Lucid Air:「碰瓷」那个特斯拉

· Sep 10, 2020 333

要说这两天热度最高的车型是哪款?我想应该就是 Lucid Air。今天,这款号称多方位碾压特斯拉的车型终于发布了。 不过有意思的是,在发布之前,Lucid Air 就已经将各项参数甚至是价格都放出来了,按照常理来说,似乎发布会也讲不出什么内容了。但是,加个但是, 变化都隐藏在细节中。 还是先从价格说起。这次,Lucid Air 推出了四个版本,分别是 Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition,指导价依次为:8 万、9.5 万、13.9 万、16.9 万(单位:美元),交付时间分别为 2022 年、2021 年第四季度、2021 年第二季度、2021 年第二季度。 对比之下,特斯拉 Model S 目前有两个版本:双电机长续航版(EPA 续航 402 英里)和性能版(EPA 续航 348 英里),价格分别为 74990 美元和 94990 美元,也就是 7.5 万美元和 9.5 万美元。 如果从同价位竞争来说,Air Touring 才是 Model S 的竞争对手。但是 9.5 万美元 的 Air Touring EPA 续航 406 英里、620 马力、0-60 英里加速 3.2 秒,这个表现和 7.5 万美元 的 Model S 双电机长续航版(EPA 续航 402 英里、653 马力、0-60 英里加速 3.7 秒)相差不多 。 但是 13.9 万美元的 Air Grand Touring(EPA 续航 517 英里、800 马力、0-60 英里加速 3 秒、预置 L3 自动驾驶硬件)又 完全碾压 了 9.5 万美元的 Model S(EPA 续航 348 英里、785 马力、0-60 英里加速 3.7 秒)。 这个对垒策略就很有意思,会给你一种 Lucid Air 对阵特斯拉 Model S,确实有的打 的感觉。但是这打的是一个错位。甚至有点 「 碰瓷」 意味。 而且,和特斯拉卖车思路类似,Lucid Air 也是 最贵的最先开始交付 ,先通过高端版本把知名度打响,同时赚取自己造车的第一桶金。 这就是 Lucid Air Lucid Air 其实我之前已经 解读 过一次了,似乎没有必要再重说一遍,但是就像我刚说的,变化都隐藏在细节中。我们按个来看: Lucid Air 在外观上基本上没有什么新的变化,只是此前隐藏门把手上的金属装饰条被拿掉了,估计是为了节省成本? 进入到车内,这个三联屏以及可与上面屏幕联动的第四屏,大家已经见过了,已知更多的是,仪表尺寸 34 … 继续阅读

腾讯发布 AR 导航新玩法,车载服务变「主动」?

· Sep 10, 2020

我们可能都听过这个疑问:现在落地的智能座舱产品越来越同质化,互联网公司作为其中的重要角色,下一步该怎么发展?今天,腾讯在自家的全球数字生态大会上给出了自己的答案。 今年年中,腾讯智慧出行发布了生态车联网 TAI 3.0。TAI 3.0 凭借腾讯独特的生态优势,可以实现超越市面产品平均水平的产品体验。而且它上车仅需两个月,这代表着腾讯车联的服务和应用,已经是一套比较成熟的工程化交付产品。 既然产品雏形已经能快速上车,接下来的任务就是,在丰富生态合作伙伴的基础上,继续形成差异化优势,实现极致体验和用户口碑;依托腾讯的社交优势和内外资源,帮助车企了解用户,靠近用户,实现社交化营销,从而拉动汽车销量;另外结合车企与互联网公司双方的优势,不断向车企输送跨界人才。 简单来说,1. 丰富生态合作伙伴;2. 继续完善产品体验;3. 推出帮车企/经销商更好卖车的数字营销矩阵;4. 和车企联合培养跨界人才,这四点就是我理解的今天腾讯车联在大会上主要阐述的内容。下面来仔细聊聊腾讯的具体举措。 腾讯发起 TIME 生态合作伙伴计划,3 年孵化 500 亿产业价值 当车企遇到科技,汽车的产业链形态就变的愈加复杂。腾讯作为车企的数字化助手,与更多产业内的角色达成合作,无论是对自己还是对客户,都是一种正向布局。 因此,腾讯智慧出行在大会上联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学,以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等,共同发起「TIME 生态合作伙伴计划」。TIME 代表着人才培养 (Talent)、投资孵化(Incubator)、资源共享(Mutual Benefit)、商机探索 (Enlighten)。主要合作对象包括硬件系统、车载 OS、芯片和小场景四大领域,其中小场景站重要比重。 通过这几个关键词我们能发现,腾讯不只想与之建立简单的联系,还希望打通它们的技术、产品、平台等能力,并在其中整合资本,寻找商机,有针对性的进行人才培训,以双方共同利益为导向,建设腾讯的智慧出行产业。具体来说,腾讯将通过 AR 引擎+场景引擎+安全引擎,来支撑各类小场景去创新。 按照计划,未来三年腾讯将孵化至少 100 个创新企业,全面支持 1000 个「小场景」开发者,在这个过程中,将孵化超过 500 亿的新价值。 按照以往经验,汽车产业的供应商具有非常高的标准。这次在腾讯的主导下,其实是拉低了中小企业成为汽车供应商的门槛,对于有需求的开发者来说是有利的指向,相信很快就会有一系列小公司间接加入汽车行业。 下面我们说说,融合这么多小场景之后,腾讯想做什么。 腾讯发布 AR 导航,为了实现「真正的」服务找人 我们都知道,年中腾讯发布的 TAI3.0 包括腾讯随行、腾讯爱趣听和腾讯小场景。 在 6 月的发布会上,腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示,「腾讯将通过不同小场景间的组合、联动,发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。」在今天的大会上,腾讯车联总经理王万新表示,「腾讯将进一步结合出行场景的特点,发挥汽车的场景感知能力、LBS、车载语音、车控车况等特性,持续深挖车载特色的小场景体验。」要真想实现这个,众多小场景是素材,是基石。而让它们活起来的,是场景引擎,是呈现给用户的方式。因此,腾讯正式发布「AR 导航」。没错,它就是服务找人的呈现方式。 虽然 AR 导航还没下沉到大多数多户的车里,但很多人对它已经不陌生了。它可以为用户指引驾驶方向,标注特定信息,降低用户的反应成本。 在腾讯这里,它可以结合场景预判、用户个人喜好,针对性浮现给用户所需要、或者感兴趣的信息。也就是说,你要是想买衣服,它会呈现附近的商家/折扣信息;你要是想喝喜茶,它会呈现附近的店铺。而且腾讯允许商家更新动态信息,这里就有无数商业变现的可能性。 另外比较实用的是,室内停车场也可以使用 AR 导航,它可以直接引导用户到空余车位。 想法是很好的,也有实现的根基。但对于腾讯推出的 AR 导航本身,以及产品安全性来说,还需要进一步验证。据了解,搭载腾讯 AR 导航的量产车型将于年内上市。 目前,腾讯已经联合 B 站、喜马拉雅、飞常准等打造了 70 多个小场景,已经或即将在宝马、长城汽车、广汽、长安汽车、玛莎拉蒂、江铃福特等品牌的 40 余款新车上搭载。 腾讯的汽车数字化营销,社交是关键 口口相传虽然古老,但一直都是很有效的营销方式。而以好口碑为基础的社交化营销,一旦遇上传播效率很高的互联网,效果会更加显著。因此,腾讯推出了数字营销矩阵,包括精准获客、乐销车、企业微信汽车行业版和微信智慧 4S 店等产品和能力。 精准获客是指为车企实现营销预测,了解用户偏好,降低营销线索的转化成本;乐销车是一个社交形式的获客工具,其中包括人气津贴、邀请反佣、零元购等玩法,车企可以通过社交裂变精准获客。 企业微信汽车行业版是为汽车销售打造的一站式顾问工作台,可以提升用户从到店试驾、服务、交易的全流程销售转化效率。微信智慧 4S 店是基于微信支付页「出行服务」入口推出的面向 C 端的窗口。 腾讯出行学院,联培跨界人才 虽然智能座舱已经发展了好几年,但互联网& 汽车双料人才仍然有很大空缺。 在大会上,腾讯智慧出行与腾讯大学联合发布「腾讯出行学院」,并宣布和中欧国际工商学院达成战略合作,于 10 月开展数字时代汽车行业 CMO 领航营。 试运营期间,腾讯出行学院已经和超过十家中外车企,联合组织了 26 场汽车产业数字化人才培训,向 4000 多位车企员工分享了腾讯的数字化方法论和实践。未来将可以输出在数字化转型领域的知识经验和方法论,和产、学、研共同培养跨界人才。 总结 介绍完不难看出来,腾讯的这几个步骤,理论上可以形成一个良性的闭环:丰富的生态合作伙伴促成独一无二的差异化产品体验;极致的产品体验+数字化行销矩阵可以拉动汽车销量;出行学院培养的跨界人才可以继续完善产品。 如此,「腾讯辅助车企推出的产品拉动销量」成为可能,也让行业看到除了成就大屏之外,我们还能做点什么。 原来我们提到智能座舱,总在谈论智能车机系统,现在发现至少对腾讯来说,车机系统仅仅是个开始,它是人与更多智慧汽车功能发生连接的触点,它可以与整车设计去融合,与驾驶辅助去融合,与整个大交通去融合,与整个产业链去融合,与数字化营销去融合,与我们在车内外的服务去融合等等。 有时候我们在业内会听到一些很悲观的言论,比如汽车 HMI 已经明显遇到天花板,智能车机还是无法拉动销量,这个是伪需求,那个是没场景。我的观点是,当我们的眼光局限,能做的事就局限。如果把眼光放开,不被一些细节所阻碍,汽车产业里的每个角色其实还有很多事情可以做。