款跨时空对话上市发布会」 在成都举行。发布会上，星瑞 2023 款正式上市，推出精英型、豪华型、时空版、尊贵型和只此青绿版共 5 款车型，官方指导价为 11.37 万元-14.57 万元。 此次发布会，星瑞 2023 款再次延续中国家轿颠覆者的一贯风格，创新打破传统新车的发布形式，携手舞蹈诗剧《只此青绿》上演一场文化与科技的跨时空对话，为线上线下所有用户带来集文化、艺术、科技、汽车于一体的沉浸式颠覆体验，更展现了中国传统文化与中国汽车科技的自信融合与共创活力。 同时，8 月 31 日前下定星瑞 2023 款即可享受四大超级礼遇：1、「 超级抢订礼遇」，1000 元抵 2589 元，并赠送价值 2289 元全车 3M 品牌深色高隔热膜、赠送价值 389 元原厂 3D 奢享脚垫；2、「 超级增值礼遇」，包括「 金融礼」 至高金融贴息 7000 元、「 焕新礼」 至高复购补贴 6000 元；3、「 超级充值礼遇」，4 年或 12 万公里免费保养以及 4 年或 12 万公里保修；4、「 超级保值礼遇」，2 年 7.8 折超高保值回购（与「 焕新礼」 二选一，限量开放，先到先得）。 除上述礼遇以外，8 月 31 日前订购星瑞 2023 款「 只此青绿版」 的用户，还可额外享受价值 2000 元【只此青绿】文创周边礼包；时空版还推出专属星辰礼包，选装价格为 20000 元。同时，为感谢星瑞 20 万用户的信赖与支持，吉利还推出「 银河精灵」 车机升级福利，可实现免拆车机、无损安装，即可享银河 OS 智能体验，市场指导价 1988 元；10 月 31 日前，用户还可以在吉利汽车 APP、吉利精品小程序、京东吉利汽车官方旗舰店领取 1388 元厂家补贴券，只需 600 元即可获得。 汲取《只此青绿》设计灵感，塑造时尚典雅的「 青绿」 美学 众所周知，舞蹈诗剧《只此青绿》的编排灵感取自中国十大传世名画之一——《千里江山图》，这幅图是北宋青年画家希孟传世的唯一作品，也是集北宋以来水墨山水之大成的艺术扛鼎之作。青绿泼墨、千峰竞秀，动与静、古与今，舞剧中一幅幅饱含诗意的唯美画面，让传统文化的魅力以一种全新的艺术形式再次惊艳于观众，建构出具有突破性、创造性的美学价值。 星瑞 2023 款此次创新联合《只此青绿》，聚焦「 汽车科技与传统文化」 的共创融合，充分汲取「 青绿」 美学灵感，以青绿岩彩、形态意境为设计灵感，淬炼出「 现代科技+传统文化」 融合的「 只此青绿」 设计理念，塑造时尚典雅的中国家轿新风尚。 外观上，星瑞 2023 款全系采用全新的青绿垂瀑前格栅，以《只此青绿》中层峦叠翠的远山为灵感，以山涧飞瀑奔流之姿诠释新车的灵动俊逸。其中，星瑞 2023 款与《只此青绿》联名共创的「 只此青绿版」 更是从青绿岩彩中汲取灵感，推出「 石青」「 石绿」 专属车色，色泽大气典雅，富含东方美学的深邃意境，增添诗意之美。韵味十足的车色，再加上驭境黑外装套件、惊鸿悬浮尾翼和动感能量四出尾排等组合，让「 只此青绿版」 车型在典雅中又完美糅合了时尚动感基因。 外有「 山水」，内亦有「 乾坤」。星瑞 2023 款在「 只此青绿版」 内饰设计细节中更是完美融入「 青绿」 美学，运用大面积的 Alcantara 高级麂皮材质，以靛蓝浮雕缝线灵动穿梭于座椅和门板等各个细节，佐以「 只此青绿」 专属字标和青绿腰 3D 流光镭雕的惊艳点缀，凸显时尚潮流的轻奢格调，再匹配全新的云感交互智能座舱和悠然奢享座椅，触之所及、目之所见之处尽显雅致。 颠覆实力再进阶，持续引领中国家轿高价值新标准 在「 科技+文化」 自信融合的共创美学之上，星瑞 2023 款仍延续了「 中国家轿颠覆者」 的高价值实力，凝聚吉利 CMA 全球架构最前沿的技术，为用户持续颠覆 A 级家轿空间、智能、动力标准。在空间上，星瑞 2023 款仍保持同级领先的 2800mm 超长轴距和 1869mm 超宽车身，再加上 BOSE 高级音响系统、世界顶级车载香氛系统、双 12.3 吋高清液晶大屏以及同级少有的 7.5 英寸全彩 HUD 抬头显示等豪华配置，为用户带来了媲美豪华品牌的科技氛围和档次感。 智能方面，星瑞 2023 款全系标配银河 OS 系统，集成新一代 E02 高性能芯片，采用先进的 12nm 高精准工艺，带来更出色的 CPU 算力、GPU 算力、内存性能等表现，可支持智能语音交互、在线实时导航、OTA 在线升级等实用功能，创领智能交互出行生活，为用户建构更精准、更高效、更全面的智能生态体系。 在智能驾驶上，新车搭载了更先进的 L2 级智能驾驶辅助系统，集成 ICC … 继续阅读