零碳电池工厂，电动汽车迈向碳中和的关键一步
你的电动车够环保么？每当提到新能源汽车是否环保，动力电池都是无法忽视而又极具争议的一个环节。毕竟对于使用时不会排出尾气的电动汽车来说，动力电池生产、回收处理等环节产生的碳排放，贡献了它全生命周期碳排放中重要的一部分。 因此，控制住了动力电池生产环节的碳排放，可以说在一定程度上扼住了电动汽车碳排放的咽喉。 2022 年 3 月，全球知名认证机构 SGS 为宁德时代全资子公司四川时代颁发 PAS2060 碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂成为新能源产业首家零碳工厂。 四川时代总经理朱云峰表示，四川时代从筹备就开始规划零碳工厂路径，通过在能源利用、交通和物流、生产制造等环节不断改造和创新，在减少碳排放的同时，用更少的原材料做出更多、更好的产品，零碳已经成为四川时代的核心竞争力之一。 四川时代多措并举，全力减少碳排放。自主研发的 CFMS 智慧厂房管理系统，通过对厂房系统及设备运行数据的自动获取，实现数据的互联互通，系统化的厂务设施管理平台帮助实现厂房系统安全可靠、高效节能、绿色低碳运行。在能耗较大的群组设备中，先进系统运用全局最优化算法，计算当前负荷条件下系统总能耗最小时的各子设备的运行参数，实现主动式优化控制。 在绿色制造方面，四川时代搭建了数字化生产中控管理系统，全局化目视管理可大幅降低工序损失，AI 视觉检测系统可以自动学习和提取缺陷特征，在模切分条、卷绕等多环节提升检出率。制造过程中产生的废料将全部投入回收利用，镍、钴、锰等贵金属回收率可达 99.3%。 四川时代对物流链条以及厂区交通进行全面升级，广泛使用无人驾驶物流车、电动叉车等，实现供应商工厂、原料仓库、加工工厂、成品仓库、客户工厂之间零碳运转。同时鼓励员工电动出行与共享出行，将减碳融入到生产与生活的方方面面。 宁德时代宜宾工厂坐落于四川省宜宾市，宜宾地处云贵川三省结合部，金沙江、岷江、长江横贯市境北部，自然环境优越，水资源丰富，得天独厚的地理位置使宜宾工厂 80%以上能源来自于可再生能源水电，每年可减少 40 万吨碳排放。 宁德时代宜宾工厂成为全球首家电池零碳工厂是宁德时代向碳中和目标迈进的重要里程碑，为电池生产制造环节碳中和提供可借鉴样本，并为市场带来了电动+零碳的全新解决方案。未来，宁德时代还将复制和推广灯塔工厂经验，陆续实现全球十大基地碳中和，助力产业链构建更可持续的生态系统，为全球双碳目标的达成做出贡献。 而在不久的未来，当碳交易机制逐渐成熟，零碳排放工厂也会成为一家车企选择动力电池不可忽视的指标，为供应商打造一道隐形的护城河。
电动汽车百人会论坛 2022：车路云图深度融合，加速中国汽车产业的「换道超车」
2022 年 3 月 25 日-27 日，第八届中国电动汽车百人会论坛 2022 在北京正式召开。本届论坛主题为「 迎接新能源汽车市场化发展新阶段」，在 3 天会期内共举办 14 场会议活动。来自政府相关部门、行业机构与行业代表齐聚论坛，从不同维度探讨中国汽车产业的发展方向。 中国电动汽车百人会是中国新能源汽车行业的第三方智库，包括政策方、产业界、学界的成员。本次论坛上，百度、华为、长安汽车、比亚迪、小鹏、理想、地平线等公司领军人物纷纷出席，分享中国智能汽车发展的前沿进展。 车路云图一体化协同，形成产业共识 全国政协经济委员会副主任苗圩在会上表示，如果说汽车产业变革上半场的电动化，中国做的不错的话，下半场的智能化才是决胜的关键。 汽车智能化并不是一件容易的事情。它需要全栈参与配合数字化感知、计算、执行、互联互通等等，是一整套完整的体系。 全国政协经济委员会副主任苗圩发言 苗圩认为，跨行业的深度协同对汽车下一代的智能发展至关重要，不仅仅需要汽车主机厂的参与，更需要机械、通讯、人工智能，互联网、芯片、道路交通、城市建设等多个领域的紧密协作，最终将汽车打造为大型的移动智能终端。 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢则指出，面向新能源汽车跨产业界融合发展趋势，要进一步加强汽车与能源、交通、信息通讯等产业，在政策、标准、前沿技术示范等方面的统筹规划和组织协调，凝聚发展合力，加速实现高水平的产业融合发展。 这场汽车革命，「 数字底座」 是基于移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，未来的出行场景将被重构。智能交通不仅涉及到单车智能这样的单点，而是一个宏大的体系。 2021 年 3 月 15 日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》正式公布, 纲要框定了十大数字化应用场景，智能交通居首位。通过升级改造道路及路侧基础设施，实时监测道路通行环境，从而让车辆实现超视距路况感知，达到车路云一体化，进一步保障行车安全。 图片来源：电动汽车百人会 政策推动，加速推动车路云图落地 百人会双智论坛上，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，在推进双智（智能汽车和智能城市）试点工作开展的同时，工信部也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。 郭守刚还强调，试点示范是智能网联汽车发展过程中必不可少的一个环节，在推进双智试点工作开展的同时，我们也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。截至目前，全国已开放测试道路里程超过 5000 公里，安全测试里程超过一千万公里，带动智能化道路改造升级超过 3500 公里。 在智能汽车与智慧城市试点的十六个城市中，苗圩认为北京亦庄开发区是最优特色的两个试点之一，智慧道路的代表就是北京亦庄经济开发区，北京亦庄把聪明的车、智慧的路、精确的图、实时的云和可靠的网五位一体组合到一起，成为了全国试点的典范。苗圩也提及，他和李彦宏交换过意见，完全实现无人驾驶要比较慎重，但是在一些物流、一些社区里的摆渡车，一些港口的疏港车辆，完全可以快一点，Robotaxi 是可以的。 图片来源：电动汽车百人会 北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示「 在应用场景商业化方面，已经开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务超 8 万人次，社会群众广泛认可。无人配送车场景已经实现生鲜配送和快递配送的实际运营，正逐步拓展应用范围。无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等场景已经来到市民身边。」 百度自动驾驶出行服务平台「 萝卜快跑」 围绕汽车智能化，苗圩提到，没有 V2X 而光靠单车智能，也许做到 L2 还可以，做到 L3、L4 就很困难，算力、功耗都超过车辆本身承担的极限。全国 3 亿多辆汽车，全靠云端，数据量大到无法承受，因此必须把一部分的算力从车移到路测，利用边缘计算和端到端的通讯，实现车路协同。为未来车路云图的互联互通奠定坚实的一步。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在汽车智能化这场革命中，我国汽车产业换道先行取得了先发效应，但机会窗口期不会太长。与这次汽车革命并行的是新能源革命和第一代移动通信，是交通革命和智慧城市。随着汽车革命纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富，正在进化成一个数据决定体验、软件定义汽车的移动智能终端。 在汽车产业变革的上半场，中国新能源汽车的发展取得了举世瞩目的成绩。但决定胜负的下半场在于智能网联汽车，技术复杂度更高，挑战也更多。只有在变局中实现汽车产业的高质量发展，才能助力中国从汽车大国迈向汽车强国。