自称为王的广汽埃安 AION S Plus 有何底气？
6 月 23 日，广汽埃安 AION S 的升级车型 AION S Plus 正式上市。13.96 至 17.26 万元的售价区间涵盖了五款车型。全方位升级优化后的 AION S Plus 为自己封上了「 十五万级轿跑之王」 的称号，在发布会中广汽埃安直截了当地说出了改款目的就是要「 向纯电 A+级轿车零售冠军发起冲击」 到底是怎样的升级让 AION S Plus 拥有如此「 高调」 的底气？ 全新改款的车型，带给用户最直观的感受是其产品命名加上了 Plus 的尾标。2014 年 Iphone6 上市时，Plus 一词随之在电子产品界爆火，进而演变至汽车行业。在我们的定义中，Plus 更像是 Normal 的升级版。对于广汽埃安而言，Plus 代表着产品力的提升以及广汽埃安「 称王」 的信心。 「 高调的底气」 「 十五万级」，「 纯电 A+级轿车」 在如此细分的条件下让我们显而易见地看出 AION S Plus 的直接竞争对手是比亚迪的秦系列，在我们看来，AION S Plus 从容无畏且高调的原因有其二，首先 AION S Plus 拥有清晰的用户画像。在新能源汽车市场中，清晰的用户定位能够令对应的消费者在「 茫茫车海」 直观地找到那辆适合自己的产品。对于 AION S Plus 而言，依靠用户画像实现产品差异化定位使其与市场中的竞品拉开差距，同时还能以用户的视角带来「 讨巧」 的设计。 广汽埃安深知黑色，棕色等沉重且略显「 油腻」 的颜色并不适合其所对应的年轻消费群体，在外观上 AION S Plus 新增「 全息银」 和「 冰玫粉」 两种配色并且提供双色悬浮车顶可供选择。其中「 全息银」 可以实现纳米级变色珠光，色相变化绝对值可以达到普通车漆的 4 倍以上，随着光源的变化车体表面会呈现出不同颜色的视觉效果。 在颜色上创新从而吸引年轻用户只是 AION S Plus「 讨巧」 年轻用户的一部分，对于年轻消费者而言，拥有高逼格技术和能够「 秀」 起来的产品点才是足够吸引人的设计，在 AION S Plus 上拥有一款面积达 1.9㎡的光感浩瀚天幕，其采用的第三代柔性电致变色技术，能在 10%-60%的透光率范围内无极调节，而且能够隔绝 99.9%紫外线，全范围变化时间小于 2 分钟/平方米。目前天幕技术已经十分成熟且普及，但在十五万级电动车上配备光感天幕依然是罕见的。 靠近车门即自动解锁，打开车门进入座舱，AION S Plus 会自动通电，「 上车识别身份」 功能可依据 FACE ID 识别驾驶员身份，自动将座椅调整至最舒适状态……随着智能技术的逐渐下放，车辆智能化程度成为了亲民家用车的又一竞争方向，AION S Plus 的智能化程度在同级车型中也是称最般的存在。AION S Plus 上搭载的 ADIGO 4.0 智驾互联生态系统就是最好的证明，14.6 英寸的中控屏幕除了提供正常操控车内设置还融合了娱乐功能，并且通过语音交互可以执行车机内绝大部分功能。同时，车内依靠两颗摄像头进行面部识别，以此来实现行车中提醒及辅助驾驶员的功能。 硬实力的提升则是 AION S Plus 高调的第二个原因，AION S Plus 整体设计沿用「 全球最低风阻概念车」ENO.146 矢量动型设计语言，整车外观调整几乎全部围绕降低风阻系数而进行，隐藏式门把手、低风阻轮圈、主动进气格栅等一系列依靠空气动力学而进行的调整使 AION S Plus 达到 cd 系数 0.211 的风阻数值。要知道蔚来 ET7 的风阻系数是 0.23cd，智己 L7 是 0.21cd，奔驰 eqs 达到了 0.20cd，由此可见，广汽埃安为 AION S Plus 研发的低风阻设计已经能够与「 电动车天花板」 比肩。 基于 GEP2.0 平台打造的 20 款 AION S 综合续航里程（NEDC）最高就已经可以达到 510KM，广汽埃安为升级之后的 AION S Plus … 继续阅读
设计之上，让技术发光——极星 2 夜游山城之旅
作为汽车媒体从业者，我们可能比别人有更多一些的机会体验不同的车型，所以自然会被身边的家人或朋友冠以「懂车帝」的称号，并常常被问及购车相关的问题。以前我总是孜孜不倦地完成好自己的工作，一定「不辱使命」，但到了电动时代，几次失败的经验甚至「自我怀疑」之后，便懂得了一个道理：有些品牌和车型，不是你觉得好，别人就会接受。谁，买什么车，这似乎是命中注定。 而让我深刻领悟这个道理的品牌，其中有一个就是来自北欧的先锋品牌——极星 Polestar。 这个发布了四年、并上市了两款车型后依旧不被大众所熟知的低调品牌，对我而言却是名副其实的「极客汽车」，在过去的一年里，驾驶过的极星 1 和极星 2 两款车给我留下了极为深刻的印象：极简且性感的设计、前卫而又人文主义的内饰座舱，还有扎实的性能和操控。 恰好几天前的一次机会，我在山城重庆这个 8D 城市参与了「Polestar Lab」第一季——星游山城，夜间试驾极星 2 的活动，所以这篇文章就借着这个机会，从我个人的角度，谈一谈对这个品牌和车的理解。主观，但不偏激，就像极星潜在车主的气质一样。 逃不开设计师的宿命 回忆起过往两年的北京和上海车展，最令我印象深刻的并不是某一款车，而是极星的展台概念设计和搭建，每一次都用他独特的品牌审美震撼到我。 而在和极星工作人员聊天时得知，极星 CEO 托马斯·英格拉特，这位前沃尔沃设计副总裁，经常亲自操刀并参与策划设计极星的展台创意，对所有和审美有关的细节都无微不至地关注。例如还有个托马斯的小故事：在某年极星车展布展期间，托马斯注意到展车底部的电线凌乱，于是让工作人员按照他的要求，将电源连接线沿着地盘底部隐藏起来，并且确保不会影响到媒体从各个角度的拍摄。 这些故事形象地刻画了一名设计师出身 CEO 的执拗和对美的追求，这不禁让我对这个品牌肃然起敬。诚然，每个豪华汽车品牌有关设计的故事数不胜数，但每一家企业其实都有他的基因，这个基因默默地左右着这家企业的每一个决策。而事实上也是如此，极星的产品吸引了大量设计师，以及设计行业从业者成为他们的车主和拥趸。 但另一方面，这也让我对这个品牌的未来产生一丝担忧：审美是否可以成为人们购买一款新能源电动车的首要动机？答案当然是否定的，因为审美往往只存在于小众群体。这也是所谓「设计师的宿命」。所以，极星是否能在保持一定的审美高度的同时，让产品在技术和体验层面发光，真正地让用户感知到，也决定着这个品牌未来的命运。 科技的人性之光 于是，极星做了一些必要的努力和尝试。 首先就是设计服从用户需求。极星 2 在光的运用上，很好地体现了这一点。 与沃尔沃如出一辙的经典「雷神之锤」前大灯在极简主义设计的之下，隐藏着的是 Pixel 点阵式 LED 前大灯。单侧大灯由 84 颗 LED 光源灵活排列，对比传统大灯，能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，照射范围更灵活。 在夜晚漆黑的重庆山路上驾驶这台极星 2 时，你再也不用手忙脚乱地「晃大灯」，并且提心吊胆下一个弯角会不会有对向来车。只需要打开自动远光灯，Pixel 点阵式 LED 科技会结合车前摄像头，自动帮你打亮前方的道路和路边交通标示，并且可以同时识别前方的 5 台车辆，避免成为其他驾驶员口中的「远光狗」。这个体验不亚于我自己的那台全新宝马 7 系上面标配的自动远光系统，甚至反应更快、更亮。 贯穿式的全 LED 尾灯也是极星 2 标志性的设计，它内嵌 288 颗 LED 光源，自带序列式点亮和熄灭效果，当车辆解锁和锁车时，将和 Pixel 点阵式 LED 前大灯一起，形成特殊的迎宾灯效。还有很重要的一点，这个后尾灯的可以根据外部光线情况自适应调节亮度，白天变得更亮，夜晚稍微暗一些，减少了对后车的「视线污染」。 在内饰灯光的运用上，极星 2 更是极度「克制」。不像其他豪华品牌，极尽所能在内饰氛围灯上浓墨重笔，极星却一直在做着减法。就像二十年前同样出自北欧品牌 Saab 的「Night Mode 夜航模式」（夜间驾驶时，按下方向盘上这个功能按键，车内仪表内仅保留时速表的灯光，中控台仅保留三角紧急警示灯按钮灯光，其它仪表灯则全部熄灭，保证驾驶员的专注度）。极星 2 的内饰氛围灯也极为简单，用一种我们暂且称之为「极星白」的单一颜色点缀，营造出一种安静并且舒适的夜间驾驶氛围。 这些设计的妥协或者说设计与功能的结合，一方面可以让用户的日常驾驶更加安全和便利，另一方面，作为一个豪华品牌，也很好地满足了极星车主的一些「优越感」。 除此之外，作为全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS 的车型，极星 2 的车机和智能座舱在欧美国家地区在谷歌全家桶的加持下，受到了一致好评。而在国内的环境下，极星需要更加适应本土化的需求，尤其是对中国，这个对数字化和互联网接受和使用程度极高的市场来说。 于是在地图和导航层面，极星选择和高德地图合作，在极星 2 上装载了完整版的高德地图，用户还可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。11.15 英寸的数字仪表盘结合竖置大屏，可以实现联动导航，即便是在有着「8D 城市」之称的山城重庆，这套地图导航的体验也足以令人信服，在重庆复杂的「立交桥们」的考验下，极星 2 也可以做到游刃有余，重要的路口、出入口、环岛、以及限速等信息，均可快速并且清晰地反馈到驾驶员，甚至反应速度要快于同时打开的手机版高德地图。 在人机交互层面，极星 2 选择与科大讯飞的深入合作，当我用「你好，极星」唤醒系统之后，可以实现导航，控制空调、车窗、音乐等车内功能。最令人欣慰的是，极星 2 还支持语音分区识别和支持打断对话、连续询问或连续发送指令、自动忽略聊天及无意义的语句等「高阶」语音交互体验，说实话，对于一款「欧洲豪华品牌背景」的电动车来说，极星 2 的体验比我预想的要好很多。 同时，得益于沃尔沃汽车的协同优势，极星与沃尔沃一起成为华为的战略合作伙伴。目前，在极星 2 上搭载了华为智能助手和华为应用商城两款应用。而就在上周，极星与华为正式开启了「黑客松」的开发者活动，极星 2 将借助华为成熟的服务平台，为用户提供海量的安卓智能互联应用，我们有理由相信，极星 2 在本土数字化应用这条路上，会有更多的可能性。 在这个技术大爆发的时代，市场上从来不缺少敢于试错的品牌不断推出更高级辅助驾驶系统（当然一些品牌执意称之为自动驾驶系统），然而对于极星来说，似乎「安全」要比「拔得头筹」更加重要。 极星 2 全车共有 3 个雷达、12 个毫米波感应器和 5 个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4 个环视摄像头，2 个盲点雷达和 12 个泊车超声波雷达。融合地图信息，可以实现在 0-130km/h 时的 ACC 自适应跟车和 Pilot Assist 领航辅助功能。除此之外，极星 2 还配备前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车。 在这次试驾中，重庆蜿蜒崎岖的山路确实没有给极星 2 太多的机会去体现它这套 L2 辅助驾驶的功能，但在一小段高速上的表现也算是中规中矩。 总的来说，极星并不是靠科技创新去「炫技」，而是默默地为他的用户带来最大程度上安全的提升和使用上的便利，同时在此基础上能够方便其他交通参与者，这或许就是极星科技的人性之光吧。 shine on your crazy … 继续阅读