站上 40 万价格区间，下款车型搭载激光雷达，广州车展上的小鹏汽车有点儿硬核
在刚刚过去的 11 月，小鹏汽车交付了 4224 台新车，首次突破单月 4000 台大关。其中，小鹏 P7 交付了 2732 台，是名副其实的「主销车型」。 作为一款定位中大型的电动轿跑，P7 的补贴后售价为 22.99-34.99 万元，相比第一款车型、定价十几万的 G3，在价格区间上，P7 实现了巨大的跃进，小鹏向高端迈进的尝试目前可以说是初见成效。 但他们的野心显然不止于此，在 2020 广州车展上，更贵的小鹏 P7 来了——通过把 P7 的两个前门变成侧向上开启的剪刀门，小鹏首次挺近 40 万的价格区间。 这次发布的 P7 新车名为「鹏翼版」，共分为后驱超长续航和四驱高性能两个版本，售价分别为 36.69 万元和 40.99 万元。 名字直观展示了这台新车的特性，也就是「车门」。在常规 P7 车型的基础上，小鹏把两扇前门变成电动吸合的剪刀门，并且加入了专属的超闪绿外观涂装。 这两扇剪刀门里内置了超声波雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞。 这两扇门共有 7 种开启方式，分别是车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC 数字钥匙解锁开启、车外手机 APP 控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启、车内门板按键开启。 剪刀门的加入，确实让 P7 的可玩性和吸睛程度进一步提升。当然，在一些人看来，在一辆轿跑上加入剪刀门实在大可不必，有「卖弄风骚」之感，但换个角度来看，这也确实是目前市面上最便宜的剪刀门车型，这个卖点一定会吸引一些喜欢拉风的年轻人。 而最重要的是，凭借鹏翼版 P7，小鹏站上 40 万的价格区间，这是一个极有标志性意义的时刻，在此前，造车新势力里只有蔚来打入了 40 万以上级别，并且获得了不错的销量。 P7 鹏翼版对小鹏的象征意义或许大于实际价值，但这确实是一次有意思的尝试。 当然，广州车展上的何小鹏，还带来了更硬核的消息： 小鹏汽车的自动驾驶软硬件体系将会进行大幅升级，在硬件方面，未来，小鹏汽车将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计 32 个自动驾驶传感器，打造史上最强的硬件冗余设计。「将要搭载激光雷达」，这是最值得关注的一个信息点。带有激光雷达的小鹏新车即将在 2021 年推出。届时，小鹏的自动驾驶系统将会有怎样的功能升级，我们十分好奇。
中国电动汽车百人会论坛（2021）即将召开
2020 年，全球汽车产业在剧烈动荡中深化变革。 错综复杂的国际政治经济局势增加了汽车产业链供应链的不稳定性，中国汽车行业在疫情首先得到控制的巨大优势下，积极推进复工复产，依托于国内超大市场规模的优势，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。汽车市场销量增长由负转正，新能源汽车逆势回暖，商用车频频发力，成为稳定汽车消费、加快产业结构调整的重要力量。 截止 2020 年 10 月，我国新能源汽车产销量已连续 4 个月实现环比、同比「 双增长」；汽车产品开始呈现多元化发展的特征；市场在技术、产品、服务、商业模式等「 内变」 创新刺激下稳步发展；以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。 2021 年，面对来自「 十四五」 开局之年的新挑战，面临「 新发展格局」 提出的新要求，承载着引领汽车产业转型升级的巨大压力，我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境，迎接史无前例的巨大挑战。未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。 关键时刻，大家期待听到权威的声音。岁末将至，在汽车行业内颇受关注的年度盛会—— 中国电动汽车百人会论坛（2021）将于 2021 年 1 月 15-17 日召开 。在成功举办六届的基础上， 第七届中国电动汽车百人会论坛将聚焦「 新发展格局与汽车产业变革」 主题 ，广泛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表展开深入探讨，为中国新能源汽车产业今后 2 年的发展探讨方向。 本届论坛初步规划为「2+13」 模式，共设置 2 场全体大会以及 13 场专题论坛 ，广泛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就涉及政策、技术、市场等方面重点议题展开深度研讨。 同期，还将发布数十本重磅行业研究报告，举办汽车芯片等关键技术展示和年度新车展示活动。
和阿里一起造车，上汽究竟想要干什么？
智能汽车赛道正在变得越来越有趣。 11 月 26 日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电品牌「 智己汽车」 诞生了，而且是含着金钥匙出生的。 诞生之际，就获得由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三大巨头的 100 亿元融资。上汽 60 余年的专业造车经验、技术积淀以及零部件布局以及这些年积累下来的资源都将为智己汽车所用，此外，还有上汽提供的充足的资金支持。 简言之，这是一个「 生而成熟」 的新势力，智己汽车也将承担上汽机制改革创新、品牌向上突围的重任（一瞬间让我想起岚图）。 我们要怎么去定义这一新的品牌呢？官方的一句话我觉得总结非常到位： 智己汽车将成为上汽转型发展的「 新载体」。 那么新在哪里？ 第一、轻装上阵。新公司主要负责技术创新和应用，不再沿用原有汽车企业重资产运营的传统模式，剩下的生产、制造、销量工作，则会通过整合上汽已有资源，重新打造。 第二，新公司将会采用全新的营销模式。「 通过人工智能、大数据让用户成为汽车价值链的核心驱动，打破用户与企业的边界，实现用户与企业的「 共创、共生、共享」，开创用户价值企业新时代。」 对于上汽以及这个全新的品牌来说，是一个新的挑战。 目前已知的是，智己汽车定位用户型汽车科创公司。现在项目成员超过 200 人，其中一半来自上汽集团内部，另一部分来自与汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到 300 人。 资本层面，目前，上汽集团和上海浦东新区共占股 72%，阿里巴巴占股 18%，另外 10%将由员工和用户共同持有。智己汽车此次与浦东新区的战略合作，将引入张江高科的创新产业资本，后续新公司还将结合业务的拓展，与包括阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台等开展深度合作，引入更多社会资本，构建更加开放的资本结构。 产品端：智己汽车已经规划了多款高端豪华电动智能汽车，旗下车型将会采用全新的电子电气架构去打造。未来将具备 4 秒内百米加速、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。 明年 1 月，智己汽车首款全新车型有望在上海、伦敦、北美 CES 全球同步发布 ； 服务端：将围绕造车、购车、用车、车生活等全生命周期各环节，为用户提供个性定制、贴心便捷的服务； 智己汽车成立了专属的智能出行研究院，打造「 一横三纵」 的国际研发体系。「 一横」 为整车研发中心，「 三纵」 则分别对应数据驱动中心、智能驾驶中心以及前瞻造型中心。 值得一说的是，地方政府也作为重要一环出现在了新公司的创建中。看来，创立高端品牌不仅仅是上汽意志，同时也是上海政府的意志。 作为投资方之一的浦东，会在政策、运营等方面提供助力。浦东新区将利用张江高科技园区世界级的高科技产业集群生态和 AI、芯片等核心技术资源；全球互联网巨擘阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。 站在巨人肩膀上的智己汽车能爆发怎么样的能量，值得期待。 为什么大家都热衷于创立新品牌？ 北汽成立了自己的高端品牌 ARCFOX；东风成立了高端品牌岚图；长安、华为、宁德三家联合创立高端品牌；上汽、浦东新区和阿里巴巴联合打造新的高端品牌「 智己汽车」……又一波「 新势力」 诞生了。 为什么大家都热衷于创立新品牌？这是一个很好的问题。 新能源汽车解构的不只是驱动方式，还有对品牌的认知。此前，在传统油车时代，大家会因为 BBA 的品牌而去支付高昂的品牌溢价，但是进入到新能源时代，因为智能化、电动化这些新的因素的加入，大家对于品牌的认知反而在重塑。 这也是为什么，特斯拉、蔚来们年销量比不过传统巨头，但是股价却窜的比后者还高，特斯拉股价已经是丰田的 2.7 倍了，这些新势力甚至慢慢成为大家认知中新的高端品牌。 对于传统车厂来说，新能源汽车是一个新的、实现品牌向上的机会。但是如果还是以现在的形象去做新能源，很容易把此前在油车时代固化的印象带过来，不利于品牌向上。 再进一步，传统车企虽然积累深厚，但是这反过来也成为一种包袱，船大难掉头。想要快速响应新的变化，采用全新模式，创立全新品牌成为了大家新的尝试。 比如今天的上汽孵化智己汽车，为的就是在全新商业形态获得成功后，以点带面、从局部到整体推动整个上汽的转型升级。 新的机会 就像文章开头说的那样，赛道竞争在变的越来越有趣。 此前，大家都认为，在这新一轮的新能源汽车的竞争格局中，传统车企要慢那么几分。 但是现在看来，似乎并不是那样。 相比于一无所有的造车新势力，只有一味往前冲才能生存下来，这些底蕴深厚的传统主机厂有更长的时间去观察行业、去做准备，可以避开早年间新势力们踩过的坑，更快、更准、更狠的切入到这条赛道里，再加上此前造车的各种经验积淀。他们，生而成熟。 「 这个行业还需要一个新的汽车品牌吗？」 我们从来没有停止过发问。如果放在两三年前，我可能还会有些犹豫，但是现在，我的答案很坚定：需要。 因为，这并不只是一个品牌，而是一个新机会，一个新的「 超车」 机会。