几何「变奏」
2019 年 4 月 11 日，几何品牌在新加坡正式发布，几何 A 同步上市。 在海外发布新品牌和新车，通常是这个品牌要大干一场的前奏。 去年在滨海湾的发布会现场，吉利汽车总裁安聪慧的演讲颇有些霸气外露的感觉。事实上，几何这个品牌的野心也确实很大，或许很多人还记得，当时他们的第一款产品几何 A 亮相时，有个自我定位叫做「东半球最好的电动车」。（2019 年 4 月，几何品牌新加坡发布会现场）言外之意：我可是冲着西半球的特斯拉和 Model 3 来的哦。 但是，几何 A 并没有如预想一样成为爆款。 客观的说，这是一台比较用心的车子。虽然并不是基于全新纯电平台打造的，但几何 A 里里外外都有不少值得拿出来说的点，比如我最喜欢的内饰用料和内饰、交互设计。以 2019 年的标准来看，我认为它算是一辆主流偏上水平的中国品牌纯电轿车（请注意是轿车）。 和它的竞品广汽新能源 Aion S 相比，这两台车各有优势，几何 A 在科技感、创新层面做得不错，而 Aion S 在豪华感和档次感的营造上，要更好一些。 你看，一开始想对标 Model 3 的几何 A，有点儿被西半球的对手带跑偏了…… 那么接下来，几何怎么出牌呢？ 在上周，他们给出了答案：重新调整后的品牌定位+第二款量产车几何 C。 几何 C，真续航？ 先来说说几何 C 这辆车吧。 这是一辆紧凑型 SUV，共分为 400km 和 550km 两种续航版本，补贴后指导价 12.98-18.28 万元。 它的产品逻辑和几何 A 大体相似，但营销上却画风大变，几何给它的定位叫做「真能跑」纯电 SUV。 从五星酒店自助餐厅变成路边大排档的既视感，有没有？ 这其实透露出了几何 C 的产品卖点：「真能跑」有两层含义，一是长续航，二是续航准。 几何 C 400 版本的电池组容量是 53kWh，550 版本是 70kWh。不管是续航里程还是电池容量，几何 C 550 都已经超越了几何 A 500（NEDC 500km、61.9kWh）。 在紧凑型纯电 SUV 这个细分市场里，此前最有竞争力的车型是小鹏 G3 的 520 续航版本。和它相比，几何 C 的 NEDC 续航多出了 30km。550km 的续航，在这个级别里是最高的。 至于另一个卖点「续航准」，指向的是目前纯电动车「NEDC 续航不真实」的痛点。在之前两三年里，这是 EV 车型的「万恶之源」之一。 几何 C 号称「续航精准度接近 100%」。按照他们的说法，这台车搭载了一套「SEM 智能能量管理系统」，可以让 SOC 续航里程算法变得更精准。另外，它还用上了博世 iBooster 刹车系统、热泵空调等。 对于「续航准」这一点，我其实有个疑问：到底是「实际续航很接近 NEDC 数据」，还是「剩余续航显示精准」。这两件事，并不能混为一谈。我更倾向于几何 C 做到了后者，毕竟，NEDC 工况的测算本身就与实际驾驶工况有较大差距，就算是特斯拉，也很难做到 1：1 的实际续航/NEDC 续航关系。 比如国产 Model 3 标准续航版，国标工况法（基本等同 NEDC）续航里程是 445km，实际满电状态下车内大屏显示的续航里程是 370-380km 左右，这是更接近真实数据的 EPA 工况的算法。「剩余续航精准测算」反而是可以通过技术实现的。这又有两个境界：第一层境界，根据驾驶模式、空调状况、最近平均能耗等参数，在仪表盘上动态显示出剩余续航里程，目前，已经有一些新车做到了。第二层境界是，动态显示出的剩余续航，真的跟实际续航接近，甚至达到 1：1 的掉电水平。这一点，在我看来 Model 3 是做得最好的，它的剩余续航显示极为精准，一定程度上降低了里程焦虑。在这背后，需要一套复杂的算法做支撑。 … 继续阅读
荣威 ER6 上市，用「科技」实现品牌向上靠谱么？
前一阵，上汽荣威高调发布「R」标。明明已经有了一个「狮标」，为什么发布一个新 logo？答案很简单：打造全新的高端纯电品牌。 而随着 ER6 的正式上市，荣威算是终于交出了第一份答卷。事实上，无论是从产品、营销、服务体系以及技术储备各个层面来看，上汽荣威都显得诚意十足。 三电性能同级领先 先简单说说 ER6 的基础参数。 这次发布的 ER6 包括三款车型，补贴后售价 16.28～20.08 万，NEDC 续航均为 620km，电池容量为 72.7kWh、百公里电耗 12.2kWh、充电 15 分钟能补充 200km 续航。 在电驱层面，ER6 搭载高功率、高扭矩密度的 8 层 Hair-pin 电机，结合同轴布置结构，功率范围在 120-150kW。而在电池层面，ER6 虽然采用了更成熟的 NCM523 电芯，但是通过全新的大模组电池方案，依然把 pack 能量密度做到了 180Wh/kg。 为了保证电池安全，新车电池采用了完善的热失控防护，按照 UL-2580 和 ASIL D 汽车电子电气最高安全等级设计，达到了 IP69K 防水等级。据介绍，ER6 的电芯能保证从单个电芯发生热失控到明火烧出外包的时间至少在 30 分钟以上，远超国标规定的 5 分钟。 目前来看，纯电 A 级车中能够实现 620km NEDC 续航的产品几乎没有。ER6 能实现这样的三电性能，也显示出了上汽在三电层面的技术积累。 总的来说，ER6 在三电层面给我的感觉还是有些「 保守」，例如没有采用能量密度更高的 811 电芯，这也符合传统车企一贯稳健的思路。 在 2022 年，荣威 R 标也会推出全新的更具竞争力的纯电技术平台。 科技感要深入底层架构 自从发布了第一辆互联网汽车 RX5 之后，荣威就把科技作为了自身的核心竞争力之一。在荣威 R ER6 上，包括 SKYEYE 天眼系统、BYOD 多用户随心控、AR 车道级实景导航在内的智能化功能也都没有缺席。 当然，这些功能并非在 ER6 上首发，我也不打算进行过于详尽的解释，感兴趣的同学可以百度一下。只不过，随着斑马彻底并入阿里系，荣威在智能网联功能层面的未来规划会走向什么方向，会是一个非常有意思的话题，GeekCar 也会持续关注。 另外，除了座舱的智能化功能外，汽车的智能化已经逐渐深入到了车辆的底层架构和软硬件层面。 不久前，上汽集团软件中心正式宣布命名为「 零束」。在 ER6 上市活动上，零束负责人李君也首次面向外界展示了上汽在软件层面的规划。 软件定义汽车已经成为了行业的共识。在上汽的规划中，软件层面的研发包括了新一代中央集中式电子架构、SOA 云管端一体化软件平台、AI+数据工厂以及全车 OTA 支撑四个主要方面。 当然，在这款 ER6 上，这些技术还没能得到应用。不过根据上汽的规划，这些技术也会在下一代的平台中大规模应用。到那个时间点上，汽车的智能化功能或许会多可能性。 对于传统车企来说，也只有在底层技术上有更完善的规划和彻底的转型决心，才不会被时代甩开。 打造更完善的服务体系 除了产品之外，ER6 也建立了一套相对更完善的服务体系和政策。 针对 ER6，荣威也推出了 5 年 0 利率、2 年 7 折回购、整车及三电系统终身质保、免费基础保养等等权益，对于前 5000 名购车的用户还能享受 1～2 年不等的充电费用全额补贴。 而在渠道方面，荣威 R 标以 R-Super Center 城市旗舰店、R-Center 城市中心店、R-Store 城市商超店以及承接售后服务的 R-Station 等搭建起全新服务渠道体系，期望把把服务网点开到离用户最近的地方。目前，上海和北京的 R-Store 城市商超店已正式营业。 预计 2020 年底，荣威 R 标新零售网点将达到 60 家，覆盖全国 40 多座城市。 靠什么品牌向上？ 事实上，荣威 … 继续阅读