比特币这么赚钱，特斯拉还造什么车啊？
近期与特斯拉联系最密切的词是什么? 是新发布的车型 model Y？自动驾驶？还是「 首富」 头衔? 都不是，是「 比特币 」。 2021 年无疑是比特币大牛年，在不到两个月的时间里，比特币创下了 93%的涨幅，触及历史最高点 58352.80 美元。 这个过程中，没少看到马斯克参与的身影，化身币圈的「 带货一哥」： 马斯克把社交媒体签名改成「BTC」，随后，比特币短线拉升 20%； 特斯拉计划接受比特币作为未来支付形式，并投资了 15 亿美元比特币，引发了比特币近 30%的暴涨； 而这笔 15 亿美元的投资，给特斯拉带来了近 10 亿美元的浮盈，超过了 2020 年全年在汽车上的收益。 不少人感叹： 比特币这么赚钱，还造什么车啊？ 特斯拉当然不会因为比特币放弃造车，不过，他为什么会选择比特币呢? 特斯拉为何站台比特币？ 首先，这源于特斯拉与比特币相近的文化和投资群体。《福布斯》杂志专栏作者 Leeor Shimron 曾在文章中将特斯拉、比特币和标普 500 指数在过去六个月的价格相关性进行比较，发现特斯拉与比特币在过去 6 个月里表现出了 0.615 的强相关性，远高于与标普 500 指数的相关性（相关性不到 0.01）。作者认为，这很可能是由于特斯拉与比特币的投资者基础相似，受众群体重合度高。比特币作为快速成长的新兴资产，承载着区块链这一新型科技属性，与特斯拉一直以来在可持续能源领域做的科技探索不谋而合。在这种情况下，特斯拉选择比特币，不仅是一种投资，也是对自身品牌文化的加深。 其次，是美元大放水下的避险需求。2020 年下半年，为缓解疫情带来的影响，改善经济状况，美联储多次降息，同时持续印钞，导致美元不断贬值。在这种情况下，美元作为全球货币储备的信仰者越来越少。与之相对，比特币由于数量有限（总共 2100 万个）和去中心化的特点，避免了未来机构增发，导致通胀的风险。因此，成了特斯拉和不少机构对冲未来风险的选择。 再次，是达到多元化的储备的目的。特斯拉在提交美国证监会的文件中明确表示，增持比特币是将现金和现金等价物多元化的机会。根据特斯拉发布的 2020 年财报显示，去年特斯拉的自由现金流达 28 亿美元，随着产能的提升，特斯拉未来的现金还将不断增长。如此多的现金，怎么避免现金贬值就成了首要考虑的问题。除了投资黄 ETF、金条外，被称作「 数字黄金」 的比特币，自然成了特斯拉布局多元化投资的选项之一。 最后，特斯拉这波力挺比特币，也有不小的广告效应。作为数字货币圈的「 头牌」，大跌大涨的特性使得比特币一举一动都吸引着世界媒体的注意。在这轮在线喊单中，马斯克无疑拉高了比特币的关注度，而比特币也提升了人们对特斯拉的关注，宣传效果相辅相成。 谁是真正的背后推手？ 2010 年 5 月，一位程序员用 1 万枚比特币换了两个披萨，当时的价值是 41 美元。 2021 年 2 月，比特币最高价格达到 5.8 万美元，当年的那两个披萨的价值，高达 5.8 亿美元。 11 年时间，百万倍的增长，机构们的纷纷入场，显然不是马斯克和他的特斯拉一己之力能带动的。这轮比特币推高的幕后之手到底是谁呢? 1. 新冠疫情无疑是比特币投资的主要驱动力。新冠疫情下，全球央行大放水，美联储推出「 零利率+无限 QE」 策略，引起了大幅度的通货膨胀和美元贬值。投资市场热钱涌动，泡沫悄悄吹起。比特币作为一种通缩资产，成为机构投资者抵御美元超发的工具之一，纷纷入局。以灰度为代表的美国主流金融机构在 2020 年大量增持比特币，美国交易所 Coinbase 的比特币资产沉淀达到全球第一；各大公司也纷纷下场：除了特斯拉，软件公司 Microstrategy 宣布投资 5 亿比特币，电子支付公司 Square 将公司 1%的资产换成了比特币。机构和公司的入场更是带动了散户的投资热情，灰度资本的报告显示：比特币的投资者中，至少有 38%曾在 2020 年 6~10 月投资。 2. 减半效应的影响。比特币作为有限的加密货币，根据规则，诞生的比特币总量每增加一半，奖励的比特币减少一半；例如在比特币诞生之初，每次「 挖矿」 成功的奖励 50 个比特币，当比特币总量达到 1050 万（2100 万的 50%）时，奖励的比特币减半为 25 个，依次类推。每次减半后，都伴随着一波上涨的行情。2020 年 5 月 12 日，比特币奖励减半为 6.25 个。这使得比特币「 挖矿」 难度增大，需要的算力和能耗更高，「 挖矿」 成本相水涨船高。成本上涨，且供小于求，比特币价格自然上涨。 3. 数字资产法律开始完善。2020 年 3 月，美国联邦政府推出了《加密货币法案》，明确了对数字资产的监管权力。随后半年内，第一家持牌的数字资产银行出现，美国证券委员会 SEC 接受上市公司购买数字资产进而入表，数字资产在美国走上了合规之路。数字货币的监管和法律虽然还在摸索阶段，但这些举措似乎让投资者看到了前景，未来数字资产将得以透明化监管，可以与银行货币相互融合、渗透，实现在数字社区外的货币功能。这些前景，都将比特币推向前所未有的高度。 比特币的机遇与泡沫 每一枚硬币，都有正反两面，比特币也不例外。 作为一种去中心化货币，比特币没有统一的发行机构，可以越过银行，点对点交易，跨境交易的便捷性和隐秘性更强，但这也使它成为黑市和洗钱的常用工具，为此，各国政府对数字货币实施严格的监管政策。 目前，各国央行都在数字货币上各自探索。国际清算银行的报告显示：世界上百分之八十的央行都在开发一些形式的数字货币，比如，国内已经开始试点的数字人民币。随着各国数字货币的推出，各国政府会以怎样的姿态迎接比特币的进入，更是个问号。 随着各机构、散户和比特币基金的大量涌入，比特币波动性巨大。且看，上周五刚突破 5.8 万关口，到达历史最高值；一个交易日后，就出现盘中下跌 17%的情况。比特币交易历史中，更是出现过下跌 80%、93%的情况。 2 月 22 日晚，比特币盘中闪跌 比特币高波动性+高杠杆的组合，使得昨晚的回撤中，全网爆仓总额达 … 继续阅读
下一代车载语音，为什么要实现音视觉融合？
在过去的四十年内，几乎每十年人机交互方式就会有一次重大革新。 继鼠标键盘和触屏交互之后，下一代交互方式是什么？我们暂不得知。但汽车座舱作为未来物联网领域中的重要⻆色，它的应用场景会给下一代人机交互方式的变革带来一些启发。 智能时代下的车内交互方式需要围绕「语音」展开 传统的汽车座舱交互方式比较单一，除了按键、拨杆、旋钮之外，有的还沿用了触屏交互。 随着座舱越来越智能，更多车辆搭载拥有丰富功能的车机系统和不同级别的驾驶辅助，这也就造成座舱内信息大爆炸。面对海量的信息，按键或触屏只会让用户手忙脚乱，进退两难，座舱也无法反向深入了解用户的真实意图。 因此传统的交互方式显然不再适用，智能座舱的交互方式亟需变革。 以目前的产品水平来说，尽管 L2 驾驶辅助功能正以极快的速度铺开，但短期内用户在车内的主要任务还是驾驶，人的肢体和注意力是被占用的。虽然手能够触屏，但手必须要握住方向盘；虽然可以根据眼神实现视线追踪，但目光还是要聚焦在前方路况。 所以车厂开发者能利用的交互资源，是这些器官富裕出来的人的能力。在眼睛、手臂、嘴巴、大脑、腿脚等肢体当中，嘴能实现的语音交互是相对好的选择。 语音+视觉相结合的「主动式多模态交互」是未来的大趋势 仅依靠车载语音肯定描绘不出下一代交互方式的样子，所以以语音为中心的「多模态交互」是更明确的未来方向，比如配合按键、触屏、手势识别、人脸识别、情绪识别等等。 另外，用户的更多需求其实是在言语之外的，没有人会时刻把命令挂在嘴边，这不现实，也不够优雅，毕竟座舱是个半公共空间。所以大多数情况下，用户痛点仍然存在，可能是这个需求说不出来，也可能是还能忍。这种情况下，座舱需要有察言观色的能力，时刻思考用户需求，以便「主动」提供服务。如果这种细微的服务能做好，体验会有大幅提升，用户粘性会非常高。 刚我们提到的手势识别、人脸识别、情绪识别，以及座舱察言观色的能力，都需要座舱内有眼睛，这是主动交互和所有视觉相关功能的大前提。 因此，以「语音」为中心的多模态交互，和以「视觉」为中心的主动式交互是未来的两个重要方向。前者的指令准确但被动；后者的指令模糊但主动。理论上涵盖了大部分服务需求。 当前车载语音和车载视觉的落地案例体验如何？ 目前来看，已经有不少座舱分别实现了车载语音和视觉的相关功能。 以语音为例，我粗略划分为五个阶段。 第一阶段可以完成语音的基础能力，能跑通前端降噪-语音触发-识别-理解-反馈的完整技术链；第二阶段语音可以结合车机系统和更多生态，比如与音乐、导航、操作系统、⻋窗、智能家居等相结合；第三阶段可以完成相对灵活的自然语言理解，实现免唤醒、自动纠错、多轮对话、上下文理解等能力；第四阶段可以理解更复杂的自然语言，实现声源定位、多路拾音的全⻋语音交互，并理解多条件叠加说法、间接意图说法、间接话术等复杂的自然语言；第五阶段是形成独特的沟通性格，用语言和服务向用户传递品牌理念。 目前不同属性的车厂已经站在了不同的阶段。 以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为代表的新势力品牌基本都达到了第三阶段，它们虽然仍然借力供应商，但自研的比例越来越高，有的已经建立了独立的语音框架，有的已经能够通过语音表达品牌个性和态度。 蔚来汽⻋目前已经将语音与驾驶辅助相结合，可以随时告知用户汽⻋的下一个决策，来降低用户对新鲜功能的不信任感，而且在 NOMI 的加持下，语音可以被抽象为情感表达，反向成就品牌本身。 小鹏汽⻋自己搭建了语音框架，可以更灵活的定制新功能，不受制于供应商的开放能力。另外 SR 自动驾驶环境模拟显示能通过语音+视觉的方式，让用户明确自己何时接管车辆。 理想汽车实现了⻋载多音区交互。它采用四麦克风分布式阵列，可以实现 4 路人声分离和 6 路音区检测，完成全⻋多路拾音、人声定位、降噪、回声消除和语音唤醒。简单来说，它可以准确判断⻋内多个说话人的空间位置，更突出了理想 ONE 家庭座舱的定位。 以长城汽车、吉利汽车、上汽为代表的我国自主品牌在体验上基本能达到第三阶段，但与新势力的实现路径不太一样，他们更多依靠国内领先的语音供应商，或投资成立为自己服务的数字化外部公司。 上汽荣威 RX5 PLUS 的车载语音由斑马网络提供，具体来说达摩院提供前端算法/唤醒；思必驰提供语音识别能力；科大讯⻜提供 TTS 音色。这款车拥有一套支持 90s 连续交互的全双工语音系统，体验并不输给新势力品牌车型。 以奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克为代表的传统豪华品牌仍然停留在第一二阶段，大多依靠合作已久的老牌供应商，同时加入一些国内语音供应商的相关能力。 2020 款奥迪 A4L 的语音系统由大众问问提供，同时搭载了纽昂斯和天猫精灵的相关能力。整体体验比其他豪华品牌要好，但远算不上第一梯队。纽昂斯和大众问问分别为这款车提供了一套 ASR 和 NLU 能力，两者算是并行关系，所以用户输入任何一个指令，这俩通道都要跑一遍，最后统一口径实行指令，所以整体体验比较慢。 说完车载语音，车内与视觉相关的功能其实落地的并不多。 小鹏 G3 曾在 Xmart OS 1.5 版本中推出疲劳监测并预警的功能，原理是通过⻋内摄像头实时检测驾驶员在行⻋过程中的疲劳特征（如打呵欠、⻓时间闭眼），并及时通过生效和抖动作出预警。 爱驰 U5 也有类似的功能，摄像头安装于 A 柱，当驾驶员打电话、打哈欠或者视线不在前方时，系统就会语音警示。 宝马的手势识别在 2015 年率先登陆宝马 7 系，可以通过摄像头识别完成音量调节、切歌等指令。识别率很高，但其实用性褒贬不一。 长安 UNI-T 的功能相对丰富，可以实现视线亮屏、分级疲劳检测、多模唇语识别、驾驶员行为识别、智能情绪识别等功能。这一系列细分场景下的主动式 AI 功能由地平线提供，同时它还提供了⻋规级 AI 芯片「征程 2」。 综上，不难看出确实已经有不少产品实现了车载语音和视觉的相关功能，但体验参差不齐，相差悬殊，最重要的是语音和视觉没有从根本上融合，仍然是两条没有交叉环绕的并行线，还是单打独斗的状态。 真正的音视觉融合能带来怎样的产品体验？ 真正的音视觉融合可以通过多方位的感知，为用户提供形式更丰富的服务反馈。 具体来说，车辆可以通过语音、视觉和相关车辆数据，感知当前的驾驶员/乘客状态以及具体场景，形成可预知的需求，再通过汽车的相关能力，主动为用户提供有价值的服务和信息。 比如当副驾驶接电话时，车载音乐主动降低音量；当用户不知道附近哪里可以买到苹果充电线时，车机主动呈现附近的直营店或便利店；当车内空气质量不佳时，主动通风并调整车内温度…… 这些功能非常细碎，可能用户不会每次开⻋时都用到，但当⻋厂能够有针对性的把用户的时间、场景切分地足够细，它所提供的功能足够智能时，这些主动式的 AI 能力会给用户带来你确实懂我的感受。 下面再举几个畅想的案例，目前并没有被实际量产，仅供参考和娱乐。 车厂可以通过「语音+视觉」的能力，主动给用户更好的小憩环境。当用户开启小憩功能后，座舱主动播放舒缓的催眠音乐，调整座椅模式和空调温度，并为用户定上闹钟。通过「视觉」功能，时刻观察用户的入眠状态，当用户进入浅睡眠后，自动降低音乐音量，快到闹钟时间，播放轻音乐，温柔引导用户迎接清醒。 车厂也可以通过「语音+视觉」的能力，稳定宝宝情绪，缓解坐在后排安全座椅上的焦虑感。座舱可以通过语音和后排的小宝⻉聊天，调整宝宝的心情，播放合适的幼儿教育故事，引导宝宝思考。 当未来可以在风挡上实现 AR 导航，用户可以通过「语音交互+视线追踪+AR 导航」的形式，根据用户心情推荐周边信息。比如用户说：我想在附近停⻋；我想吃罗森家的冰皮蛋糕；哪儿的优衣库正在打折？这附近哪有快速洗⻋行？前⻛挡就会标注出哪栋大厦里有相应的店铺，还会语音反馈人均消费、是否有新款等信息。 而且座舱可以根据⻋主的情绪，推荐附近的场所。比如发现用户心情不好，主动推荐附近的极限运动馆；根据⻋主的⻆色，为用户提供可能需要的周边信息。如果⻋主是位奶爸，会显示 XX 超市的某品牌尿不湿在打折，XX 商场的进口奶粉补货了，家⻔口开了一家儿童编程教育机构…… 结语 如今部分车载语音产品已经能实现还不错的交互体验，也有越来越多的用户接触并认可这种交互方式。 但这还远不是终点，围绕语音我们还能展开更多的想象，比如多模态交互、主动式服务等等。在理顺这一切之前，行业仍然要不断加快脚步。