倒车入位的男人们，不再性感
熟悉我们的朋友都知道，这种标题一出现，大概率又要整活了。 别担心，我们暂时还没有转型成男士生活方式媒体的打算。 今天我们聊聊 AVP（Autonomous Valet Parking）自主代客泊车里的事儿。 作为特定场景下的低速（不超过 10km/h）L4 级自动驾驶，AVP 出现在大众视野里的时间不算长。但我们认为， 自主泊车要比路上的全路况 L4 级自动驾驶更早普及 。 上个月，Mr.Yu 受邀赴上海参加了德国百年老字号采埃孚和中国智能驾驶算法公司天瞳威视（CalmCar）的战略合作签约仪式。这家成立仅五年的中国供应商获得了由采埃孚领投的 1.5 亿美元 C 轮融资。 双方合作的 AVP 自主代客泊车技术，可以在不依赖于停车场基础设施改造，以及预制停车场高精地图的条件下，提供经济且高效的 AVP 解决方案。 从主办方为我们展示的视频中来看，搭载该技术的车辆在进入停车场后能够自主选择停车位进行停靠，自动泊车的整个流程差不多达到了有一定驾龄的人类司机水准。 那时候 Mr.Yu 突然就觉得，少年时期常听说男人最性感的几个时刻之一，就有个场景就是描述男性在主驾上边扭过脖子看向后方，边熟练地单手「 揉」 着方向盘倒车入位。 为了演出效果，场景里最好有一位目光炽热的美女 不过，男人们好像就要失去这个独享这个性感瞬间的权利了。 这些已经是属于网络歌曲那个时代的流行段子，如今女性司机们的驾龄和技术，一点儿也不比男司机们差。 话归正题。2015 年，戴姆勒曾与博世合作，为其汽车共享项目 car2go 研发 AVP 系统。宝马等头部企业也推出了自己在半自动/自动泊车方面的实验性方案。 目前已知的 AVP 技术路线主要有三条： 车端、场端、车场云端 。 车端：车身遍布可量产的车端传感器，加上针对泊车场景深度优化的算法，在车规级别芯片上完成路径规划、障碍物识别等动作。前面提到的采埃孚和天瞳威视合作研发的 AVP 解决方案就属于车端类。 场端：通过架设在停车场所的摄像头、激光雷达等感知采集装置与车辆建立连接产生互动，由场地端将引导信息传输给车辆，引导车辆完成泊车动作。比如博世和戴姆勒曾在中国展示的场端 AVP 解决方案中，就使用了柱式安装的工业级单线激光雷达。 车场云端：结合车端的传感数据与泊车请求同时上传，通过云端响应后输出泊车路线方案给车辆，完成泊车动作。该方案更像是前两者的综合体。 当然，就像硬币的两面一样，各路方案也有各自的优缺点： 除去两点一线的日常通勤，我们还要面临很多进入公共停车场泊车的场景。在狭窄的停车场中寻找车位、躲避障碍、倒库等。新浪汽车问卷调查数据显示，77.04%的用户认为， 停车问题影响出行方式 。 这点所言非虚。就拿 Mr.Yu 自身来说，小区内的公共车位之紧张，已经很大程度影响了 Mr.Yu 在周末外出活动的时间。哪怕在天黑之前回家，也要面临可能得在小区内转上好一会儿也不一定能安稳停车入位的窘境。 中国目前有 40 万个收费停车场，整体仍然存在约 5000 万的停车位缺口，停车位使用率不到一半。当前，国人每天花在停车行为上的时间约为 30 分钟。 总体来看，我国停车设施建设速度远滞后于汽车保有量的增长速度，停车位供给缺口巨大。数据显示，2020 年我国停车位个数仅有 1.19 亿个，而停车位需求量高达 3.77 亿个。 数据来源：中商产业研究院整理 我们相信，这里面一定也有你。 除了建设更多公共停车场地，强化停车可选择性之外，提升公共停车场所的运转效率也已经被纳入解决方案之内。 试问，ETCP 大规模投入使用之前，有几位车主没有体验过在商场写字楼地库被排队交费的前车堵住的烦躁？ 举个例子。根据第一财经商业数据中心（CBNdata）的数据，以北京某老旧小区为例，在采用了 ETCP 的全套智慧停车方案之后，停车场电子支付率从 0%上升至 8%，周转率从原来的 0.39 上升至 0.43，平均每天为车场带来额外收入约 450 元，停车场人员下降 33%。 数据来源：CBNdata、中商产业研究院整理 这是个简单且实际的例子，而 ETCP 只是提升泊车效率的其中一部分。 着急的不只有没地儿停车的车主们，行业也有自己的难处。 在经历了 2019 年的行业低谷之后，自动驾驶行业也就在 2021 年上半年才恢复了些元气。4 月上海车展除了喧宾夺主的「 登顶维权」 事件之外，厂商们纷纷宣称已经具备 L4 级落地的技术条件，也在某种程度上释放出了集体焦虑的信号。 资金储备再雄厚，技术再先进，走不出 Demo 和展台的也是白搭。不管是汽车还是人工智能，从研发到制造的投入之巨大远超大众所能想象，早日落地实现能够自我供养的造血能力才是正途。 巨头们尚且如此，遑论那些手握技术和方案的初创公司们。 相比之下，成本可控、可量产的 AVP 解决方案相比 L4 级别自动驾驶的全面上路，前者的限定区域低速特性在技术、商业和政策法规支持方面似乎更容易实现落地。 专注于 AVP 技术的厂家们也有自己的理由。 开放场景下的 L4 级全路况自动驾驶，AVP 在应用场景方面具备一定优势： 外部环境：写字楼、大型商业停车场等场所的光线环境相对稳定，远比高速和城市道路等开放场景下说风就是雨的天气变化要更「 友好」； 速度：封闭空间内的低速场景，对自动驾驶车辆制动距离的要求相对更低。 国内自动驾驶技术供应商纵目科技的创始人唐锐认为，AVP 能更快落地的根本原因在于「 法律法规更简单，车厂上量产订单的意愿会更强。」 做 AVP 的厂家能在相对短期内获得营收，具备一定自我造血能力。 之于我们今天讨论的自主泊车，用户下车之后，车辆自动完成寻找车位、泊车入位；取车时，通过手机或其它智能穿戴设备召唤车辆，完成自主启动、驶出车位、自动接驾。 就像网约车的活跃在某种程度上繁荣了城市的夜生活市场， 与其说 … 继续阅读
上市即「优惠」，全新荣威 RX5 PLUS 够「下本儿」
7 月 6 日，全新荣威 RX5 PLUS 在一场发布会中宣布正式上市，官方指导价 10.38-13.98 万元的全新 RX5 PLUS 共推出五款车型可供消费者选择。早在预售阶段，全新荣威 RX5 PLUS 就为消费者带来了整车终身质保以及终身免费保养的承诺，由此可见荣威乃至上汽集团对于全新 RX5 PLUS 产品质量的信心以及占领紧凑型 SUV 市场的决心。而在新车发布会中，荣威 RX5 PLUS 更是给出了 5000 元购车现金红包，优惠后最终售价为 9.88-13.48 万元。 全新荣威 RX5 PLUS 搭载了斑马智行的全新维纳斯智能系统，这套语音交互系统可以实现 90 秒全双工交互语音功能，何为全双工呢？常见的交互语音在每次用户发出指令前需要唤醒语音助手，而全双工在持续唤醒时间内所有的指令将不需要唤醒词，同时还可实现连续对话自动识别。简单来说，在全新荣威 RX5 PLUS 上，当我和语音助手对话时，多个指令不再需要多次唤醒，并且当我提出的第二条指令与第一条有关的连续对话时，系统能够实现自动识别。 拥有了全新的智能系统，座舱自然也要紧跟智能化进行升级，全新荣威 RX5 PLUS 搭载了 12.3 英寸液晶仪表和 14.1 英寸中控大屏。 荣威为全新 RX5 PLUS 换装了面积更大的前格栅，保留了黄绿色的饰条并且在车尾顶部加上尾翼，相较老款车型而言更加运动且适合年轻消费者。内饰中也大量使用了与外饰条颜色相同的黄绿色缝线以打造运动感。 在动力方面，荣威 RX5 PLUS 搭载了上汽 1.5T 高功率发动机，能够实现 133kW 的最大功率、285N·m 的最大扭矩，变速箱由老款车型中备受「 吐槽」 的干式双离合改为 7 速湿式双离合变速箱，由此可见上汽荣威对于用户反馈的态度。依靠这套动力总成，全新荣威 RX5 PLUS 百公里加速时间可达 8 秒内，NEDC 百公里综合油耗达可达 6.9L。 荣威 RX5 PLUS 在动力方面的出色表现要归功于上汽第二代蓝芯动力，RX5 PLUS 所搭载的 1.5T 高功率发动机曾获得过「 中国心」 年度十佳发动机的荣誉。蓝芯动力为提高经济性，将第一代 1.5T 发动机做出优化，第二代发动机通过调整气门相位实现米勒循环工作模式，同时将压缩比提高到 11.5：1。 不光是动力的升级，全新荣威 RX5 PLUS 为改善 NVH 也是「 费尽心思」，前排车窗以及前风挡部采用双层夹胶隔音玻璃，加上吸声系数达到 95%的吸声棉，车内噪音将会得到有效控制。但对于荣威来说这还不够，全新荣威 RX5 PLUS 配备了米其林 PS4 静音轮胎以及超静音叶片等硬件，要知道，后期选装一套 19 寸的米其林静音胎也要花费大几千元的价格，由此可见在打造更安静车内空间这件事上，全新荣威 RX5 PLUS 足够「 下本儿」。 结语: 作为上汽荣威旗下的主力产品，全新荣威 RX5 PLUS 上市就带来了 5000 元购车红包，以此来打造产品价格优势，但这并不能代表着荣威 RX5 PLUS 的产品力就要弱于其他竞品。相反，在本次升级中，荣威有针对性地升级了上代车型的不足以及产品的智能化配置，这样的「 进化」 是能够使产品力大幅提升的操作。十万级紧凑型 SUV 市场的竞争异常激烈，而本次荣威 RX5 PLUS 以服务用户为宗旨的改款升级也定将是其能够「 站稳脚跟」 的重要因素。