要比智能化，第三代哈弗 H6 连 BBA 都不怕
成都车展上，哈弗展台靠着几款有话题性的新车吸足了流量，大狗、坦克们固然吸睛，但还有一款车同样值得关注，那就是第三代哈弗 H6。 在 7 月 24 日晚的哈弗智能魔幻夜上，公布了这台新车的预售价格：12.2-14.1 万元。 同时，第三代哈弗 H6 还推出了一系列的购车优惠政策，如「冠军王朝礼」中就包括了 36 期 6 万元低息定额贷、前 6 期每月仅还 666 元的金融礼，以及 6 年 12 次免费基础保养礼；基础流量终身免费的流量礼等等。 相比不少合资品牌 SUV，第三代哈弗 H6 的优惠政策可谓是诚意满满。6 年免费保养？这很雷克萨斯。 现款哈弗 H6 指导价是 10.4-14.1 万元，看上去，第三代哈弗 H6 的预售价格贵了将近 2 万块钱，但推测正式公布的价格，很有可能比预售价更低。 这么来看，第三代哈弗 H6 有点加量不加价的感觉。 那么，它的「量」都加到哪了？事实上，基于长城柠檬平台打造的第三代哈弗 H6，提升可以说是全方位的，尤其是在智能方面，有着实质性的进阶。 智能亮点一：燃油车也可以实现整车 FOTA 升级 不会进化的智能都是伪智能。第三代哈弗 H6 拥有最具进化能力的 FOTA 升级。具体来说，第三代哈弗 H6 采用了百兆以太网，可以支持全车多个功能域、40 多个模块、上千个功能的远程升级。 也就是说，不仅可以对车机系统进行远程更新，还可以实现车辆 ECU 固件、辅助驾驶等系统的更新。 很长时间以来，FOTA 是在如特斯拉、蔚来等少数电动车上才有的能力，因此很多人认为这是电动车的「专利」，但第三代哈弗 H6 作为一台燃油车，也支持整车 FOTA，却是非常让我意外和惊喜的，这也是全球首个具备整车 FOTA 升级功能的燃油 SUV。有了整车 FOTA 也就有了持续成长的能力，第三代哈弗 H6 才可以真正称得上是「智能汽车」。 智能亮点二：三屏联动+真人语音，实现更好的交互 FOTA 提供的是持续进化的可能性和汽车智能的底层能力，从消费者最直观可视的角度来说，第三代哈弗 H6 的提升也是巨大的，比如座舱交互。 整套内饰给人的第一感觉就是屏幕变得更多更大了，与之对应的则是实体按键数量的大幅缩减，减少比例为 80%。在座舱里， 12.3 英寸超智联触控屏、10.25 英寸超智联触控屏以及 10 英寸 HUD 智能全彩抬头显示器，这三块屏一下子把第三代哈弗 H6 的「视觉科技感」提升了不少。 对于智能座舱来说，屏幕更大更多还远远不够，而第三代哈弗 H6 的车机系统也有了比较大的变化，科大讯飞定制语音，使得智能语音交互的识别率超过了 97%，同时还具有超长语义识别的能力，这也是车内实体按键大幅取消的原因之一。另外，第三代哈弗 H6 还在新的车机系统里加入了被称为「虚拟管家」的虚拟交互形象，可输出真人语音，让交互更真实。 而这也是第三代哈弗 H6 相比合资品牌的优势之一——它搭载了一套更符合当下用户需求的车机系统。 智能亮点三： L2+级自动驾驶，给你便捷，更给你安心 说完了座舱和车机系统，就要聊到智能汽车的另一个智能化维度——自动辅助驾驶。 第三代哈弗 H6 搭载的辅助驾驶功能，可以用「琳琅满目」来形容： 同级唯一全场景 AEB 自动紧急制动（带行业独家行人、十字路口监测）、全路段智慧躲闪、全自动循迹倒车、全场景自动泊车、全速度 ACC 自适应巡航、TJA 拥堵辅助、车道保持辅助+车道居中、智能过弯…… 对辅助驾驶有了解的同学应该一眼就能看明白：这是一套标准的 L2+级自动辅助驾驶系统。值得一提的是，在窄巷等狭窄路况倒车的时候，第三代哈弗 H6 可支持 50 米自动循迹原路返回功能，无需手动操作，就能自动完成倒车操作。这让第三代哈弗 H6 成为全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的 SUV。 在这个价位提供 L2+级辅助驾驶系统，第三代哈弗 H6 并不算是行业首创。但需要关注的是这台车所搭载的自动驾驶芯片——Mobileye EyeQ4。虽然这枚芯片距离在蔚来 ES8 上首次搭载已经过去了两三年，但不低的成本仍然让它是高端车型专属，用在第三代哈弗 H6 这个级别的新车上还是比较罕见的。而这台车其他的传感器还包括了 2 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、1 个 ADAS 摄像头、1 … 继续阅读
福特 Mustang Mach-E，为无趣的电动车时代画上句号
开篇先给大家 po 个问题：智能化和电动车究竟是谁让谁变得更无聊？ 之所以问这样一个问题，因为从十年前开始，每家电动车企业的产品发布会都离不开「 智能化」 这三个字。尤其国内造车新势力爆发的几年时间里，大众认知里的电动车好像与智能化相互绑定了一样。 现在电动车的发布会，平台、交互、人工智能永远是核心内容，反而关于驾驶的事情已经无人问津。但比较尴尬的是，如果在大马路上随机采访来往的司机就会发现，极少有人知道汽车的智能化到底是什么，或者说智能化能带给驾驶者什么，所以对于 C 端用户来说会，会显得有些无聊。 说实话，很多新势力车企都希望通过一些智能的标签拉开与燃油车的差距，甚至是更上一层楼，但我觉得忽略驾驶反而让电动车与燃油车之间产生了壁垒。 当然，消费者的需求就摆在这里，总会有人抓住市场的空白，在我看来福特 Mustang Mach-E 最有机会打破这层壁垒。 驾驶乐趣，突破电动车与燃油车的壁垒 除了补能方式和里程焦虑的本质区别，崇尚燃油车的「 原教旨」 主义者们更喜欢将驾驶乐趣挂在嘴边。这样的诉求对于大部分电动车企来说，就是它们的软肋，所以还是应了那句话，当潮水退去才知道谁在裸泳。 只要自动驾驶没有完全落地，驾驶感受就是车企无法去回避的问题。所以退潮之后，福特成为了「 赶潮人」 里的排头兵。 硬核的美国车企在汽车的驾驶快感上从来没有善罢甘休过，无论是电动车还是燃油车，所以带着这份执念福特的性能车团队在 Mustang Mach-E GT 的基础上打造了 Mustang Mach -E 1400，之所以叫做 1400，因为它的最大功率达到了 1400 马力。 让人大呼不可思议的是，1400 马力竟然是 7 台电机共同出力的结果，其中，前轴布置有 3 个电机，后轴布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机，在 Mach-E 1400 问世之前，世界范围内最牛逼的电动车也只有四台电机。 不过福特的性能团队完全不满足于单纯的直线竞速，在它们看来电动车加速快其实很 soso，敢漂移才是真牛逼。它们将电机连接左右轮差速器，实现了全车四轮扭矩分配的灵活性，这样一来，Mustang Mach-E 1400 不但可以称霸直线加速赛，漂移更是拿手好戏。在专业赛道上，就连大名鼎鼎的砖叔 Ken Block 和他的爱车都败下阵来。 可能有人会觉得 Mustang Mach-E 1400 只是一次营销，但我们可以从中看出，福特用最硬核最直接的干货，传达出「Anything you can do, I can do electric」 的思想。或许福特错过了汽车电气化时代的第一班车，但它们百年的技术积累注定对汽车有着深刻的理解，更懂得如何让驾驶者获得最直接的快乐，这样才能从本质出发，消除电动车与燃油车之间的壁垒。 所以我相信将在 2021 年推出的 Mustang Mach-E，同样也会是一台通过驾驶乐趣打动消费者的产品，因为数百页的 PPT 终究敌不过驾驶者的口口相传，所以大象转过身来还是大象。 从高性能团队到爱迪生，Mach-E 背负了福特怎样的决心？ 在 Mustang Mach-E 亮相时，首席项目工程师 Ron Heiser 曾表示，「 现在是利用我们储备的电动技术，并将其应用于我们产品上的绝佳时机」。 在一年之前看这句话，其实没什么营养，但在 Mustang Mach-E 1400 出现之后，我开始对福特高性能团队和爱迪生电动车团队产生兴趣，好奇究竟是什么样的疯子才能打造出如此怪兽。 作为福特汽车重要的技术创新实验平台，新组建的福特全球性能车团队整合了位于北美的福特 SVT 团队（Special Vehicle Team）、位于欧洲的 RS 团队以及福特赛车和赛车工程部门，整合后的全新福特全球性能车团队将以更快的速度为汽车爱好者提供更多性能车型及性能配件。 全新福特全球性能车团队将肩负包括空气动力学、汽车轻量化、电子、动力总成性能和燃油效率等方面的创新技术研发。而且它们先人一步，将「 性能电气化」 纳为最近几年的重点研发项目，也代表着从福特全球首款智能电动车 Mustang Mach-E 开始，福特在电动车领域的探索会更加深入。 爱迪生电动车团队则是 Mustang Mach-E 的缔造者。或许你好奇为什么以爱迪生的名字命名这个团队，因为一百多年前，爱迪生就已经在纽约创办了当时最大的电动车公司，而福特的创始人亨利·福特曾是爱迪生的得力助手。 百年之后，福特以电动车鼻祖爱迪生之名冠以自己的电动车团队，说明在电动车领域里福特从不畏惧新势力，百年的造车经验让它们有决心更有能力，从传统车企的角度打造一台好的电动车。 除了电动车的开发，爱迪生团队同时负责产品定位，这时候又会发现一个问题：为什么要把一台全新的电动车归入 Mustang 的品牌之下？ 过去数十年间，无论在赛道还是街道，Mustang 都是战绩显赫，在世界市场上完全能够撑起美系性能车的半边天，与此同时 Mustang 也是福特的精神图腾和底牌，而此次福特将底牌亮给了电动车，无疑证明了福特转型电气化的决心。 不过话说回来，如果 Mach-E 的驾驶感受配不上 Mustang 的衣钵，福特的粉丝绝对不会买账。不过你完全可以放心，因为 Mustang 的工程师团队也参与了 Mach-E 的调校，目的就是为了保证 Mach-E 开起来还是原汁原味的 Mustang。所以驾驶乐趣将会成为 Mach-E 在细分市场中的发光点。 与其作智能化的灭霸，倒不如为生活注入一份激情 电动车这个词在如今的市场环境中显得无比冰冷，人们选择电动车的理由有很多，可能碍于指标政策也可能是因为低廉的电费，无论如何这些原因都在让电动车逐渐沦为仅仅用来代步的工具。更有甚至以「 灭霸主义」 一般的智能化思想绑架电动车，这让消费者在电动车的选购过程中丢失了兴致使然的激情。所以我认为福特希望 Mustang Mach-E 在智能的基础上，为驾驶者带来久违的激情。