宾利汽车三大车系同台亮相成都车展
作为超豪华品牌的代表作，宾利品牌在近些年可谓饱受市场期待，推出了一系列电气化转型产品。随着成都车展的盛大启幕，宾利品牌携家族产品，以矢志革新的产品阵容，持续满足中国客户对于超豪华出行的至高期待。 宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐（Bernd Pichler）表示：「 时值宾利品牌推出新产品最集中的年份之一，我们十分骄傲地看到中国客户对于宾利汽车的高度青睐。得益于此，2021 年 1 月至 7 月期间，宾利品牌在华销量相较去年同期实现增长 87%。在近十年的发展历程中，中国市场首次于 2021 年上半年成为宾利品牌的最大市场。」 「 今年，我们还如期发布了添越插电混动版和飞驰插电混动版，其搭载符合可持续发展理念的先进动力系统，成就零排放的静谧出行体验。此外，宾利汽车 Mulliner 部门传承百年制车工艺和纯正英伦风范，以一系列匠心之作开创奢华远行之旅的全新可能。除引入极富革新性的产品外，我们将不断扩展经销网络布局，以此履行在华发展承诺。」 作为宾利品牌旗舰座驾，飞驰车搭载宾利 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机、电子全轮转向系统（Electronic All-Wheel Steering）、主动式全轮驱动系统（Active All-Wheel Drive）和宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride），引领前沿制车技术。此次亮相本届车展的飞驰车型甄选板球红（Cricket Ball）外观配色，搭配标志性电动可升降式双飞翼「B」 字徽标。奢华座舱中，车顶内衬引入全新 Alcantara®材质，其与驼绒金（Camel）和板球红内饰配色组合相辅相成，尽显豪华。 此外，基于「Beyond100」 商业战略和清晰的电动化发展计划，宾利品牌于近期推出了飞驰插电混动版，以此诠释可持续发展愿景，并进一步丰富飞驰车系选择。该新作搭载 2.9 升 V6 汽油发动机和先进电机，成为宾利品牌迄今为止最具能效表现的车型。此外，宾利品牌还限量推出了飞驰插电混动遨世版，其汲取设计灵感自面向 2035 年打造的 EXP 100 GT 概念车，演绎未来愿景。宾利汽车为这一限量新作引入符合可持续理念的甄选材质，以此不断践行「Beyond100」 商业战略。该最新力作将于随后活动之中在华亮相。 自问世以来，宾利添越深受中国客户青睐，其凭借一系列新作不断定义超豪华 SUV 细分市场。 添越 V8 为宾利品牌揭晓「Beyond100」 商业战略后推出的首款力作。该车运用了宾利品牌最新美学理念，将运动格调与优雅气韵相结合。此次亮相展台的添越 V8 采用炫蓝（Jetstream II）外观配色，搭配「Mulliner 驾驶套件」（Mulliner Driving Specification）中的 22 英寸亮面黑色轮毂，极具辨识度。内饰中，钢琴黑木（Piano Black）仪表板，以及座椅和车门面板的菱形刺绣纹理，旨在展现宾利品牌在打造超豪华汽车领域的精深造诣。 此次，添越插电混动版首次亮相成都国际车展，该车标志着宾利品牌在引领未来可持续发展历程中而迈出的重要一步。添越插电混动版搭载 3.0 升 V6 汽油发动机，电动续航旅程可达 50 公里，以此为短途出行带来零排放的畅意驾驶体验。本届车展，宾利品牌针对该车型而研发的充电装置亦同台展出，客户可以通过 My Bentley 应用程序在接通电源的情况下远程启动车辆充电功能，并对于充电速率和充电时间根据实际需求而进行设定。 此外，为满足客户对于性能和操控的至高期待，宾利品牌为添越车系推出首款 S 版车型，现已开始接受客户订单。添越 S 搭载性能进一步提升的宾利 4.0 升 V8 汽油发动机，最大功率为 550 马力，峰值扭矩 770 牛·米。百公里加速时间为 4.5 秒，最高速度可达 290 公里/小时。同时，「 宾利动态驾驶主动防侧倾控制系统」（Bentley Dynamic Ride active anti-roll control）协同全面优化的运动底盘技术，实现更加出色的驾乘感受。此外，车辆外观和内饰可见「S」 专属徽标，并与黑色设计和全新配色，营造专属格调。 「Beyond100」 商业战略亦为宾利汽车个性化定制部门 Mulliner 开启了崭新篇章。作为全球久负盛名的车身制造者，Mulliner 现已涵盖三项业务范畴，分别为 Mulliner 车型（Mulliner Collections）、车身定制（Mulliner Coachbuilt）和经典车型（Mulliner Classic），以此传承百年精湛技艺和纯正英伦风范。 宾利欧陆 GT Mulliner 由 Mulliner 车型团队精心打造而成，以独树一帜的匠心设计细节，为西南地区客户演绎现代定制工艺的至高水准。此次展出车型外观采用波托菲诺蓝（Portofino）配色，搭配对比鲜明的刺热红（Hotspur）和鲸鱼黑（Beluga）的内饰设计。全新「 双菱形」 前格栅造型和「Mulliner」 镀铬字样交相辉映。奢华座舱不仅蕴藏 40 万针精致缝线，更拥有高达 88 种面板选择。此外，欧陆 GT Mulliner 敞篷版也供客户选购，以此成就意趣盎然的奢华旅途。 作为 Mulliner 车型团队打造的第三款力作，宾利飞驰 Mulliner 也于近期面世。该车提供 3 种动力选择，包含性能澎湃的 V8 发动机、誉满全球的 W12 发动机，以及 V6 发动机与先进电机协同工作的混合动力系统。 结语： 对于宾利而言，其超豪华的定位已经受到市场高度认同，而 Muliner 定制部门最为宾利的灵魂所在，近些年的推出的一众产品以及宾利品牌电气化转型定能让其在履行社会责任的同时能够迎来更多的市场关注。
两年交付 20 万台, 长城炮「登高望远」
对于一款产品系列而言，累计交付二十万台可谓是里程碑式的纪念。而作为偏小众车型的系列产品，能够累计交付二十万台足以表明其产品已在市场收获足够的认可，随着成都车展拉开帷幕，长城旗下皮卡品牌长城炮正式完成第 20 万台车辆的交付，在国产市场皮卡「 真空期」，长城炮的到来可谓引燃众多皮卡爱好者以及越野玩家的「 躁动之心」。 在第 24 届成都车展上，长城炮越野皮卡珠峰版重磅上市，售价 18.18 万-18.88 万元，同期，「 骑士拍档」 机车炮迎来首发亮相。车展现场，长城炮第 20 万台车——长城炮越野皮卡珠峰版正式完成交付。诞生两周年，销量突破 20 万台，长城炮可谓刷新行业纪录般的存在，成为最快突破 20 万销量的自主皮卡品牌。 车展现场，长城炮越野皮卡珠峰版正式上市。作为全新升级车型，越野炮珠峰版是品类进阶的最新成果。2020 年，长城炮助力珠峰高程测量圆满完成；2021 年 5 月，长城炮携手 300 名炮火联盟车友成功抵达珠峰大本营；如今，长城炮越野皮卡珠峰版上市，其产品力早已在上市前得到充分认可。 全新长城炮越野皮卡珠峰版采用博格华纳分时四驱系统，可根据自身需求进行两四驱切换，保障车辆更好的驱动力。珠峰版拥有专属磨砂灰外观色，搭配黑色运动内饰，整体视觉效果更加硬派。 不光越野炮珠峰版，本次车展上，「 骑士拍档」 机车炮也迎来 C 位亮相，凭借更大的货箱、以及更加便利的操作性而服务于机车骑士，进而助力机车文化发展。 机车炮拥有 2480mmx1520mmx538mm 的大尺寸货箱。更重要的是，机车炮可以实现单人操作将机车滑移上车，机车前轮均采用专用固定架，车身使用尼龙卡扣绑带增强稳定性，保证上车行车平稳牢固，使机车与炮组成最佳 CP。 结语： 作为小众车型，长城炮 20 万台的销量已经证明了其不俗的产品力，而对于长城炮来说，20 万台即是里程碑，同样亦是新阶段的开始，如何持续深耕中国市场以及海外消费者需求，进而继续引领自主品牌皮卡产品能力向上将是长城炮的发展目标。
小米造车避坑指南
9 月 1 日，小米汽车正式落地北京经济技术开发区。 155 天，从雷军赌上全部的个人荣誉官宣造车，到小米汽车正式注册成立，刚好 5 个月。 在这 5 个月里，小米的动作很多：雷军几乎打卡了国内大半的整车厂，与多家车企传出绯闻，投资了近 10 家造车相关的科技公司；可仔细想想，小米似乎也没做什么，连公司都才刚刚成立。 与集度汽车成立 182 天就完成了第一款车的整车设计相比，小米汽车的进度算慢了。 「 高调执棋，谨慎落子」。 对于小米来说，这谨慎是有意为之，也是不得已的选择。 在早期小米生态链的扩张过程中，小米就经历过不少坑，对于小米汽车这个跨界「 转学生」 来说，造车的坑更多。 避坑 1.0：造车容易，造出属于自己的车不容易 几年前，第一批投身电动汽车的新造车们，难免都遭受过一句质疑——「PPT 造车”。如今，国内电动汽车的产业链逐渐成熟，让一台车从设计图纸落地已经不像五年前那么困难。但是造出一台安全、一致、稳定、有产品力，甚至有自己品牌灵魂的车，并不容易。 已经在造车浪潮中站稳脚跟的特蔚小理，拼过了技术门槛，拼过了产能危机，依然饱受车内异响、车漆赶工，甚至刹车失控等品控问题的负面困扰。而品控，恰好是米系产品的槽点。 对于汽车这个现代工业皇冠上的明珠来说，品控有多重要？ 车上的一个灯泡就可能影响整车电子系统的工作，一个焊点一个螺丝的失误，都会导致事故的发生。手机品控差可能降低使用的体验，大不了退货；而汽车上一个小小的失误可能直接影响的就是安全，甚至同一条路上其他车辆、行人的安全。 除了安全和品质稳定性的把控外，汽车供应链的搭建也更复杂。 选择代工厂+供应商的模式，的确可以造出一台车，不过车与车之间的差别，可比入门智能机和旗舰机之间的差别大得多。机械传统装置的调教、电气化零部件、动能回收系统、三电系统的选择……都影响着汽车的性能舒适性。 甚至代工厂的选择，也直接影响着大家对小米汽车的第二印象。 而供应链的稳定，直接关系到汽车能否持续量产。看看近一年来的芯片断供风波，不就卡住了全球大大小小车企的脖子？ 上汽、长安、长城、比亚迪、小鹏、博世、宁德时代……几个月来，雷军几乎走访了一大半国内整车厂和传统供应商。 除了外界推测的寻找代工厂的目的外，也是去摸清汽车的行业规则和标准，搭建属于自己的供应链。 而在供应链搭建完毕、摸清汽车行规之前，小米汽车恐怕不会轻易落子。 避坑 2.0：如何让汽车拥有「 灵魂」？ 在小米还没有官宣造车之前，已经有一批车企「 死」 在了电动车销量爆发的前夜。这其中有的是没造出车，而有的是造出车却卖不出去。 在造车门槛逐渐降低，用户对电动车的接受度逐渐提高的今天，大家对智能电动车的要求也也来越高。智能化的核心技术、细节体验的打造、电动化和数字化深度参与的能力，成了用户买车的加分项甚至必选项，也成了一个品牌能够走下去的关键。 「 一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，他就成了灵魂，而上汽就成了躯体。」 上汽董事长的「 灵魂理论」 恐怕说出了目前造车的现状： 蔚来在 2020 年底重启了 L4 级自动驾驶的自研计划； 理想为了更深度的全栈自研，选择了更开放、可参与度更高的地平线芯片； 小鹏一直采取自动驾驶全栈自研的模式，甚至把自研的触角伸向了芯片； …… 可以说智能化和数字化的深度参与和自研的主流趋势，是每家在为未来的竞争打造属于自己的护城河，雷军当然也深谙这一点。 几个月来小米的投资动作，几乎都瞄准了智能化：投资了专注芯片的比亚迪半导体、激光雷达公司禾赛科技、具有无钴电池量产技术的蜂巢能源、提供智慧停车解决方案的爱泊车；收购自动驾驶科技公司深动科技…… 不过，投资显然不能完全解决问题，上一个花了近 500 亿、豪气「 买买买」 的车企，量产车发布一年多了还没造出来，最近的日子又有点不好过。 所以小米 CEO 王翔在 Q2 财报上说，小米要深度参与自研，把核心技术掌握在自己手中。6 月中旬小米汽车发布了第一批招聘信息，感知、决策、控制、仿真……都是与自动驾驶相关的职位，并且还在寻找超过 500 名专注在 L4 级自动驾驶技术的人才。 自动驾驶自研团队的扩大，就是想让汽车有自己的「 灵魂」，然而打造「 灵魂」 谈何容易？ 最近关于「 辅助驾驶」 的事故和争议，已经给行业里热到飞起的自动驾驶泼了盆冷水，让 L4 自动驾驶技术在私家车上落地，不是小米汽车一家要面临的问题，几乎是整个行业都头疼的挑战。 面对这个挑战，需要投入时间、专业人员，也需要投入金钱。同样跨界进入汽车圈的华为，预计今年在自动驾驶技术上的投入将达到 65 亿人民币。 这样看来，小米汽车首批投资的 100 亿、10 年投资 100 亿美元，好像没有那么令人震撼了。 避坑 3.0：小米生态链模式，在造车上可以复制么? 你最期待小米汽车的是什么? 尽管小米手机已经向高端机转型，但「 极致性价比」、「 价格屠夫」，依然是小米留给大多数人的印象。 性价比+爆款+多元化，是小米生态链成功的秘诀，几乎是小米的「 灵魂」。 通过不俗的外观设计和智能功能打造爆款产品，通过爆款产品的大量订单来压低供应链价格，一直是小米高性价比的法宝。 不过，在汽车上怎么打造爆款、压低供应链价格呢? 现在汽车的供应商通常被分为两类：提供传统汽车零部件的存量供应商；提供电气化、智能化零部件的增量供应商。 对于传统零部件来说，百年的汽车工业史已经几乎压干了海绵里的水分，至于剩下的「 水分」，年销量几百万辆的的丰田和大众都无法撼动，小米这以量取胜的路线怎么走？ 至于增量零部件，就像如今技术日趋成熟、规模也越来越大的电池技术，成本的确是有下降的趋势。不过对于这部分玩家来说，需要不断地投入研发来推出新概念和技术，就像刀片电池、弹匣电池、钠离子电池……高投入重研发之下，是否愿意跟小米联手，以量让利呢? 其实不只是供应商，对于小米自己也一样。小米系的产品高性价比的背后，是利润的让渡。同为小米生态链的云米和石头科技，就曾经因为扫地机器人的价格大战，导致利润降低，研发投入被削弱。 对于智能家居、小家电，轻研发模式也许行得通，不过对于智能汽车显然是行不通的。 就像前边说的，智能汽车的「 灵魂”——智能化技术，是依靠时间、人才和投资才能孵化出来的。 当小米生态链模式复制到造车，小米自带高性价比「 灵魂」，遇到必须用重研发高投入才能拥有智能汽车「 灵魂」，小米要怎么做抉择呢? 最后 当然，帮小米找出了这么多造车路上的坑，泼了这么多冷水，但是小米自带的优势还是无法忽视的。 小米多年来在 AIoT 和软件领域的经验积累，小米系智能产品的互联，都给汽车软件功能提供了更多可能性。 同时，就像华为在旗舰店里卖华为智选汽车一样，作为一家手机厂商，密集而下沉的销售网络是它们自带的优势，蔚小理们每年在直营店上的投资，小米可以省下不少了。 更何况，在每家车企都想做「 用户型企业」 今天，让小米这个鼻祖下场，解释解释什么是真正的用户型企业，从用户角度来看也不错。 也许正是因为这些优势，大家也会对小米汽车有期待，雷军才会义无反顾的选择造车；也正是因为造车路上有那么多的坑，小米汽车才会刚刚成立，并没有急于出牌。 就像李书福曾经说的，「 这部百年汽车变革剧，好戏还在后头」。