宝马 iX3，到底能不能打？
一辆宝马 X3 的指导价是 38.98-47.98 万元，那么，你觉得，宝马 X3 的电动版，会卖多少钱？ 周日，宝马 iX3 在华晨宝马沈阳铁西工厂迎来了国内首秀，并且公布了预售价格: 共两款车型，分别是 47 万和 51 万。（换了造型的易烊千玺）至此，BBA 三家的中型纯电 SUV 全部到齐。（奥迪 e-tron、奔驰 EQC、宝马 iX3）用杨建文老师的话说，各位先别着急喷，我们先看看 iX3 的产品基本面。 车长：4746mm； 轴距：2864mm； 动力：210kW/400 牛米单电机，前置后驱； 百公里加速：6.8 秒； NEDC 工况续航：领先型 500km、创领型 490km； 百公里电耗：16.7kWh 电池组容量：74kWh 智能化：iDrive 7.0 车机系统、标配辅助驾驶系统 根据这个基本面，我们对比竞品来分析一下 iX3。 先说 BBA。在这三款车里，iX3 和 EQC 实现了国产，事实上，全球所有的 iX3，都将在华晨宝马的沈阳铁西工厂生产。而 e-tron 国产也是早晚的事儿。 BBA 这三家的纯电 SUV，实际上都不是正经纯电平台的产物，我们可以很容易把它们和各自的同级别燃油车对应起来，比如奔驰 EQC 之于 GLC，奥迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。不同的是，奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 都是各自品牌的首款纯电动车，或许是出于推广电动子品牌的考虑，奔驰和奥迪没有简单地把电动动力总成塞进 GLC 和 Q5 的外壳里，而是给了 EQC 和 e-tron 新的外衣。尤其是 e-tron，它在尺寸、级别和价位上都要比 Q5/Q5L 高了半级，更像是定位在 Q5 和 Q7 之间的产品。（宝马 iX3 底盘）（奔驰 EQC 底盘）（奥迪 e-tron 底盘）而宝马的做法和奔驰奥迪有些不同，从命名、外观等各个方面，你都可以把 iX3 直接理解为 X3 的电动版。 虽然没有基于纯电平台打造，但并不能因此就说 iX3 是一台「油改电」。事实上，宝马的 CLAR 后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容，或者换句话说，CLAR 覆盖了专属纯电平台的很多基本特征，比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等。而且不光是 iX3，接下来推出的 i4、iNEXT，也不是专属纯电平台的产物。 这么做虽然看起来不够有「革命性」，但在生产制造、模具、成本等方面肯定是对宝马有好处的。比如，iX3 在沈阳铁西工厂就可以共线生产，不需要单独开新的生产线。而在沈阳大东工厂，燃油版宝马 5 系和 PHEV 版本也是共线生产的。 在电池层面，宝马并不是直接向供应商采购电池组，而是自己做一定程度的电芯研发，然后让供应商宁德时代按照宝马的标准和要求生产电芯，电芯运到沈阳之后，在华晨宝马的电池工厂被组装成模组和 pack。同时，在电池中心，宝马也会有一些专门用来进行电芯、电池组研发和测试的实验室。 在 iX3 国内首秀的第二天，华晨宝马动力电池中心二期也正式开业，iX3 的电池组就将在这里生产。 iX3 搭载的是宝马第五代动力电池，电池组能量密度是 154Wh/kg，电芯能量密度是 243Wh/kg。不管是电芯还是电池组，能量密度都要比目前市面上已装车的宁德时代 811 电池组低一些，显然，为了电池组安全考虑，宝马没有做得很激进。 对比 EQC 和 e-tron 来看，价格上和 iX3 重叠的是 EQC 前一阵刚推出的 350 版本，厂商指导价 … 继续阅读
交付前即可完成「私人订制」 ，Mustang Mach-E 推出远程车辆设置功能
福特全新先锋纯电 SUV Mustang Mach-E 推出远程车辆设置功能，在新车正式交付之前，用户即可通过福特派（FordPass™）APP 或者车主官网预先完成爱车的个性化功能设置，包括常用地址、附近充电站、车内温度预设、通勤时段以及偏好驾驶模式等。 福特全球趋势与未来发展经理 Sheryl Connelly 表示：「 千人一面的原始出厂设置做法已不适合现在的消费者，我们的用户需要的是定制化的产品、服务及体验。 通过远程车辆设置，Mustang Mach-E 用户可以在第一次进入车内时，就体验到自己想要的车辆设置。这意味着每台 Mach-E 都是独一无二、千人千面。」 当用户在经销商店提车之前，便可预先通过福特派（FordPass™）APP 完成个性化设置。为用户节省更多时间，使他们可以在新车交付后即刻就能体验到独属自己的 Mustang Mach-E。随着车联网功能的不断扩展，用户可自定义设置的功能也将不断增加。 「 我们的用户希望车辆的个性化设置能够适应他们繁忙的工作节奏，」 福特全球电动汽车数字体验经理埃里卡·拉亚（Erika Raia）说，「 我们在调查中发现，94％的用户将常用地址和查找充电站列为他们希望远程设置的主要功能。 他们希望新车能够真正做到『 私人订制』。而在 Mustang Mach-E 上，他们可以在正式提车之前数周就预设好相应的配置，这意味着他们将在新车上花费更少的设置时间和更多的享受时间。」 未来，Mustang Mach-E 上还将有更多远程车辆设置功可通过 OTA 升级实现。
百度世界 2020：李彦宏央视直播预测自动驾驶 5 年后全面商用
中国自动驾驶迎来新突破，无人驾驶时代已来。9 月 15 日，百度联手央视新闻全程直播「 万物智能——百度世界 2020」 大会。作为大会的首发环节，央视新闻主播宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在「2022 年冬奥会组委会」 所在地北京首钢园区体验了全无人驾驶的 Robotaxi。Apollo 以成熟的无人驾驶与 5G 平行驾驶，实现了全新的技术跨越。全无人驾驶是百度 Apollo 历时 7 年的研发成果，其技术落地是 Robotaxi 实现商业闭环的必要条件，将加速中国自动驾驶大规模商业化部署。全无人驾驶是 Apollo 的又一里程碑，更是全球自动驾驶行业值得激动的时刻。 Apollo 无人驾驶商业化落地正在加速。直播中，李震宇详细介绍了完全无人驾驶的三大要素：「 前装量产车」、「AI 老司机」、「5G 云代驾」。这三大要素也是目前全球自动驾驶行业的最高标准和门槛。百度拥有领先的前装量产车，2019 年下线的红旗 EV Robotaxi 已经跑在北京、长沙、广州、重庆、沧州多城，并开启部分区域完全无人驾驶测试。当日，长沙市正式向湖南阿波罗智行公司颁发无人驾驶开放道路测试牌照，Apollo 正式开启开放社会道路无人驾驶测试。相比于改装自动驾驶车辆，前装量产车极大的保证了车辆的一致性和安全稳定性。 同时，Apollo 全新发布了第五代自动驾驶套件，李震宇透露，首款搭载第五代自动驾驶套件可以满足全无人化运营需求的前装量产车即将推出，并提出 Apollo 每更新一代车，成本会下降一半，能力可以提升十倍。直播中，央视新闻记者还在长春参观了红旗 EV 的诞生地百度和一汽红旗打造的中国首条 L4 乘用车前装产线。中国第一汽车集团有限公司董事长，党委书记徐留平视频连线表示：「 中国一汽和百度双方将在自动驾驶、人工智能、数字化等领域，开展更加广泛而深入的战略性合作，共同引领中国自动驾驶技术走在世界前列，共同为消费者提供极致的智能产品和服务。」 「AI 老司机」 指的是无人驾驶能力。启动自动驾驶研发至今，Apollo 路测里程已经超过 600 万公里，始终保持零事故率，安全驾驶经验比人类老司机还要多，能够应对无人驾驶的各项技术挑战。直播中，主驾无人显然让宝晓峰很惊喜，体验完一圈，她直夸「AI 老司机」 老练，让她很踏实。经过全球 27 个城市累计 10 万人次的安全载客历练，「AI 老司机」 已经足够聪明，可以解决绝大多数的问题，剩下的少数极端特殊边缘场景则由「5G 云代驾「 来解决。 Apollo 首次亮相的「5G 云代驾」 是当天直播的一大亮点。「5G 云代驾」 是无人驾驶的重要配套服务，基于 5G、智慧交通、V2X 等新基建设施，可为无人驾驶系统补位。比如在面对临时道路变更或交通管制等情况，接到求助请求后「5G 云代驾」 可以接管无人驾驶车，改为平行驾驶状态，帮助车辆解决问题。因为「AI 老司机」 已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。「5G 云代驾」 的云端驾驶员已成为 AI 时代的新职业。 宝晓峰和李震宇就遇到了首钢园临时的交通管制，需要向「5G 云代驾」 求助。宝晓峰尝试点击了 Robotaxi 后座屏幕上的按钮，求助信息显示在了央视主演播室内的一台「5G 云代驾控制舱」 屏幕上。在央视新闻主播康辉和百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏身旁，一名帅气的云代驾现场演示了从接到请求到协助脱困的全过程。这套设备与市面上热门的赛车游戏设备相仿，非常炫酷。通过高带宽、低时延的 5G 网络，云代驾从屏幕组上观察汽车周围 360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶车辆，直到脱困并远程重启无人驾驶系统「AI 老司机」，让车辆再次以无人驾驶状态平稳行驶。「5G 云代驾」 云端驾驶员安全可靠，训练有素，云端驾驶训练均超过 1000 小时无事故，可以确保非自动驾驶状态车内乘客和车外行人的绝对安全。李彦宏认为，无人驾驶将催生共享出行的新业态，2025 年自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段。 在首钢园区，李震宇还带宝晓峰体验了无人驾驶时代的汽车空间——阿波龙未来驾舱。在这个没有方向盘，却拥有星空顶、大沙发、大液晶电视的空间内，乘客可以舒服的坐在沙发上，完全用智能语音遥控看电影、唱 KTV 等。 百度世界 2020 的主题是「 万物智能」，智能驾驶和智能交通已经在改变老百姓的出行生活。百度 Apollo 的技术和商业路线简称为「 攀登珠峰、沿途下蛋」。在自动驾驶技术走向无人驾驶的同时，Apollo 的商业化也已占国内鳌头。 Apollo 在智能车联和智能驾驶的商业化量产上均处中国第一。搭载百度 Apollo 自主泊车解决方案的威马新车型 2021 年初就会上市销售，这是中国首个搭载 L4 级自主泊车功能的车型。它可以跨多层地库寻找车位，一键代客泊车与召唤，让车主不用因为记不住车位、不好停车或堵在地库门口而烦恼。而拥有智能语音交互功能的 Apollo 小度车载已经成为上百万辆智能汽车的选择。小度车载与全球 60+主流汽车品牌都有合作，上市的车型超过 500 款，据 IHS Markit 最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020 年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一。 Apollo 智能交通解决方案「ACE 交通引擎」 已落地全国近 20 个城市，成为智能交通新基建的头号玩家。李彦宏预测，在 5 年之内，中国的一线城市将不再需要限购和限行，就靠交通效率的提升。10 年之内，基本上拥堵问题就可以解决了。通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升 15% – 30%的通行效率，从而为 GDP 贡献 2.4% – 4.8%的绝对增长。这让康辉十分感叹， 整个经济发展的产业链、供应链都会发生很大的变化。 此外，在当天举办的百度世界 2020 自动驾驶、智能交通、智能车联分论坛上，几大业务平台都进行了全新产品方案升级。 Apollo 自动驾驶开放平台 6.0 如约而至，对外开源了无人化能力，并增加多个云服务，让开发者更易用。Apollo 智能交通发布了路测 AI 感知和云端开放平台两大产品体系，实现了车路云图的全面贯通，构建出完整的车路智行底座。Apollo 智能车联方面，小度车载 2021 也全新发布升级五大数字化基座，把汽车以驾舱的概念整体思考，并以智能驾舱延展出不同档次和功能的汽车。如今，Apollo 开放平台已经开源 60 万行代码，聚集全球 … 继续阅读