「一身名牌」的上汽 R 品牌 ES33，能否在 R-TECH 的加持下突破电动车「内卷」

「 你想象中未来的汽车是什么样?」 也许，一千个人会有一千种对未来汽车的想象。 在 3 月 18 日上汽举办的「R 品牌共创者生态大会」 上，作为上汽推出的高端智能子品牌，R 汽车就带来了全新的「 智能数字产品」——R-TECH，喊出的口号正是「 科技兑现想象」。 作为上汽这个传统品牌在「 新四化」 路上的排头兵，历时 5 年研发、总投资超过 200 亿元的 R-TECH 会给我带来什么样的惊喜？让我们畅想了一种怎样的未来汽车呢？我们来具体看看。 自动驾驶：黑科技的军备竞赛 在未来出行领域，自动驾驶就像「 皇冠上的明珠」，各个品牌都争先抢占制高点。对于自动驾驶中感知、决策、执行三大核心环节，每个品牌都使出浑身解数。这次上汽 R-TECH 发布的全栈自研的高阶智驾方案 PP-CEM™也是下足了猛料。 相较于特斯拉以高超的算法代替激光雷达的「 计算机视觉」 技术，R 汽车在硬件上使用了更多的黑科技，智驾平台 PP-CEM 拥有融合了激光雷达、4D 成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达，构建了全天候、全场景、超视矩、多维度的「 六重融合式感知体系」，来应对雨雪、浓雾等复杂天起，以及「 中国式」 的复杂交通场景。 全球首发的 Luminar 激光雷达 这次 R-TECH 的发布中，第一个重磅消息，就是 Luminar 激光雷达的全球首发。 在毫米波雷达、摄像头构成的感知系统下，传感器采集到的画面是二维的，需要系统重建为三维画面，这个复杂的过程难免出现一些信息丢失或者错误，比如白色半挂卡车有可能被识别为蓝天、在隧道这种幽暗狭长的环境下可能出现「 幽灵车」 等误判，这些让深度学习束手无策的「corner case」，都是导致自动驾驶「 失灵」 频频见诸报端的罪魁祸首。（消灭误将白色货车与蓝天混为一谈的误判）因此，目前除了特斯拉，其他车企几乎都选择了激光雷达，希望利用它能够直接构建精确可靠的三维图像的特点打破现阶段自动驾驶的瓶颈，R 汽车也不例外。R-TECH 采用了目前业内最顶级的 Luminar 激光雷达。作为目前市值最高的激光雷达公司，Luminar 并非浪得虚名，他们独家采用的光纤激光设计、InGaAs（铟镓砷）接收器， 可以说打造了目前性能最强的激光雷达 。 陌生的专有名词看起来可能有些苍白，我们可以从对比中看处 Luminar 的优势地位。 前不久，华为发布了首款车规级激光雷达，96 线，1550nm、全视场测距为 150 米。 R-TECH 采用的 Luminar 激光雷达，300 线、1550nm、探测距离 500 米。 更高的线数、更远的探测距离，代表了更高的测量精度和性能，除此之外，体积和功耗也是影响激光雷达使用的关键。 去年年底，网友在旧金山地区发现了一辆测试中的特斯拉 Model Y，车顶架上大型成像设备，正是用于测试的激光雷达单元 Luminar Hydra。 R-TECH 采用的量产级激光雷达，体积大大减小，只有家用路由器的大小，这对于激光雷达上车可以说是大大方便了。（测试用的 Luminar Hydra 激光雷达）（R-TECH 搭载的量产 Luminar 激光雷达）在 R-TECH 发布之前，已经有包括沃尔沃、丰田、戴姆勒、Mobileye 等厂商在测试 Luminar 激光雷达的消息。这次 Luminar 在 R-TECH 上全球首发的正式确认，让我们看到了 R 品牌在智能驾驶赛道上积极的姿态。 中国首发 PREMIUM 4D 成像雷达 2020 年 9 月，赛灵思与大陆集团联合宣布了汽车行业第一台 4D 成像雷达可投入生产。仅仅过了半年，R-TECH 就宣布将在明年的量产车 ES33 中，实现首 PREMIUM 4D 成像雷达的中国首发。不得不让人感叹，如今智能驾驶领域竞争的激烈。 4D 成像雷达有什么优势呢？ 常规的毫米波雷达，探测距离、速度、方向角三个维度的数据，并没有感知物体高度的能力。而 R-TECH 搭载的 PREMIUM 4D 成像雷达，在原有的三个维度基础上，增加了「 垂直分辨率」，有测高的能力。 以一个 17 厘米高的可乐罐为例，PREMIUM 4D 成像雷达能探测到 140 米外的可乐罐。通过对高度的测量，车辆可以预判自己能否安全驶过可乐罐，而不会对地面上较低的障碍物过于敏感，频繁发出无用的预警。除了高度探测外，对车辆探测距离超过 350 米的精度，也让车辆的「 眼睛」 更灵敏。 高达 1000TOPS 算力的 NVIDIA 超强芯片 传感器升级的同时，作为「 车载大脑」 的芯片算力也相应提升。R-TECH 采用的是 NVIDIA DRIVE AGX OrinTM … 继续阅读