全新奔驰 S 级：做了一辈子黑科技，却说我不如新势力？
天不生奔驰 S 级，世界豪华车市场万古如长夜。 还记得前不久，一则关于「 陈田曝光全新奔驰 S 级」（实际是香港锦田）的新闻引爆了朋友圈，即便有测试涂装，但新 S 级实车的样子我们已经了解的七七八八，只是当时网友对这台车的评价与昨日发布会后的评价竟是大相径庭。 我们往往会忽略掉一个事实：奔驰 S 级的正确的使用场景，应该是在聚光灯下，而不是简陋的停车场。背景的不同往往会对视觉效果产生极大的影响。所以当我们看到新款 S 级也用上了竖贯中控的大尺寸屏幕和隐藏式门把手时，也会有人将其与特斯拉联想在一起，但不要忘了，时代的不同也影响着车企演绎科技感的手法。 「 豪华主义科技感」（Mercedes-Benz S 63 AMG (W222) 2013）2013 年，代号 W222 代的 S 级上市，而那一年特斯拉的 Model S 也进入了大众视野当中，当时很难有人能想象到，如此一个新势力电动车品牌会在未来的时间里对汽车行业产生巨大的影响。特斯拉的异军突起确实让人们更加关注汽车的科技感，而过去七年中的每场汽车发布会，也的确离不开科技二字。但在我看来，特斯拉只是找到了对的时机，放大了科技对于汽车的重要性，但不意味着传统车企不注重科技。 奔驰 S 级用了 10 代车的时间，让大众了解到什么样的车才是极致豪华，市场表现也足以证明奔驰不是在自吹自擂。如果你看完全新 S 级之后，觉得奔驰从这代车才开始洗心革面般地进入到汽车科技领域，那绝对是大错特错。 我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在 S 级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备 ACC 功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？ 今天的奔驰 S 级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。 大屏只是皮囊 全新 S 级上最具亮点的莫过于第二代 MBUX 交互系统，这套系统以 12.8 英寸的 OLED 中控大屏让 S 级相较于上一代车型减少了 27 个实体按键，并配有奔驰目前最准确的语音识别系统和智能家居互联体系，甚至解锁个人 ID 的途径除了 PIN 密码外还包括指纹和人脸识别。 同时集成在屏幕中的摄像头可以捕捉驾驶者的双眼位置，经过系统算法再结合屏幕像素遮蔽，使全液晶仪表盘实现裸眼 3D 效果，而 3D 仪表也会配有多种主题模式。除此之外，识别人眼的摄像头还具备强大的功能性，比如当你看左侧后视镜时，后视镜调节会自动切为调整左侧后视镜，看向右侧后视镜时同理，并且当驾驶员回头看时，后风挡的遮阳帘会自动落下。如此看来这套人机系统的交互能力要比宝马的手势功能强很多。 当然最尖端的配置还有 AR-HUD 系统，这套系统为辅助驾驶可视化带来了全新思路，通过 AR 效果让辅助驾驶的信息在视觉上更具距离感，同时可以将导航信息投射在视觉上 10 米的位置，可以直观地告诉驾驶者下一步怎么走。 比起那些单纯地开放生态接口，在车内看电视、刷抖音、点外卖的大屏车机，奔驰全新 S 级的二代 MBUX 完全革新了人车之间的交互体验。所以大屏仅仅是个皮囊，永远不要小瞧传统车企在车机领域的技术储备，智能化也永远不是新势力电动车的固有标签，当然，能否得到好的体验也跟成本有着直接关系。 从容——汽车革命的终点 如果把汽车上所有的配置都划为一类，那我觉得一切配置都是让驾驶者在驾车时变得更加从容。大马力让加速更加从容，辅助驾驶让驾车变得从容，而所有新兴技术的终点都是这样的，所以除了人机交互，全新 S 级上面还有哪些让人眼前一亮的从容配置呢？ 源自 Digital Light 技术的数字大灯，由 3 个 LED 光源组成，光束可透过 130 个微小镜片折射和引导投影出灯光信息，同时灯光分辨率超过了 260 万像素，实现了非常精准的光束分布。 柏林之声的高端 4D 音响系统，包含 31 个扬声器和 8 个谐波激励器，谐波激励器可以提升音乐的穿透力，而且头枕中也有扬声器，能够给予乘客沉浸式音乐体验。 在驾驶方面，全新 S 级配有后轮转向系统，最大可转向角度达到了 10 度。在时速 0-60km/h 时，后轮与前轮反向转动，车辆能够快速出弯，并且掉头半径比上一代减少了 2 米，这个距离对于一台长达五米二的车来说，已经非常可观。当时速超过 60km/h 后，后轮会与前轮同向转动，车辆会在高速并线或转向时获得更好的稳定性。 在主动安全方面，全新 S 级配有智能魔术车身控制系统，可在侧面即将受到撞击时，将车身抬高 8 厘米，从而将撞击力量转移至刚性更强的底盘结构上。 据悉，全新一代奔驰 S 级会搭载 5 种动力，其中汽油版的 S 450 和 S 500，均为 3.0T 直列 … 继续阅读
欧拉好猫：年龄下沉是关键
从近两年的态势看，长城进军电动车的步伐与其他车企并不相同，欧拉没有急于攻入热度较高的电动 SUV 市场，而是在稳扎稳打地造小型城市电动车。从前不久发布的「好猫」来看，长城更希望欧拉品牌聚焦于年轻人的出行需求，年龄下沉将是长城电动车的主要战略，而这辆「欧拉好猫」，则投射出了诸多信息点。 想要从年轻人撬开电动车市场，我认为「 个性」 是产品的关键，而设计将会是「 个性化」 在汽车上的落脚点。 以复古见未来 8 月 28 日，欧拉好猫的设计品鉴会在北京黑糖盒子艺术中心举行。其实我们会发现一种现象，无论是知名的 798，还是最近几年如雨后春笋般开放的艺术园区，它们的前身都是废弃的工厂，好猫品鉴会所在的园区也不例外。 如今，老旧的厂区经过改造后已然成为了各路网红小姐姐的打卡圣地。背靠摩登都市，辅以老旧的工厂建筑，这样设计风格逐渐在年轻人种流行开来，复古与现代的交融，恰恰也是欧拉好猫的设计理念。 以复古见未来是本次欧拉设计品鉴会的主题，至于好猫这款车采用了怎样的设计思路，从草稿到量产又经过了怎样的设计过程，我想主设计师艾蒙·德尔塔先生最有发言权。 艾蒙先生在活动上表示，好猫的设计灵感源自 20 世纪 60 年代的空间概念，将过去与未来结合起来，诠释了历史与未来融合的设计美学。作为前保时捷设计师，或许艾蒙先生比任何人都懂得如何用现代语言翻译经典的设计元素。 欧拉好猫的外观极具辨识度，值得注意的是，欧拉好猫的尾部是无大灯设计，尾灯藏在挡板下面，无后大灯的造型是一种突破，但这样的造型处理很容易让人在看车尾部时失去视觉重心，也可能在未来的市场表现中埋下的隐患。 对于这一点，艾蒙先生给出了这样的回答： 因为我们 的 灵感是来自 20 世纪 60 年代，那个时候车都是比较圆润的设计外观，表面的光滑性 也很好 。大家 为了和过去的汽车设计做 鲜明的 对比， 用隐藏式尾灯的设计凸显未来感 ，但同时我们要满足灯光上路的交通法规的需求。所以我们用了很好的创意，我觉得把尾灯隐藏在后面的挡板下面，也会给人一些小小的惊喜，因为往往人们没有意识到这里 还 有一个灯。 这样一台极具设计冲突的车，想必从草图到量产的整个过程都充满挑战。对此，艾蒙先生表示： 在欧拉好猫的创作过程中，有许多令人难忘的瞬间与回忆。从外观到内饰，几百份设计手稿图的不断筛选与打磨；从油泥模型到工程样车，上百次的模型修改与数据匹配；从一个简单的设计思路到量产车，设计团队与产品团队，几百个日夜兼程的灵感碰撞。只有一个目的，根据用户的需要创建一个未来的 icon。 千车千面 如果说「 千人千面」 是属于网络时代年轻人的标签，那么如何顺应年轻人的潮流做到「 千车千面」 将会是欧拉好猫的主要课题。 对于个性外观的需求，好猫给了年轻人更多的颜色选择空间，在设计之初就设定了八种颜色，其中包括双色的套色设计，多重颜色的设计，很好的满足了年轻人对个性化的需求。好猫的两位 CMF 色彩面料设计师也都是 90 后的女性，他们赋予了好猫更具灵魂的内饰风格。包括座椅上面菱格的运用，门把手造型的多方位对比，同时也有撞色的内饰搭配。 好猫在设计方面融入了多种复古元素，圆形的装饰件、拼色内饰、贯穿式一体出风口、复古按键、镀铬小部件等细节。但在复古外表下，隐藏的都是最新的技术，双屏互动、三指飞屏和 10.25 寸彩色液晶触摸屏、环抱式人体工程学乘坐结构、3DMash 环保材质等等。 在活动现场，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞先生宣布「 欧拉好猫全球车色命名征集」 活动正式开启，欧拉把车色名字的选择权交还给用户，延续了欧拉品牌一贯「 开放、共创」 的用户理念。本次征名活动将在欧拉品牌八大官方平台发布，最后会有哪些新奇的名字出现呢？我们拭目以待吧。 为满足更多用户的个性需求，欧拉好猫还将推出首款纯电动量产性能版车型——欧拉好猫 GT 版，拥有特别定制的前脸尾翼和一整套运动外观套件，同时内饰也会有全新纹理、配色和运动仪表。配置方面，还新增品牌音响。 年轻消费者对于欧拉极为重要 对于初入车市的年轻人来说，选择一款车并不需要太多理由，但是颜值一定要到位。选车这件事就好像人与人之间的关系，美好的故事往往都始于颜值。 我们可以明显感觉到，从成都车展开始，欧拉产品线焕然一新，变得更具中国特色，不再用拗口的英文字母命名车型，也没有随波逐流的贯穿尾灯和隐藏式门把手，更没有采取高举高打的策略，每款车都非常接地气。这样来看，欧拉已经逐渐建立起自己的产品逻辑。 从欧拉猫舍的三款车就能看出，欧拉极为看重年轻人市场。目前看来，在有新势力入场之后，电动车市场留给传统车企的空间并不大，但是欧拉的产品深度捆绑年轻市场之后，会在特定人群中产生强烈反响，从而在新兴购车人群中埋下欧拉品牌的种子。