2022 吉利缤瑞 COOL 赛道嘉年华圆满举办
吉利成立「 我们的赛车俱乐部」，目标是让「 人人都有机会上赛道」 「 狠角」 齐聚株洲，吉友嗨爆赛道。 7 月 3 号，「2022 吉利缤瑞 COOL 赛道嘉年华」 在湖南株洲国际赛车场开幕，这是一场为赛车和改装车爱好者打造的「 聚会 party」，缤瑞 COOL 全球代言人陈小春，吉利汽车运动部官方车手、「 澳门格兰披治大奖赛双冠王」 张志强以及数百位车友和媒体人齐聚现场，纵情享受这场雨中星光闪耀、激情满满的赛道嘉年华。 在嘉年华上，吉利汽车用户品牌「 我们」 正式成立「 我们的赛车俱乐部」。未来，「 我们的赛车俱乐部」 不仅将成为赛车和改装车爱好者的专属主场，还将依托吉利专业赛事平台「 超吉联赛」，进一步降低汽车运动门槛，让「 人人都有机会上赛道」 的愿景早日成为现实。 中国已经成为全球最大汽车市场，随着国民经济水平不断攀升，汽车消费持续增长，用户对于汽车运动、改装文化的关注度连年走高。当前的年轻消费者，对于汽车有了更多诉求，不仅要好看好开，还要能玩得与众不同。 数据显示，吉利汽车拥有 1100 多万量级的用户基盘，其中有接近三成都是赛事运动爱好者，而缤瑞 COOL 用户中更是有超过半数爱好赛车运动和改装文化。他们热爱赛车、热爱改装、追求个性，并且希望找到志同道合的车友一起玩车、共同交流。为此，吉利汽车用户品牌「 我们」，为这些热爱赛车与改装车的吉友成立了专属的兴趣俱乐部——我们的赛车俱乐部。「 我们的赛车俱乐部」 将与吉友们一起探索更有趣、更实用的改装玩法，同时，通过吉利专业赛事平台「 超吉联赛」 的赋能，降低汽车运动门槛，让普通赛车爱好者也有机会上赛道，甚至成为「 准职业车手」。 舞台上，群星璀璨，气氛正酣；赛道旁，缤瑞 COOL 耀眼夺目，成为全场瞩目的焦点。作为吉利专为年轻消费者打造的「 新实力国民轿跑」，缤瑞 COOL 凭借潮酷有型的外观、「 迅、猛、省」 的优秀动力，以及丰富的智能安全配置，深受年轻用户喜爱，上市一个月收获过万辆订单。 外观造型上，吉利缤瑞 COOL 拥有标志性的宽体低趴车身姿态、Fastback 溜背造型、空气动力学大尾翼以及双边真出排气等设计，视觉效果上极具攻击力；动力上，其首搭吉利劲擎 1.5TD 高效动力系统，零百加速 7.1s，起步响应仅为 0.2s，百公里油耗（WLTC）低至 5.9L，动力水平在同级别领先；配置上，其全系标配博世 ESP9.3 车身稳定控制系统、吉利银河 OS 系统、电动防夹天窗等，带来丰富消费体验。 据了解，本届「 超吉联赛」 采用了由缤瑞 COOL 原厂量产车改装而来的统一规格赛车，该赛车保留了缤瑞 COOL 原厂动力系统，在车身悬架、安全装备、制动、轮毂、散热、排气等方面进行改装强化，广受参赛车手好评。吉利汽车相关负责人表示：「 一个国家汽车运动的发展状况一定程度上折射着该国汽车工业的发展水平，缤瑞 COOL 这款年轻的轿跑，有着与生俱来的改装基因和巨大的改装潜力，天生就适合赛道，同时它也是目前吉利推广汽车运动和汽车文化的最佳载体。「 未来，吉利也将坚持通过赛事用车、专业赛事、用户社群等多个维度，为大众提供触手可及的下赛道玩车渠道，让赛车运动成为一种更接地气的大众娱乐方式，为中国由「 汽车大国」 蜕变为「 汽车强国」 贡献力量。
半年期中考，新势力们交出了怎样的答卷？
在刚刚过去的六月份，国内主流的五家新势力造车月销量纷纷破万。 在上半年国内不少城市受到疫情冲击的情况下，这个成绩非常不容易。当前，国内五家主流新势力车企已经和身后的其他新势力拉开了不小的差距。几家头部新势力也重新排序。 从销量维度来看，新势力的前三名已经从之前的「 蔚小理」 演化为了「 小哪理」，甚至衍生出了「 新势力五虎」 的 title。 从刚刚过去的６月开始，各家车企开启了密集的新车投放期，拿出了自家更进一步的技术和产品，让竞争激烈起来。领跑者能否凭借新车捍卫自己的领先地位？后来者能否依靠新车实现反超呢？ 「 蔚小理」 的下半年，新车型说了算 今年可以说是蔚来新车型的爆发年，一年内将连续交付 ET7、ET5 以及 ES7 三款新车，一举扭转之前一年多没有新车交付的局面。在刚刚出炉的交付成绩单中，ET7 交付超过４０００辆，这也为６月月度交付量新高的成绩做出了不小的贡献。 而在三款新车投放的同时，蔚来现有的 ES8、ES6 以及 EC6 也将迎来一次全面的升级，产品力较之于之前也会有一定程度的提升。随着智能电动车销量的水涨船高，如今产品的竞争也愈发激烈，对于８８６这三款几年前的车型来说，也正需要这样一次全面的升级来提升车型的竞争力。 作为国内曾经新势力车企的领头羊，过去的几个月对于蔚来来说并不容易，新旧产品交替和品牌定位的原因使得蔚来交出了新势力销量头把交椅的位置。 因此，下半年三款新车型的交付，尤其是以产品力和性价比都较为领先的 ET5，将成为蔚来提升终端销量的关键所在。 同样在前不久发布了新车型的理想，将在８月底开启理想 L９的交付。从６月的销量数据来看，新上市的 L9 并没有分流太多理想 ONE 的销量，虽然 L９从３月份就开始了官方剧透，不过理想 ONE 的势头并没有减弱，6 月交付量依然达到了 13024 台。 从车型规划方面，不论是已经发布的理想 ONE、L9，还是预告中明年亮相的车型，理想目前几乎在每个价格区间上只投入一款车型，最大程度确保自己内部车型间不会出现互相倾轧的局面产生，也能针对这个价位受众群体的需求来打磨产品细节。 对于理想来说，刚刚上市就已经揽下 3 万张订单的 L9 对整个团队的士气是一个很大的提升，下一步就是明年的纯电动车型。如何在纯电动领域复制增程式领域的成绩，在 L9 和纯电车型上继续延续理想 ONE 爆款单品的势头，也许是理想目前正在考虑的问题。毕竟用心可以打造出一款优秀的产品，但是「 爆款」 更需要一点天时地利的配合。 相比于前两家，当前小鹏汽车的车型售价相对不高，在售的三款车型瞄准了不同的需求，因此在最近几个月中加冕国内新势力销量冠军，不过销售额和毛利率方面相比于竞争对手来说却存在一定的差距。 因此，对于小鹏来说，即将在 9 月正式上市并在 Q4 交付的 G9 将成为小鹏汽车品牌向上和提升毛利率的关键，也是下半年的重头戏。它既决定了小鹏能否继续坐稳新势力销冠的位置，也决定了小鹏品牌高端化的第一步能否成功。 实事求是地讲，品牌由下自上的探索，注定比由上向下延申更加困难，而小鹏主打的智能化王牌恰好也是最考验研发实力和资金储备的领域，这对于 G9 这款产品以及小鹏的营销团队都将是不小的考验。也许正因如此，在蔚来理想新车消息满天飞的当下，小鹏 G9 略显低调，似乎一切消息都要留到 9 月的正式上市。 哪吒与零跑，亟待港股 IPO 最近一年来，哪吒和零跑可以说是新势力里的两匹黑马，交付成绩不声不响中杀入了前列。我们将这两家车企放在一起来看，是因为它们身上有不少的共同之处。 销量增长迅猛，产品向上趋势明显 作为曾经国内新势力车企的第二梯队，哪吒和零跑在过去一年多的时间里，增长速度非常迅猛。凭借哪吒 U 和哪吒 V 两款车型的组合，哪吒如今已经是国内新势力造车排行榜上销量冠军的有力争夺者。至于零跑，当前已经布局了 S01、T03、C11 以及 C01 四款车型，而今年 5 月开启预售预售的 C01，目前订单量也已经超过 6.2 万台。 这两家都是以电动车中低端产品作为主打产品，走「 地方包围中央」 的下沉市场逆袭路线，正好填补了此前国内电动车十万级左右车型需求旺盛，但是产品力不太能打的空白领域。巧合的是，这两家车企在走通了这条路后，都开始推出更高端的车型，寻求向上发展。前不久哪吒的旗舰轿车车型哪吒 S 开启限量预售，零跑推出的 C01 价格也来到了 15~30 万区间。 港股上市，箭在弦上 不论是对于零跑、哪吒，还是对于更早已经在美股和港股都完成上市的蔚小理来说，上市都是不可忽视的目标。 尽管几家头部新势力的月销已经破万，但是汽车行业巨大的研发投入使得它们目前都还没有实现全面的盈利。因此，除了投资人的融资之外，找到一个资金成本低且稳定的融资渠道，对于零跑和哪吒来说非常重要。这两家也几乎前后脚传出了赴港上市的消息。 而以零跑和哪吒目前的销量和产品矩阵来看，的确是有了可以在港股上市的资本和底气。 不得不提的埃安和极氪 撇开一众新势力之外，上半年国内还有两家值得一提的自主品牌车企：广汽埃安和极氪。 从销量层面来看，广汽埃安 6 月销量达到了 24109 台，同比增长高达 182%；上半年累计销量达到了 100251 台，同比增长 134%。能够取得这样的成绩，和广汽埃安的苦心经营密不可分： 在车型矩阵上，广汽埃安在 10-20 万元的主流细分市场上相继布局了 AION S、AION S PLUS、AION V 以及 AION Y 四款车型。 在核心技术方面，广汽埃安更是有不少杀手锏：早在 2021 年，埃安便先后发布了「 海绵硅负极片电池技术」、「 弹匣电池」、「 超倍速电池技术」 等原创电池科技，分别解决续航、安全、充电三大痛点。近日，埃安又发布了微晶超能铁锂电池技术，补齐了磷酸铁锂电池的「 短板」。而在智能驾驶和智能座舱方面，埃安基于全栈自研的普赛 OS 打造了 ADiGO SPACE（智能座舱）和 ADiGO PILOT（智能驾驶）两大子系统，成为埃安旗下车型智能化的利器。 至于极氪的表现也是较为平稳：2022 年 6 月销量达到 4302 台，上半年累计销量达到了 19010 台。自去年 10 月开始交付以来，极氪 001 … 继续阅读