直达 2030，通用的「10 年冲刺计划」
在我们印象中，传统车企总是扮演着「 艰难转身的巨人」 的形象。 特别是在一众造车新势力品牌的衬托下，很多传统车企就像是急需被打倒的反派一样，如果不顺应潮流就会被迅速淘汰。 但事实上，传统车企对于未来的规划从来都不落后。10 年前的上海世博会上，通用汽车提出了「 直达 2030」 未来交通、实现「 零事故、零排放、零拥堵」 的愿景。纯电出行、自动驾驶、智能网联等等眼下火热的概念，也在那时就被通用提前展望到了 2030 年的交通体系中。 时间行至一半，通用 10 年前的畅想是为了响应世博会主题的 PR 活动还是在切实有序推进？今年的通用汽车科技展望日上，我看到了他们给出的答案。 包括上汽集团党委书记陈虹以及通用汽车 CEO 玛丽·博拉在内的双方高管也都出席，足以看出通用对这次活动的诚意满满。不过由于疫情关系，通用汽车的主要高管都以云视频的形式参加了今年的科技日。不过从另一个角度看，这种云连线的形式更能代表未来科技的发展趋势，全球化也不再只是一个被无数次提起的噱头了。 伴随着上海和底特律的连线，更多全球化和本土化的战略布局都被一一揭开。 通用在未来 10 年的战略被分成了老三样，也就是电气化、自动驾驶以及智能网联。截止 2025 年，通用计划在这些领域投入超过 200 亿美元。 在汽车行业，这样分类很主流，所以还是看点儿具体的措施和战略。 首先是电气化层面。 基于电气化技术的积累，通用研发了 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台。在国内，上汽通用与泛亚汽车技术中心深度参与了 Ultium 系统的底层架构、电池与控制系统设计开发，成功实现了国产化应用。 前一阵刚刚发布的凯迪拉克首款纯电动车 Lyriq，也是 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台应用的第一款量产车。 通过 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台的高度模块化设计，只需要 19 种组合就可以覆盖包括轿车、SUV 以及皮卡等等所有电动化车型。根据需求，通用的模块化电驱平台也能达到 650km 续航、零百加速 3 秒、50～200kWh 电池包、175～746kW 动力等参数标准。 在内燃机时代，为了满足产品的多元化需求，通用目前有超过 500 种的驱动组合。这么一对比，其实就能看出电动化之后的规模效应，在长期来看一定是有巨大成本优势的。 Ultium 电池系统的模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。 总之，我们能够看出通用对于电气化平台的投入。虽然短期之内可能要面临巨大投入和研发压力，但这种可迭代的灵活开发思路，能很大的保证通用下个周期内的持续竞争力。 在国内，上汽通用选择和供应商联合进行本土化开发。例如电芯就有宁德时代、LG 化学等等不同供应商，电芯配方也是经过双方共同二次开发，更好满足中国市场的需求。这种供应链的本土化，也会延续到通用在国内投放的大部分车型，整车都会国产，绝大多数关键零部件也会实现本土化采购。 基于 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型将同步引入中国市场。未来五年，通用汽车在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过 40%。 在自动驾驶层面，通用的「 双线战略」 也有了更详细的规划。 渐进式的 Super Cruise 技术经过几年的发展和市场验证，已经达到了相对更成熟的状态。 明年，通用将会基于全新一代电子架构 (VIP) ，推出增强版 Super Cruis 超级智能驾驶系统。其中一个重要功能是可以根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道。另外，高精地图的数据无论是鲜度或者广度都会有一个提升。 到 2023 年，通用汽车全球将共有 22 款车型搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。到 2025 年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖。 在更激进的完全自动驾驶领域，通用旗下的 Cruise 也在进行更多探索。今年 1 月，为共享模式打造的自动驾驶纯电动车 Cruise Origin 正式推出。它基于通用汽车第三代全球电动车平台打造，具备量产条件，没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 ；基于雪佛兰 Bolt 纯电动车打造的 Cruise 自动驾驶车队正在美国旧金山进行极具挑战的城市路测。 最后说说更贴近中国市场的智能网联功能。 这是一项深受市场和用户习惯影响的功能。在国内，智能网联技术由于大量科技公司和车企努力推进，毫无疑问领先全球市场。无论是智能座舱、或者是 5G 以及 V2X 技术，当前的中国市场都是最合适的应用区域。 在下半年，通用汽车全球首款配备 V2X 技术的车型别克 GL8 将在中国上市。虽然暂时来看，V2X 受限于基建覆盖、功能开发等原因，还是噱头大于实用。但这也表明一点，因为中国市场对于通用汽车的重要性，中国团队已经有能力发展出自身的产品路线而非全然服从于通用汽车全球战略。 2022 年起，5G 功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，OTA 技术也将成为标配。 以上就是通用在科技日上透露的战略，详细、全面是我的最大感受。 我们暂且不讨论通用能不能通过这样的规划，来获得市场的认可和成功，毕竟这背后牵扯到了太多复杂的因素。但仅仅是 敢用 20 年作为节点，来规划一个全新的交通世界，就需要足够的勇气和前瞻能力。 回过头想，对于通用这样的传统车企，其实 20 年不算长。仅仅是通过和上汽合资进入国内，转眼就已经过了 23 年。而我们熟悉的特斯拉、甚至更多新势力车企成立时间都远远没有 23 年。 在每个阶段，汽车领域都面临着「 传统」 和「 新人」 的竞争。但正是有了这样的竞争关系，很多对未来的想象才能成为现实。
加码新基建，共建新交通，Apollo 智能交通湖南合作伙伴大会在长沙举行
8 月 19 日，「 车路智行·携手创未来——Apollo 智能交通 (湖南) 合作伙伴大会」 在长沙举行。这是 Apollo 首次面向智能交通领域的区域合作伙伴大会。今年还将在全国更多城市陆续落地。 湖南湘江新区产业促进局局长郑平、湖南省长沙市工业和信息化局副局长张芬、百度智能交通业务总经理吴书林、百度智能交通首席科学家聂小建等嘉宾出席大会并发表主题演讲；超过五十家湖南智能交通行业的头部企业借此契机齐聚一堂，百度正式向与会嘉宾全面阐释了「ACE 智能交通引擎」 框架下的产品和解决方案以及当地的成功实践。合作伙伴代表湘江智能科技创新中心有限公司常务副总经理兼技术总监李焱、青岛海信网络科技有限公司华中分公司总设计师李卓玥、中通服创发科技有限责任公司副总经理孙晓亮也分享了在智慧交通、车路协同和智慧高速等方面的领先经验。在今年新基建的浪潮下，百度 Apollo 提出「 车路智行」 概念，主张「 面向未来，兼容当下「。面对蓬勃发展、新政频出的湖南市场，百度 Apollo 希望进一步联合当地企业，整合当地优质资源，加快湖南智能网联汽车产业的测试开放运营及商业化落地步伐。 继 2019 年 Apollo 全球首个前装量产的自动驾驶出租车项目驶入长沙，Apollo 还通过度小镜智能车载后视镜、前后装车机等产品，实现了低成本、规模化的智能交通端覆盖，在长沙不断探索基于车路协同底座的智能网联和智能交通融合发展的新模式。目前长沙测试路段路口和主干线的交通通行效率已取得较大提升。 湖南湘江新区产业促进局郑平局长表示，Apollo 与湘江新区的合作不仅落地了全国领先的前装量产 Robotaxi，Apollo 生态也为湘江新区的产业聚集升级带来新鲜血液。她表示当前长沙的智能汽车产业发展已经进入 3.0 阶段。过去 1.0 阶段，长沙开展了国家智能网联汽车（长沙）测试区的建设；2.0 阶段长沙开启了「 双一百「（100 公里智能网联城市开放道路和 100 公里智能网联高速公路）项目并落地百度 Apollo 自动驾驶出租车。而 3.0 阶段，长沙的产业发展目标是：让生态圈更大，让生态质量更高，让「 智能驾驶第一城」 名至实归。 图：湖南湘江新区产业促进局局长 郑平 百度智能交通业务总经理吴书林表示， 「 智能交通」 是百度 Apollo 重要的战略赛道。Apollo 希望贴近客户和伙伴，扎根当地，保证长期为客户服务。未来百度将与更多的合作伙伴一起持续深耕湖南，一起构建真正面向未来的智能交通全景图。同时，还要推进长沙样板的复制，为湖南省其他城市解决智慧交通、智慧高速、智慧园区等场景的应用痛点，构建辐射全省的基础设施的智能化。 图：百度智能交通业务总经理吴书林 今年 4 月，百度正式对外推出了「ACE 智能交通引擎」 智能交通解决方案：即希望通过一套平台，既能支撑今天的交通场景和应用，也能覆盖面向未来的应用，避免重复建设和数据孤岛。Apollo 「ACE 交通引擎」 是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，也是行业内唯一「 既面向未来，又兼容当下」 的下一代智能交通解决方案。目前基于「ACE 交通引擎」，Apollo 正与国内十余个城市开展落地实践。「 车路智行」 代表了百度践行「 交通强国」 的前瞻思考，在新基建等重大国家发展战略指引下，百度 Apollo 将与更多生态合作伙伴一起助力智能交通「 新基建」，携手创造更简单、更美好的交通出行体验。