如果你被隔离在车里……
一夜之间，我的朋友圈被「 鸳鸯封」 刷屏了。 伴随而来的是抢菜、送菜、居家办公、家里唱 K、线上健身，甚至小区挖绿化带的调侃。也许是职业习惯，在其中看到了不少汽车的影子： 有网友为了跟家人分开隔离，独自生活在车里； 有朋友家里不适合办公，躲到了「 安静、有网、不被打扰，办公效率奇高」 的地下车库； 有网友看到楼下的志愿者工作太辛苦，躺在地上临时打盹，因此在楼上远程遥控了自己的车，贡献出车内的空间给「 大白」 临时休息…… 老实说，这个题目有点「 标题党」，如果真的不巧被隔离在车里，必须寸步不离车的生活 7 天、14 天，或者+2+2+2 的话，首要解决的当然是吃饱穿暖的生理需求。不过当小区封闭、居家办公时，当特殊时期活动空间受限时，智能座舱这个平时移动中短暂停留的小节点，几乎就成了家之外唯一的外延空间，成了名副其实的「 第三空间」，甚至升级成了「 第二空间」。 那当智能座舱遇到疫情，这个「 第三空间」 能发挥什么作用呢？ 车内办公：空间比功能更重要 对于广大打工人来说，「 居家隔离」 的另一个代名词就是「 居家办公」。特殊时期，考虑到家里可能存在的一家老小、猫猫狗狗，甚至柔软的沙发和床的「 诱惑」，找一个安静、舒服、不被打扰的环境来办公太关键了。这个地方可能是家里的书房、单独的房间，也可能是你的车里。 除了空间有限，需要隔段时间下车来活动活动胳膊腿儿外，车内足够安静、不被打扰；有 USB 充电口随时给电脑、手机充电；更重要的是，作为一款智能座舱，它能提供网络。 当然，在私家车里办公，我们就不能追求考斯特一样的办公空间了。不过进入车内，把空调调整到合适的温度和风向，座椅调整到舒适的角度，如果可以的话，选择一个自己喜欢的香氛和音乐。 如果你的座舱带有 SOA 功能，可以设定一键直达的「 办公」 场景模式，「 开工」 前的准备工作还能简化不少。接下来就能拿出自己的笔记本电脑，新一天的工作开始了。 这时候有人可能会问：现在座舱里的屏幕不是越来越多、越来越大么？很多办公软件不是已经上车了么？可不可以不用笔记本，直接在车机上办公呢？ 车载办公软件：辅助大于产出 座舱的智能化让车机的功能丰富了不少，办公软件也纷纷上车了。比如车载 WPS、车载腾讯会议、待办事项提醒等等，前不久的钉钉 2022 发布会上，钉钉还宣布与斑马智行合作推出车载钉钉。 这些办公软件的上车，初衷都是希望在繁忙的移动过程中，处理紧急的工作事务：比如开个电话会议，临时查看个文件，回复工作伙伴的紧急沟通等等，主打的是便捷和迅速。 当遇到了疫情，车辆静止下来，长时间在座舱内办公室，它们能发挥多大作用呢？类似车载腾讯会议之类的沟通功能，借助座舱内的摄像头和移动网络，基本能达到举着手机、驾着电脑电话、视频开会的需求，以及更安静不被打扰的密闭空间；车机上的备忘录功能也能提醒我们关键会议和工作的时间点。不过，车载文档似乎更适合短时间的查看文件，试想一下如果我用车机屏幕来写这篇文章，「 一指禅」 似的在触屏上打字，光想想我的手指头已经开始疼了，更不用说需要用到更专业办公软件的朋友们。 当座舱变成了一个静态的办公空间，车载办公软件们似乎更适合打辅助，用户沟通、紧急事项提醒和处理等等；至于日常办公产出需求，还是交给自己的笔记本电脑或者其他设备吧。 对了，友情推荐在副驾驶位办公，不论是前面放笔记本电脑，还是向后调节座椅，空间都更充裕；当然如果后排有行政小桌板，后排办公也可以避免「 电脑烫腿」 的问题。 那些办公的非刚需加分项 如果说充电和网络是车内办公的刚需，那有哪些功能作为非刚需，却能提升我们的办公体验呢？ 比如 AI 主动式服务。通过座舱内的 DMS、OMS 摄像头，配合语音交互和 3DToF 等功能，当我们双手在笔记本的键盘上飞舞时，或者坐在后排时，座舱系统可以通过我们的语音指令，抬手的动作甚至一个眼神，来调整车辆设置；当我一边听着音乐一边办公，突然切进来一通电话会议时，系统能自动降低音乐音量。 比如多设备间的无缝流转功能，当我们下车回家时，类似鸿蒙系统无缝流转的功能，能将进行了一半的电话会议，看了一半的文件，直接同步到手机、电脑上一起带回家。 比如座椅按摩，既然车里有限的空间已经限制了身体的活动，来点座椅按摩，放松一下僵硬的后背也是很加分的。 当然，长时间在车里呆着，车内的空气也很重要。伴随车辆的过滤系统，越来愈多品牌推出了升级的空气过滤功能，类似特斯拉的生化武器防御模式、吉利的 AQS 系统、比亚迪的 PM2.5 绿净系统等，改善长期呆在车内的空气质量，特别是最近花粉肆虐的春季，也能让鼻子敏感人群在车内更舒服。除了空气过滤，智能车载香氛也能让办公环境更温馨，比如广汽埃安曾推出的「 二十四节气国风中药香氛」 让人印象深刻，医用功效还是交给专业人士来解释，不过提神醒脑的作用应该挺明显的。 办公累了，休息一下？ 对于不少人来说，日常上班午饭之后的下一个环节，就是拉出折叠床休息一会儿了，在车里办公也不能少了这个环节。 这个时候就不得不说一下电动车天然的优势：不用担心像燃油车那样怠速下车里会积聚尾气。换句话说，在电动车上我们能停着车、开着空调安心睡觉。 既然是自带的天然优势，「 小憩」 这个功能可以说是车企们最先挖掘出来的场景。利用一键直达的场景设定，将温度、座椅、车窗、遮阳帘调整到适合休息的位置，播放帮助放松的舒缓音乐或白噪音，在中控屏开启渲染氛围的屏保，设定闹钟，帮用户快速进入休息状态。 当然如果你不只是想「 小憩」，而是想踏踏实实的睡个大觉，主副驾驶位的小憩模式就不够用了。需要像小鹏或者特斯拉那样将前排/后排座椅彻底放平，同时配一个充气床垫，舒服的枕头和轻薄的被子，就可以在车里安营扎寨了。当然，这些辅助设备要想在特殊时期临时配备，可能有点来不及。 放倒了座椅，铺上床垫，如果再从家里拿来个投影仪和幕布，就解锁了影院模式。 也许你会问：有投影仪和幕布，我为什么不回家看电影？ 车内狭小的密闭空间，配合氛围灯和效果升级的车内音响到造出的环绕式体验，还是很多家里不能替代的。再说，这不是隔离期间，家里呆久了么。 定制化资源+智能外设，1+1>2 的沉浸体验 智能座舱的进化让影音娱乐功能逐渐丰富，长短视频、音频播客、游戏娱乐，手机应用商店里的常用应用，几乎都能在车机上找到类似的功能。 如果说日常生活中，人们会在开车的路上听音乐、音频、电台，在等人的间隙或者坐车时刷刷视频、玩会儿游戏的话，那在疫情这个特殊时期，这些影音娱乐功能有那些魅力，把人吸引到车上来专门体验它们呢？ 与在车内看电影的原因类似，座舱最大的优势之一，就是它小巧、安静、自带智能软硬件功能、不被打扰也不怕打扰别人。在这个空间内，稍加布置就能打造出一个专属空间：中控屏幕+游戏手柄+灯光、音响，打造出电竞房效果；投影仪+幕布+音响，打造出家庭影院；车载 K 歌软件+麦克风+音响+氛围灯，打造出 KTV 效果……一些外接设备的加入，让座舱的娱乐功能有了灵魂。 比如，同样是车载游戏，如果在车载屏幕上玩消消乐、斗地主，除了不会打扰家人外，似乎跟手机、平板比并没什么明显的优势。但是如果能借助方向盘或者外界手柄来玩赛车游戏，恐怕只有游戏发烧友在家里备一个模拟器才能一较高下了。真实的方向盘配合座舱内环绕式音效，再配合 HUD 显示游戏效果，简直是「 真·沉浸式」 赛车体验了。当然玩这种游戏的前提是你的车子实现了线控底盘，或者在轮胎下垫块纸板，否则在游戏里「 开车」 的时候，你的轮胎也在地面上不停的磨损，可是有点吃不消啊。 除了玩游戏外，在现实生活中热度减退的 KTV，这两年也是在座舱里找到了新生命。不论是国内新势力、自主品牌，还是特斯拉，都纷纷 KTV 上车。搭配无线麦克风和性能升级、门槛降低的车载音响，配上可调节的氛围灯，只要你不怕尴尬，座舱就能变成一个私人 KTV 包房。如果是在平时，车载 KTV 可能更多是朋友聚会或者小朋友坐车时偶尔体验一下，但是在娱乐活动匮乏的特殊时期，就显得很有用了。 除了借助外设来打造座舱的沉浸体验外，座舱内定制化的影音娱乐资源，也成了加分项。比如，蔚来自营电台 NIO Radio，理想与喜马拉雅合作的定制化会员等，这些车载定制化视频音频内容对用户的吸引力，也许是手机端 APP 无法提供的？或者，可能就想在车内办公一样，用户更想要一个安静不被打扰的空间吧。 当然，还有把智能汽车玩出更多的花样，比如短视频平台上的网红们已经开始借助车载智慧光，在地下停车场打造夜店效果了。至于这个体验怎么样，GeekCar 的王土坡同学可能深有体会。 最后 现阶段的智能座舱，无论是交互、功能还是体验，更多以驾驶安全为最基础的标准，毕竟短时间内无法将人完全从驾驶中解脱出来。不过特殊时期的猜想，也许正给我们提供了一个场景，一个人彻底从驾驶任务中解放出来，自由地呆在座舱内的场景。到那个时候，哪些功能会吸引我们呢？ 写了这么多，然而实际上很多居家隔离的朋友，可能连家门都出不去，还在为家里所剩无几的菜而挠头。所以，在畅想智能座舱美好的同时，我们更希望各地被疫情「 困」 住的朋友们，能保重身体和心情，早日恢复到以往平静、美好、自由的生活。
广汽本田 e：NP 踢馆中国电动车道场？
天也不早了，人也不少了，现在入局还能行吗？ 3 月 29 日，中国电动车道场中又迎来了一位新的踢馆者——广汽 Honda e：NP。e：NP 是广汽 Honda 合资公司旗下的纯电动汽车品牌，与品牌同时发布的还有首款产品 e：NP1 车型，而该品牌将在后续的日子里为中国市场带来更多产品。 挑硬柿子捏是日系车企的传统 坦然来讲，日系车企是全球范围内看待汽车电动化最为理性的企业。所以我们在中国电动车市场蓬勃发展了多年以后，仍然没有在道场中看到日系品牌的身影。直到 2022 年初，本田和丰田两大日系车企巨头才相继入局中国电动车市场，此时我们不禁发问，日系电动车是不是来晚了？ 在我们回顾日本汽车工业的产品发展进程后，会发现一个有意思的现象： 迎难而上是日系车企的固有风格 。对日本车企来说，海外市场比重要远大于本土市场。在传统燃油车领域中日本车企用了六十年时间走到了舞台正中央的位置，但在电动车领域他们并没有较高的声量，无论他们的目的是将新型业务铺开还是历练自己的产品，敲开中国电动车道场的大门都是最好的选择。 中国电动车市场位列全球第一，过去数年中已经逐渐形成了相对固化的市场格局，这是对日系电动车入局的前景来说，是非常不利的一点。但不能否认的是这一市场仍然有很大的增量空间。截至 2021 年结束，中国纯电动汽车销量占全球市场份额高达 61%。 踢馆世界第一大汽车市场，日本车企已经不是第一次了。以本田为例，其在过去五十年间，围绕争夺美国市场份额的故事不胜枚举，其中有三个关键事件。1973 年，石油危机催生了日本内燃机技术快速迭代，彼时本田汽车以排量较低但效率奇高的发动机配合经济实惠的 Civic 车型抢夺了美国汽车市场中的大量份额。下面这张照片则记录了因日本汽车入侵而失业的底特律工人被气到在街头对本田 Civic 大打出手。 上世纪九十年代初，美国市场迎来了一波短期的电动化浪潮。当世界第一大市场中出现某种技术趋势后，会引发从业者对该项技术深入思考。所以在 1997 年时本田推出了 EV Plus 车型，该车型是当时大型汽车厂商生产的首款非铅酸电池的电动车。 电动车最终还是消失在了美国市场中，那时的美国人明白了启动电动出行解决方案的本身，是寻找一种更加经济的交通工具能源形式，应用纯电能源显然有些操之过急，在思考化石能源向纯电能源之间的过渡产品时，日本人最先想到了答案。 推出混合动力汽车是日本车企的第三大关键举措，1999 年本田推出了第一款混动车型 Insight。本田的目的显而易见，当美国人还没从能源焦虑的情绪中缓过来时，再给他们的本土汽车产业来一记重拳。 Insight 采用了本田第一代 IMA 混动架构，以压倒性技术优势大幅降低了乘用车的燃油消耗量。美国权威机构 EPA（美国环保署）曾在上世纪九十年代末对外表示：Insight 的 5 速手动变速器版本是在美国销售的最省油的量产汽车。 相比广汽本田 e：NP 品牌登陆中国电动车市场，本田抢占美国汽车市场是更为困难的事情。即便中国电动车市场已经相对成熟，但并没有在产品和技术上产生坚不可摧的壁垒，而五十年前的美国汽车工业稳坐全球头把交椅，在那种条件下完成虎口夺食，能力非同小可。当然，本次电动车入华，本田也带来了十足的诚意。 除去小打小闹，广汽本田 e：NP 是最认真的一个 随广汽本田 e：NP 品牌一同发布的还有他们的首款产品 e:NP1，中文名为极湃 1。关于极湃 1 的信息在发布会中公开的并不多，很多信息要到北京车展时才会被解开。 目前已知的是，e:NP1 极湃 1 采用全新智能高效纯电架构 e:N Architecture F，整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。根据用户日常实际使用场景，e:NP1 极湃 1 对电机进行最佳设定，最终在电控程序里集成 2 万种场景算法。由于电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性，导致乘员容易引起眩晕感，e:NP1 极湃 1 通过不断调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校来保证用户驾驶时的舒适度。 为最大化提升体验，e:NP1 极湃 1 还在运动模式中加入 Honda EV sound，模拟声浪能为用户带来更多感官刺激。 智能化方面，基于 e:N OS 全栈智控生态系统，e:NP1 极湃 1 实现从被动智能到主动智能的进化。e:N OS 将 Honda SENSING 安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0 纯电动车专用版本，以及基于越级的 HMI 系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。此外，e:NP1 极湃 1 还搭载 Honda 首发的 DMC 驾驶员状态感知系统，通过识别用户表情，车机系统会与驾驶员进行交互。 在广汽本田 e：NP1 之前，本田汽车还推出过一款名为 Honda e 的纯电动汽车，与后者相比，Honda e 多有小打小闹的意思。从体量上来看，Honda e 小巧的造型更适合欧洲和日本本土市场，该车并不具备成为全球化车型的能力。该车型发布于 2017，2021 年才实现量产，欧洲著名评测网站 Top Gear 曾对其进行过评测。 Honda e 从概念到量产经过了五年时间，显然这只是一次不痛不痒的尝试，彼时的电动车还是个新兴产物，市场也不具规模，任何车企都没有理由向这一不确定性较强的领域注入大笔资金。不过，今时已不同往昔，全球车企都已开启电动化转型并规划碳中和大计，本田也必须认真对待。 为全力进入电动化时代，本田在 2021 年发布了电动化品牌 e：N，而 e：NP 是本田与广汽合资企业旗下的纯电动品牌。在中国以合资的方式设立新品牌，并将首款产品首发于中国市场，这样的做法看得出本田对全球第一大电动车市场的重视。 … 继续阅读