今日份理想 L9 剧透，主题是「全自研」

理想第二款量产车型 L9 正式发布的时间居然改了。原本是在今年北京车展，但可能是因为疫情原因，今年的北京车展可能会延期。所以，理想 L9 正式发布定在了 4 月 16 日，距今天还有 24 天。 不管怎样，还是先祝所有人身体健康、出门在外记得做好防护！ 回归正题，今天又是周三，理想 L9 的「周更剧透连续剧」还在继续。今天理想 L9 剧透的主题为「全自研」，没错，从今天剧透的三大产品点就能够看出来： 全自研的旗舰级增程电动系统； 全自研的旗舰级底盘控制系统； 全自研的中央域控制器。 我们按顺序拆开，一点一点的聊一下。 全自研的旗舰级增程电动系统 在理想 L9 第一期和第二期剧透的时候，我们就能够从图片信息里获取到理想 L9 大致的续航能力了。 第一期：中控屏显示理想 L9 在 CLTC 工况下，纯电续航里程 200km、燃油续航里程 1000km。 第二期：安全驾驶交互屏显示理想 L9 在 CLTC 工况下，纯电续航里程 196km、燃油续航里程 1000km。（此时已行驶 5km，平均电耗为 16.8kWh/100km。）在这一期里理想 L9 正式公布了它的真实续航能力： 理想 L9 采用前后双电机四驱的动力布局； 前驱动电机最大功率 130kW，后驱动电机最大功率 200kW，系统总功率 330kW，最大扭矩 620N·m，0-100km/h 加速时间为 5.3s； 理想 L9 在 CLTC 工况下的综合续航为 1315km，其中总容量为 44.5kWh 的电池组使得理想 L9 的纯电续航为 215km。也就是说，燃油补能续航为 1100km。 凭借增程式电动车以电机作为驱动力的优势，也让理想 L9 超越大多数同尺寸车型。我们不妨来看一下同尺寸车型的数据（加速性能由高到低排列）：   除此之外，理想还特意提到了： 自研自产的增程器热效率达到 40.5%，燃油模式的热机能耗低至 5.9L/100km（CLTC 工况）。 为了有效地提高燃油经济性，无论是燃油车型和混动车型的发动机，亦或是增程式车型的増程器，热效率始终是一个重要指标。 在燃油燃烧过程中，产生的热能经过多个环节的传递和转化，其中就会出现大量的损耗。目前，绝大多数的发动机/増程器最高热效率介于 35-40%之间，最高热效率超过 40%的车型其实并不算多。 那么，理想 L9 换装的新増程器热效率到底处于一个怎样的水平？我们拿几个大家公认的产品来进行一下比较。 丰田 Dynamic Force 发动机 首先是与丰田 Dynamic Force 发动机家族比较一下，比如： 卡罗拉、亚洲龙以及雷克萨斯 ES 所搭载的 1.5L、2.0L 以及 2.5L 三种排量的发动机，其最高热效率为 40%。 双擎系列车型所搭载的 2.0L 和 2.5L 两种排量的发动机，其最高热效率为 41%。 除了丰田 Dynamic Force 发动机家族外，理想 L9 増程器与本田 EARTH DREAMS 混动车型发动机热效率旗鼓相当，比如： 凌派锐·混动、雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动所搭载的 1.5L 和 2.0L 两种排量的发动机，其最高热效率分别为 40.5%和 40.6%。 马自达 SKYACTIV-X 压燃发动机 当然，目前市面量产的产品中，发动机热效率较高的更是达到了 43%，比如： 马自达 SKYACTIV-X 压燃发动机最高热效率为 … 继续阅读