满载、高速、双向，东风标致 508L 公开侧面碰撞试验
自从去年某德系合资车型的碰撞测试结果被推上风口浪尖之后，今年越来越多的车企在走「 趁火打劫」 的路线，开始注重自家产品在安全方面的宣传。 还真有点儿「 趁你病要你命」 的意思…… 在欧系车阵列中，德系车总是单成一派，能够被消费者深刻记住的特点之一就是安全。但法系车往往被大家深刻牢记的却总是「 设计」，多数人似乎没有太去纠结过法系车到底安不安全这个问题。 这次，东风标致 508L 在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室开启了「 国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验」 的挑战，最终的得分率达到了 88.75%，评定结果为：优秀。 在日常生活中，除去追尾事故，最易发生的碰撞事故就是侧向碰撞了。由于较小的吸能缓冲空间，也导致了两侧成为了整个车身最薄弱的部分。这次试验模拟的就是现实家庭出行，而测碰场景就正是十字路口的双车高速碰撞。试验工况评价以 2018 版欧洲 E-NCAP 侧碰规则为标准，在碰撞结束后对乘员伤害值进行评价，重点考查车辆的车身结构强度以及乘员保护能力。 有何不同？ 这次碰撞试验与常规的试验标准而言，不同点在于：「 高速」、「 满载」 和「 双向」 这三个方面。 高速： 试验台车的撞击速度为 55km/h，而在中国 C-NCAP 碰撞标准和欧洲 E-NCAP 碰撞标准中，试验台车行驶速度都是 50km/h。虽然这 5km/h 的提升看起来不高，但是速度增加 10%，碰撞能量则提升了 21%。 满载： 这次碰撞试验的东风标致 508L 车内坐满了假人，假人的设定为「 前排两个成人、后排两名儿童」。如果你关注过以往的碰撞试验，你会发现以目前的试验标准来讲，侧面碰撞试验中副驾驶是没有设置假人的。但由于试验模拟的是现实家庭出行，所以这次试验在副驾安装了女性假人。 双向： 这里的双向是指东风标致 508L 和台车两者都是处于行驶状态。其中台车速度是 55km/h，东风标致 508L 的速度是 18.3km/h。在目前标准的侧面碰撞测试中，多数测试车辆都是处于静止状态。 不难看出，这次试验的场景被设定为起步车辆与闯红黄灯的车辆发生侧面碰撞，而且整个试验要更加真实，对现实用车场景的还原度更高。 东风标致 508L 的安全性能 东风标致 508L 身高强度钢应用占比达到了 70%以上。其中，在纵梁，A\B 柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，都采用了 1300-1650 兆帕的热成型钢。同时，全车身近 6000 个焊点，采用了先进的激光焊接技术。不仅如此，508L 车身多处都采用了铝合金材料，提升安全性能同时，也能有效降低车身重量。 在本次碰撞试验中，东风标致 508L 被动安全方面表现也十分优秀。非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，车辆成员约束系统对成员保护也起着至关重要的作用。 前排使用高性能预紧限力安全带，后排则使用预紧+递减限力安全带，在碰撞发生后能快速展开充满，以足够快的速度发挥作用。 在主动安全方面，东风标致 508L 搭载了 ACC 自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区探测、全自动智能泊车辅助、夜视系统等系列领先的主动安全配置。 安全应该引起车企的重视 其实，开篇提到的某德系合资车型大家应该也知道是谁了，它今年的中期改款车型在新的碰撞试验中打了一场翻身仗。显而易见，车企完全有能力提升车型产品的安全性能。同时，作为车辆这样的特殊产品，车企也有义务对消费者的安全负责。 东风标致 508L 的碰撞结果改变了我们对法系车「 只会搞设计」 的刻板印象，法国人不仅浪漫，做产品也足够认真。同时，东风标致 508L 也向消费者展示了东风标致对于车辆安全性能的付出与追求。
百度 Apollo：勇攀珠峰，沿途下蛋
今天，百度 Apollo 生态大会在广州举行，百度 Apollo 重新对自己的业务进行了梳理，最终根据能力和业务分割为 4 大系列产品：智驾、智舱、智图、智云，并将之称为「 乐高式汽车智能化解决方案」。 百度 Apollo 也回顾了过去这一年所取得的战绩，同时做了新的展望： Apollo 智舱：与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一，预计到 2023 年搭载 Apollo 智能⻋联 AI 能⼒的⻋将超 1 亿辆； Apollo 高精地图：已蝉联市占率第一名多年，成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择，未来 3 年预计搭载 100 万辆车； Apollo 智驾：已开启大规模量产，与广汽，威马，长城等品牌在 AVP（自主泊车）开展量产合作， 未来 3-5 年 Apollo 智驾产品预计前装量产搭载 100 万台。 让我印象最深刻的，还是 Apollo 智驾在这一块的进展。 ANP 来了 站在现在的节点看明年， 针对高速场景的辅助驾驶将成为一个大趋势。 所谓领航辅助驾驶，即支持车辆基于导航规划的路线，在高精度地图覆盖的高架、高速公路上实现自动变道超车、自动进出匝道。 特斯拉、蔚来、小鹏纷纷推出了自己的领航辅助驾驶，现在，百度的 ANP（Apollo Navigation Pilot）也来了。 大家是否还记得，去年 6 月，在 CVPR(全球计算机视觉及模式识别领域顶级学术会议)2019 上，百度 Apollo 公开了 L4 自动驾驶纯视觉城市道路闭环解决方案– 百度 Apollo Lite，同时表示已经在北京稻香湖等多地多路段落地测试。 按照官方说法，ANP 基于目前国内唯一的 L4 级纯视觉自动驾驶技术 Apollo Lite，是 L4 自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品。不同于行业方案仅支持高速和城市环线，ANP 还可以在城市复杂道路上使用。 目前已知的是： 该方案能够支持对 10 路摄像头、200 帧/秒数据量的并行处理，单视觉链路最高丢帧率能够控制在 5‰以下，实现全方位 360°实时环境感知，前向障碍物的稳定检测视距达到 240 米（此前公布信息）； 使用摄像头每秒产生的数据量超过 1G，参与计算的深度学习模型超过 30 个，所有计算被压缩在一块 GPU 显卡上完成，算力小于 30TOPS； 作为纯视觉解决方案，可以更快的实现上车； ANP 上会引入高精地图+V2X。 这个思路和 Mobileye 现在在做的事情其实很相像，同样是纯视觉解决方案，同时是由「L4」 降维到 L2 辅助驾驶，不过后者已经拿到了主机厂的单子。 百度 Apollo 告诉 GeekCar，针对 ANP，已经在和车厂进行密切接触了。 至此， 百度 Apollo 终于把触手伸到辅助驾驶领域。 而在 AVP（自主泊车）方面，百度 Apollo 与威马已经就 AVP 达成合作，新车由威马汽车深度联手百度 Apollo 平台开发打造，采用全新电气电子架构，将率先搭载全球首个「 云端智能无人泊车系统」（Cloud AVP）， 在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在活动现场透露，广汽、长城等车企也会搭载 Apollo 的 AVP。 至此，从 AVP … 继续阅读