发明「用户共创」的人一定财富自由了吧
前有马斯克与合作伙伴联袂上演的「 车界春晚」，后有接踵而至的蔚来 NIO Day、小鹏 1024 智能日、理想用户日。在历史的长河中，车企的意识形态正在发生改变，现在已经没有人单纯到开一场只与用户和社会探讨自己产品的发布会了。 以往我们只定义产品和品牌，而现在，定义产品和品牌之前，后入局的车企更喜欢先给企业一个明确的定位，并围绕这一定位来讲述品牌故事，甚至专场发布会，比如最近两年在汽车行业中大热的用户型企业。 10 月 16 日，「 知音话岚图」 首届 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜在武汉「 知音号」 游轮上举办。从「 用户之夜」 这个名头上就能看出，岚图也是一位站在用户型企业圈层中的玩家，不出意外的话，这一圈层中的车企将是未来五年里最受瞩目的玩家 。 聪明的车企选择把用户推向舞台中央 如果把中国车市看作舞台的话，舞台中央的产品一定具备消费者最为关心的特质。 上世纪九十年代，私家车开始进入中国老百姓的生活。那会儿的市场完全是由政府和经销商全权控制，呈现出一种「 你能买到什么取决于我有什么」 的情景，当然也涌现出了第一批开垦汽车荒漠的人。 二十一世纪初期的二十年里，汽车市场变为产品导向型市场，丰富的车型产品也让消费者获得了自由选择的权力，而此时的自主品牌已初具规模。 不过，过去二十年里消费者所关心的特质是在变化的。起初，人们最关心的是质量，致使当时的自主品牌产品市场表现低迷，一直在舞台边缘徘徊。随着中国汽车工业发展，自主品牌逐渐在产品质量上追回了与合资品牌的差距，并围绕着「 性价比」 展开了一系列价格战。所以在第二个十年中，自主品牌开始大步迈向舞台中央，却又止步于核心圈层之外，因为在第二个十年里，中国汽车市场迎来了消费升级，这时的自主品牌又被品牌形象拖了后腿。 自主品牌在过去二十年里几经沉浮，最终在二十一世纪第三个十年的伊始，想明白了跃迁到舞台中央的关键在于 用户。 当下的自主品牌可分为：传统自主品牌、传统转型而来的新品牌品牌就如今天的岚图，还有新造车品牌。即便他们的处境大不相同，但都需要让用户帮自己做些事情。 就部分新造车企业而言，用户就是奠定品牌的基石，也是 「 活下去」 的抓手。用户画像可以充当品牌形象，用户发声就是品牌宣言。试问蔚来如果没有将用户捧上天，能否挨过 2019 年的寒冬？蔚小理等一种新势力车企都在利用用户的价值为企业发展保驾护航。 对于传统转型而来的新品牌，或者称它们为「 新实力」 的品牌，用户就是它们「 壮士断腕的刀」。「 新实力」 都会背负着所在集团的两大期望： 走到舞台中央、紧跟行业变化 。 想要在第三个十年里实现突破就要解决上一个十年中留下的问题。提升品牌形象的第一步是换壳，第二步就是将「 用户共创」 挂在嘴边，也就是放大用户在车企定义产品和后期服务过程中的作用。说实话，如果发明「 用户共创」 这一词汇的人申请了专利，想必现在已经财务自由了。 如果只有一家车企在讲用户价值，那么它便是行业领先者，能够获得更多消费者关注，如同早期的蔚来。而现在自主品牌都在讲用户， 大家抱团后产生的效果就是实打实的将「 用户共创」 转变为消费者购车时的需求，将用户本身推向舞台中央后，诸如质量、性价比、产品力，这些传统评判汽车优劣的特质便被挤到了舞台边缘，而那些靠传统特质霸占中心圈层多年合资品牌，也将逐渐边缘化 。 这并不是车企联合起来的投机行为，事实是我们的自主品牌在评判产品好坏的传统标准上都已经做得足够好了，只是缺少一个跳板而已。当然，用户的确能够从用户型车企上得到更多福利，这何尝不是一件「 双向奔赴」 的美事。 源源不断的用户价值 其实「 用户价值」 不只是个虚名，用户对于产品，有时会比产品经理还要敏锐。就岚图而言，它们从成立伊始便将用户放到了较重要的位置上，核心用户甚至参与了第一款产品的落地过程，让用户与团队一同迭代产品。 从 2020 年 8 月至今，岚图举办了 7 场全球测试同行者活动，吸引超 2000 人踊跃参与，收集用户提出的 200 多项建议并累计改善优化超 130 项，涉及细节做工、车机交互、驾乘体验、NVH、体验优化、智能驾驶等方方面面。用户之夜上，岚图正式启动第二届全球测试同行者计划，2.0 版本的主题、参与范围、活动深度、科目栏目、人数规模均有全新升级。 岚图 CEO 卢放也在用户之夜上对外表示「 岚图永远会把用户的信任放在第一位，随着岚图用户规模的不断扩大，岚图会在产品和服务上加大创新，并加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动汽车出行体验。」 为打造符合用户需求的「 可生长的智能电动 SUV」，基于对约 1500 位用户使用体验的跟踪收集与反馈，岚图 FREE 首次整车功能 OTA 将于 2021 年年内进行，升级项目 50 项，后续岚图 FREE 将至少每季度进行一次 OTA 升级。 为满足用户多元用车场景，岚图 FREE 将新增 8 项功能，包括用户呼声最高的 K 歌功能。此外，岚图 FREE 将增加增程器启动后的行驶里程数据显示，用户可以在车辆健康中查询信息，并上传数据至云端的预见性服务平台，增程车型售后保养政策也会根据增程器里程和增程器使用时长计算。 新增之外，此次 OTA 升级还包括 42 项功能优化。针对前期用户反馈较多的常用功能隐藏太深，此次 OTA 优化了驻车自动快捷操作，包括车机首页开启油箱盖和充电口盖、电池健康状态显示、三种动力模式切换等。此外，V-Moment 尊崇模式等功能也将得到优化。 用户——紧跟时代变化的抓手 从某种层面上讲， 用户型企业是剔除陈旧企业制度的由头 。用户型企业是新实力车企带起的风潮，除此之外还有新零售模式、用户服务体系等等。目前来看，全新的运营模式的确能给车企带来更多发展空间，不过就传统自主品牌而言，它们在转型上需面临的最大阻碍便是与传统体系解耦。 对车企来说，传统的经销商体系是最难抛弃的环节，这中间不只是利益关系，还有人情世故。对于用户型企业来说，去掉经销商环节是必不可少，因为他们必须与用户直接沟通。同样，为了应对未来行业内的变化，企业也需要吸纳新生代人才，在团队内部进行换血。这也是称用户为「 新实力」 车企的「 壮士断腕刀」 的原因。 当然，岚图也必须履行作为用户型企业的职责，第一步落实的内容便是充电体系。岚图汽车在用户之夜上发布了 VOYAH POWER 六位一体充电服务矩阵，涵盖专属私有桩充电、公共电桩充电、岚图网点充电、目的地充电、代客充电、便携式电枪充电等在内的六大充电场景，用户在岚图 APP 可实现全场景补能服务。 针对当前公桩充电存在的不兼容、不互通问题，岚图与国家电网、南方电网、特来电、星星充电和快电这五家充电龙头企业合作，公共桩覆盖率超 80%，并实现了互联互通。用户只需通过岚图 APP 充电地图一个入口就可以查询和充电。专属桩加公共充电可以覆盖用户 95%以上的充电场景。 私充方面，岚图提供了 7KW 和 11KW 两款智能联网私充桩，实现全程充电安全监测和高效输出。岚图的专属桩随车赠送，不仅可以智能远程启动和停止，还可以通过 APP 预约充电。发布会上，卢放还呼吁用户充分利用预约功能错峰充电，降低用车成本同时，也响应国家能源调配的号召。 同时，岚图还打造了最省钱的充电服务，为用户提供每月 800 度的一年期免费充电权益，相比燃油车一年能省约两万元，此外，在岚图商城还可以兑换或购买终身免费充电包。有车主就分享了自己国庆期间开纯电版岚图 FREE 从武汉前往长春，全程充电零消费的体验。 为确保用户实现高频场景充电覆盖，岚图还加大网点充电桩的建设与布局。针对用户定制化诉求，岚图汽车通过大数据与云计算，筛选用户高频出行场景并建设充电桩。在充电服务上，岚图还为用户预设了「 代客充电」 服务。此外，岚图还特别设计了功率为 1.7kw，适用于普通民用插座的便携式充电枪，让用户自如应对紧急情况。 结语 就目前来看，用户型企业是自主品牌最好的发展方向，甚至成为走向未来的必经之路。当然，未来还有很多问题有待验证，比如品牌价值与用户价值的优先级、用户服务能否真是落地等等。不过这些都是后话了，实现品牌力提升的第一步显然已经完成了。
毫末智行加入阿里小蛮驴自动驾驶生态
2021 年 10 月 19 日，北京晴，微风，略冷。 路过顺义区某自动驾驶测试路段的时候，除了顶着各种传感器的路测车辆，我们还见到了一辆黄色的无人配送车。「 莫得感情」 地等待交通信号灯而后转向的小小身影，甚至令人觉得有点儿可爱。 是的，成形的无人驾驶技术，一部分已经通过低速无人物流车辆的形态落地，悄悄地进入我们的生活。 当然，这背后少不了自动驾驶行业玩家们的并力向前。 也正是这几天，「2021 杭州·云栖大会」 在杭州著名的云栖小镇举行，自动驾驶、智能汽车相关话题成为了大会关注的重点之一。 在 10 月 19 日下午举行的「 自动驾驶产业峰会」 上，自动驾驶企业毫末智行的董事长张凯以《携手合作伙伴，加速自动驾驶创新之路》为主题，分享了其对自动驾驶行业趋势的判断、毫末智行的商业模式及产品落地进展。（毫末智行董事长张凯出席 2021 云栖大会）张凯表示， 经过不到两年的发展，毫末智行已经发布了涵盖乘用车、智能硬件、无人配送车等领域的共 11 款产品 ，「 我们用最短的时间，让辅助驾驶行驶里程达到 100 万公里，小魔盒辅助驾驶开启率超过 30%，未来三年我们产品的搭载量也会超过 100 万台。」 在活动现场，张凯还与阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚共同宣布 毫末智行正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态 。 这是继为阿里智能物流无人车「 小蛮驴」 提供制造等服务后，双方在物流领域合作的进一步深化 。（毫末智行加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态）「 杭州·云栖大会」 是全球规模最大的科技盛会之一，今年以「 前沿·探索·想象力」 为主题，设置了上百场科技论坛，并有包括阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇，阿里巴巴达摩院院长、阿里云智能事业群总裁张建锋，清华大学文科资深教授、苏世民书院院长薛澜，中国科学院院士金力等近千名来自学术界、产业界的领军人物倾情分享，共话前沿与硬核科技的趋势与洞察。 突围自动驾驶：毫末智行炼就独特制胜公式 当前，在 AI 技术加持下，汽车智能化发展趋势正在逐步加速，高级别自动驾驶已处于大规模量产前夜。行业的高速发展、消费升级的强劲需求，一方面激发着自动驾驶企业的发展热情，但同时也对初创企业的商业化落地规模和速度提出了极大挑战。 张凯在演讲中表示：「2022 年将是 AI 自动驾驶商业化分水岭之年，对于在自动驾驶这个赛道的创业公司而言，在 2022 年如果还没能够解决自动驾驶的规模化部署问题，将是一件非常致命的事。」 张凯认为，自动驾驶规模化商业落地的进程和节奏，将决定一个自动驾驶科技公司能够走多快；而持续稳定、高质量场景数据的获取，会决定一个自动驾驶科技公司能够走多远。 张凯表示，从支撑 AI 技术发展的三要素——数据、算力、算法方面来看，将规模化部署优势转化为数据优势，然后再利用数据优势进一步扩大规模优势，让这两者能够有效协同特别关键。 作为自动驾驶企业的毫末智行脱胎于长城汽车，本身就具备「 车企+技术公司」 的基因，同时也是行业中极少数在规模化落地和高质量数据方面具备一定规模和协同优势的创业企业。 据张凯介绍： 在数据方面，预计 2022 年底，毫末智行辅助驾驶系统将落地长城汽车超过三十款车型，预计未来三年搭载毫末智行辅助自动驾驶的乘用车总量将会超过 100 万台，从而形成有效的规模优势； 在算力方面，毫末打造了目前全球可量产的最高算力自动驾驶计算平台小魔盒 3.0，可有效支撑 AI 视觉大模型的车载运算以及车端感知数据的筛选、清洗、脱敏和回流； 在算法方面，布局了 ONESTAGE 大算力 AI 视觉技术等 AI 自动驾驶技术，将助力毫末智行在技术和商业上实现质的飞越。 张凯表示，正是基于独特的基因和模式，让成立不到两年的毫末智行摸索出了独特的制胜公式：（稳定的量产能力*数据智能*安全）*生态，并在自动驾驶量产交货、上车速度上频频刷新纪录。 张凯表示：「 毫末智行 2022 年承担长城汽车 34 款待上市车型高级别辅助驾驶的开发任务，占长城汽车全年待上市车型接近 80%，预计 2022 年长城汽车高级别辅助自动驾驶渗透率超过 40%。」 可以预见，2022 年，伴随长城汽车多款车型的陆续上市，毫末智行的商业化进程将再次加速。 加速商业落地：毫末智行正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态 在峰会现场，毫末智行方面也宣布正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态，与阿里巴巴、英伟达等企业一起，推动物流行业的数字化进展。 据了解，早在一年前，毫末智行就与阿里达摩院在物流领域展开了合作，并为后者的智能物流无人车「 小蛮驴」 提供生产制造、出厂测试验证、规模量产等联合创新及全生命周期服务。 在峰会现场，阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚分享了「 小蛮驴」 的运营情况——截至目前，「 小蛮驴」 在全国 24 个省、71 个城市开展常态化服务，共投入运营 300 台，已累计服务 20 万校园和大型社区用户、运营 100 万个菜鸟配送订单。 王刚表示，预计明年 3、4 月「 小蛮驴」 运营落地数量将突破 1000 台。 「 毫末智行与阿里达摩院合作的过程，可以说是相互促进，相互成就的过程。未来毫末智行将全面助力『 小蛮驴』 质量保障和规模化量产。」 张凯表示：毫末智行经过不到两年的发展，已经形成了自己独特的生态合作伙伴，包括产业链上游的芯片提供商、感知零部件供应商、科技公司和高校等；产业链下游的主机厂、场景提供商以及毫末智行在低速物流领域的甲方达摩院、美团等；在股东方面，长城汽车、首钢基金、美团、高瓴在这一年中也给了毫末智行非常大的支持，「 毫末智行将继续深化与生态伙伴的合作，共同在 AI 自动驾驶道路上加速前行。」