沃尔沃 XC60: 一个充满智慧与实力的足球健将
「 在这一刻，他不是一个人在战斗，他不是一个人！！」 如此令人激动的语句对于老球迷而言再熟悉不过。没错，那个男人他回来了！在四年一度的欧洲杯开赛之际，沃尔沃新款 XC60 联手著名足球解说员黄健翔和前亚洲足球先生范志毅等球圈领军人物登台亮相。 跨界「 足球圈」 对于一家车企而言难免显得有些夸张，但对于与现代足球来自同一发源地的沃尔沃来说，常年位居欧洲中型豪华 SUV 销量排行榜榜首的 XC60，在欧洲各国人民心中，沃尔沃国民之车的地位不言而喻。敢借着欧洲杯的浩荡声势来营销自家产品的车企，自然只有沃尔沃。 用智慧「 踢球」 教练总会按部就班地给球员排兵布阵，但在瞬息万变的赛场上，把握机会的能力完全靠球员自己，如同行驶在路上的沃尔沃 xc60，底层逻辑是提前布置好的，如何处理情况考验的则是产品的单车智慧。 沃尔沃为新款 XC60 搭载了拥有超强运算能力的英伟达 OrinX 芯片，让辅助驾驶功能不再受到算力的限制。超强有多强？光说 TOPS 用数字很难解释。在今年的上海车展，被视为国内电动车龙头的蔚来所发布的 ET7, 还有国产电动车中最大的「 黑马」 智己 L7，这两款以辅助驾驶为最大卖点的车型均采用了英伟达 OrinX 芯片。新款 XC60 在智驾硬件上已经跟上新势力的脚步并且在上述二者之前落地。但对于传统车企而言，实现高级别自动驾驶，技术依然是壁垒。 身处电动化转型的传统车企如果拿不出拥有成熟的智能驾驶技术产品，那么其势必要在汽车智能化浪潮中「 溺亡」。而沃尔沃不仅「 会水」 还搭上了「 快艇」，早在去年沃尔沃就已与自动驾驶公司 Waymo 达成合作，让自动驾驶量产成为了二者共同的目标。作为自动驾驶界「 天花板」 般的存在，Waymo 带给沃尔沃的技术加持足以让沃尔沃的产品成为自动驾驶「 领头羊」。按照沃尔沃的规划，2023 年将在产品中实现高度自动驾驶辅助功能。 用户对于车辆智慧的体验和感受多体现在车机应用车机方面，我身边许多拥有 APPLE Carplay 的车主，上车第一件事就是连接 Carplay，他们并不会去考虑使用原厂车机的内置功能，因为 Carplay 操作起来和用苹果手机并无太大差别，同时 Carplay 内不会存在软件捆绑和应用堆砌的情况发生。对于这类车主而言，当开上一辆车机不支持 Carplay 的车型，车机就是「 收音机」 般的存在。 沃尔沃所采用的内置原生安卓车机系统完美解决了上述问题，新款 XC60 采用了英特尔车规级四核 CPU 芯片，原生安卓车机系统为用户带来的体验相当于使用手机一般便利，这套车机从根源拒绝第三方软件捆绑，内置式设计使其操作逻辑也和手机无异。在此车机内的软件多是经修改后的「 车机专用版」。正因如此，用语音交互来控制车机全部功能离我们不再遥远。 一个非官方的沃尔沃 850Estate 碰撞视频曾火遍互联网，几十次疯狂的自杀式碰撞让这辆沃尔沃面目全非，完全失去了一辆汽车的外形，但这并不妨碍它继续进行「 毁灭般的袭击」。 众所周知，沃尔沃是汽车「 安全」 的代名词。三点式安全带、儿童座椅、颈部保护功能等一系列安全技术都离不开沃尔沃的功劳，现如今的沃尔沃仍然靠着高强度车身和丢轮保人叱咤车坛。但对于用户而言，当体验到沃尔沃「 刚」 的那一面时，也意味着事故已经发生。 仅仅依靠车身刚性和碰撞能力这样「 守门员」 的角色来守住最后一道防线是远远不够的，作为汽车界「 最安全」 的存在，沃尔沃在五年前就将「 没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡」 作为其发展愿景。 为实现其发展愿景，沃尔沃多年前就已着手于主动安全技术来预防事故发生和减少事故所造成的人员伤害。新款 XC60 全系标配第三代 City Safety 城市智能安全系统，其依靠 1 个单目摄像头、四个全景摄像头以及全车 15 颗雷达实现「 精准预判」。新款 XC60 即便在复杂的城市路况中行驶，也能依靠全时段主动避险干预，减少安全死角等功能，保障用车安全。 在任何一个搜索引擎中查找「 沃尔沃主动安全」 这几个字样，好评如潮般的内容令人眼花，如此优异的口碑靠的是沃尔沃近二十年的不断研发。以用户安全为核心的沃尔沃，敢于面对事故当中的不可控因素并实现转危为安就是沃尔沃能够赢得消费者信赖的根本。 将家庭属性「 拉满」 的沃尔沃也有性能的一面，新款 XC60 提供 RECHARGE T8 插电混合动力系统的车型版本可达 390 匹的动力输出，令定位中型 SUV 的 XC60 能够实现百公里加速 5.5 秒的成绩，好比球场上的「 大块头中锋」 拥有了快人一步的速度，将对位球员「 按在地上摩擦」。 轻混版本 2.0T 汽油发动机+48V 电机取代了老款车型上 T4、T5 的动力总成，与 T5 相同的 250 马力峰值动力，在混动加持下低速行驶将会更加顺滑，同时带来更为出色的燃油经济性。 结语： 全新沃尔沃 XC60 以健将的身份选择用智慧去征服球场，37.39 万－60.39 万的售价使其拥有极广的价格覆盖面。作为沃尔沃家族的销量担当，新款 XC60 实现全系混动已经能够让我们看到沃尔沃电动化转型的发展轨迹。相比其他品牌，沃尔沃虽然有些姗姗来迟，但从新款 XC60 的产品力和技术研用来看，依靠着传统车企身份和资源优势打造精益求精的未来产品定能收获市场的青睐。
没有华为 HI 的 ARCFOX 极狐阿尔法 S，还香吗？
如果问今年上海车展上最火爆的车型是哪一款？那一定是 ARCFOX 极狐阿尔法 S！当然，最主要的原因就是它推出了搭载华为 L4 级自动驾驶方案的华为 HI 版本。虽然自动驾驶依靠的主体是 ARCFOX 极狐阿尔法 S，但吸引大家关注更多的却是华为。 那么问题来了：Q：卖到 40 万元的华为 HI 版本 ARCFOX 极狐阿尔法 S 你会买吗？A：我相信这样的人绝对是少数群体（P.S. 不接受反驳）。 Q：那么，没有搭载华为 HI 的标准版 ARCFOX 极狐阿尔法 S，表现到底如何？ A：今天我替大家体验了一把。 我这次试驾的是 ARCFOX 极狐阿尔法 S 603H 版本，是标准版车型中的顶配，补贴后指导价 34.49 万元。那么还是老规矩，我们先看一下这台车的基础信息： 1. 车身尺寸为长 4930mm、宽 1960mm、高 1599mm，轴距 2915mm，定位为一款中大型纯电掀背轿车；2. 搭载韩国 SK 提供的 811 三元锂电池，电池组容量 93.6kWh，NEDC 续航里程为 603km；3. 采用前后双电机的四驱布局，系统最大功率 320kW（约 435 马力）、最大扭矩 720N·m，零百加速 4.2s。 此前我已经试驾过 ARCFOX 极狐的首款车型阿尔法 T ，这次体验了一天 ARCFOX 极狐阿尔法 S，我想好好和大家分享一下 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的那些优点和槽点。 萌 (chǔn) 萌 (chǔn) 的外观设计 ARCFOX 极狐阿尔法 T 的外观可以算是有设计感的一类，毕竟有着沃尔特·德席尔瓦亲手操刀，ARCFOX 极狐阿尔法 S 依然如此。ARCFOX 极狐的家族化设计语言就是向两侧扩张的 X 型前脸以及水滴造型的 LED 矩阵式大灯。 ARCFOX 极狐阿尔法 T 属于前脸犀利但车尾柔和的车型，而这次阿尔法 S 却反了过来，前脸虽然还是采用了家族化设计语言，但明显处理地要更加柔和。再看车尾，翘臀、小鸭尾、贯穿尾灯，足够「凶恶」的设计与前脸似乎「毫不呼应」。 为了能够容纳底盘电池组以及拓展出足够宽裕的座舱空间，从腰线到底盘的距离被拉得很长，让整台车显得有些「chǔn」。 这一点从车身高度上就能反映出来，ARCFOX 极狐阿尔法 S 的车身高度是 1599mm。如果这一个数据并不是很直观，那你要记得作为旅行车的奥迪 A6 Allroad 车身高度仅 1498mm，作为 SUV 的领克 05 车身高度也才 1628mm，仅比 ARCFOX 极狐阿尔法 S 高出不到 3cm。也正是如此，在拍摄前洗车时，洗车房老板收了我洗 SUV 的钱…… 实用派的智能座舱 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的座舱依旧搭载了一块 12.3 英寸全液晶仪表和一块 20.3 英寸的细长中控触摸屏以及一块全彩 HUD。取消了曾搭载在阿尔法 T 上的车控屏，将车控屏的功能集成在了中控屏中。 为了方便操作，中控屏下方还设置了一排快速调节空调的按键。 车机系统的使用体验与阿尔法 T 基本保持一致，主要包含了几个信息点： 1. 车机系统与哈曼联手打造，4K … 继续阅读