市值超丰田，特斯拉进入爆发前夜？
今天，车圈最大的新闻已经出来了，那就是特斯拉。 截止周三收盘，特斯拉股票上涨 8.97%至 1025.05 美元，总市值突破 1900 亿美元，达到 1901.22 亿美元。 这是 2020 年的第四次「 光辉战绩」 了： 1 月下旬，特斯拉凭借着破千亿的市值，超过大众（998 亿美元），位列全球第二。 美东时间 2 月 4 月，特斯拉股价收盘于 887.06 美元，市值达到 1598 亿美元，距离市值第一的丰田（2297 亿美元）差距为 700 亿美元。在盘中，它甚至一度攀升到 968.99 美元，逼近 1000 美元大关，彼时也是特斯拉距离丰田最近的一次。 时间回到 4 月末，特斯拉提交了精彩的第一季度财报：连续第三次实现盈利、汽车毛利率到达 25.5%、Model Y 一季度投产并实现毛利转正，这些利好促使特斯拉股票继续上扬，截止 4 月 29 日收盘，特斯拉每股价格直破 800 美元，市值来到 1472.87 亿美元，即便与 2 月的 887.06 美元略有差距，但已经将大众远远甩在身后。 最后一次就是现在，以 1901.22 亿美元的市值超够丰田的 1811.97 亿美元，成为全球市值第一的「car company」。 这也会是特斯拉历史性高光时刻，之一。 为什么涨这么高？我想，这是大家都关心的一点。我们从汽车行业的角度来解答这个问题。 Semi 量产，自研电池出世 最直接的导火索来自昨天马斯克的一封内部信。 在这封内部信中，马斯克表示，「 是时候将 Semi 卡车投入量产了，到目前为止，它的生产能力一直受限，仍有提升空间」，同时提到，「 电池和动力总成的生产会放在内华达州的 Giga 工厂生产，其他工作会放在其他地方」。 这说明，Semi 要来了。 此前，在谈到 Semi 量产问题的时候，马斯克曾直言，电池产能限制是部分原因。「 它需要用到大量电池，但是我们没有那么多可用电池，如果要加速 Semi 的生产，必须单纯制造 Model 3 或 Model Y，我们必须提升电池产量，降低电池成本，这是最根本的，同时也是最困难的」 而在 Semi 发布之初，马斯克就立下了百万英里使用寿命的 flag，这个 fag 不仅针对车，还针对电池。所以，这封内部信里内含的一条隐藏线索就是：电池供应问题解决了，自研的寿命百万英里电池即将上线。 作为控制欲超强的马斯克，从不愿将自己的命运交到别人手上。在辅助驾驶研发上先后「 甩掉」Mobileye 和英伟达之后，自研了自动驾驶芯片；这熟悉的一幕即将在电池研发上再次复现。 我们此前已经跟进过 相关内容 ，如今各种讯息包括这份马斯克自己的内部信都在暗示着自研电池的出世。这些信息，也将会在即将要来的「 电池日」 上公之于众。 电池占到整车成本的 1/3-1/2，同时影响到着整车的续航、性能和安全。这也是摆在想要做电动化的车企面前的一道难题。 如今自研电池的面世意味着特斯拉拥有更大的主动权 ，要知道，现在 Model 3 的毛利率已经达到 25.5%，电池自研自产之后，成本将更加可控，竞争力将再上一个台阶。 这种可以预见、可量化的利好自然会反映在股价上。 新能源渐成大趋势 进入到 2020 年，新能源趋势已经越来越明显。 欧洲是一个很好的例。今年第一季度，欧盟新能源汽车销量达到 22.86 万辆，同比增长 80%以上，而中国仅销量 7.7 万辆电动车。 与此同时，国家层面的政策也在推动新能源事业的发展。今年 5 月，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划；法国宣布拿出 80 亿欧元重整汽车产业；德国也通过 1300 亿欧元复苏计划；荷兰也在这个月推出新补贴规划；英国则在今年 2 月宣布计划到 2035 年完全禁售传统汽油和燃油车，比之前的目标提前了 5 年….. 与此同时，欧洲车企也在加速电动化的布局，前些天，大众豪掷 167 亿人民币做成两件大事：第一，成为国内动力电池企业国轩高科的第一大股东；第二，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份，同时增持江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。完善在国内的电动化布局；戴姆勒则计划投资 10 亿美元来建设全球电池生产基地，同时新的新能源产品也在陆续筹划中，全新奔驰 EQC 纯电 SUV … 继续阅读
来，重新认识一下，我是《奇妙车机情报局》2.0 版本
《奇妙车机情报局》从去年十月开更到现在，已经推送了十一期内容。 在这个过程中，我们评测了十一款车机系统，涉及的品牌包括造车新势力蔚来、理想、特斯拉，传统车企奔驰、宝马、保时捷、大众，国产品牌哈弗、吉利，以及博泰手机车联网擎 Mobile。 同时，我们每次还会在最后讨论一个关于车机的问题，话题包括：车里到底是一屏好还是四屏好？NOMI 还能红多久？车机屏幕是不是越大越好？车载互联应用是否应该走向付费道路？手机映射方案是否是未来车联网的发展方向？车企能否摆脱「门户之见」？CarPlay 到底重要不重要？…… 在这个过程中，我们能看到各个产品在很多方面新的思考，也能看出一些业内公认的好方向。就这样，《奇妙车机情报局》逐渐形成了一套愈加完善的评测体系，我们也对什么是一套好车机有了更深的体会。 我们都知道，产品和设计从来都没有一个统一的评测标准，哪怕创新如苹果，它的指纹识别和人脸识别，在一些特定的场景下（比如这次疫情）也饱受争议。所以，没有永远的好设计。好产品永远在跟着环境变，跟着文化变，跟着需求变。 因此我们决定，对《奇妙车机情报局》栏目的评分体系进行一次改版。在未来的节目中，我们不再为每套车机打具体的分数，只为之评定级别。一共分为五级，从高到低依次是：SSS/SS/S/A/B。（S 代表 Super）我们将从六大方向评测产品，分别是 1. 交互体验、2. 硬件配置、3. 语音系统、4. 地图导航、5. 生态资源、6. 视觉设计。 在交互体验方面，我们会从座舱设计和系统逻辑方面出发，从硬件和软件两个维度，思考整个座舱和系统的实用性和易用性。包括屏幕和实体按键是否符合人体工程学设计，系统的交互逻辑是否清晰稳定，能否盲操切换视图或者一屏操作多功能，底层系统是否具备可延展性，能否实现远程控车…… 在硬件配置方面，我们会从芯片、屏幕和其他多种传感器角度，来判断整套系统的想象力天花板，比如屏幕的清晰度，系统的流畅度，处理多应用的能力，以及其他传感器带来的附加功能。 语音自然是当前车机系统的重要角色，也是我们情报局常说的车机三大件之一。在这里我们会一一验证车载语音产品的基础能力和高阶能力。基础能力包括 ASR/TTS/NLP，以及能否自动纠错，是否支持免唤醒，误触率如何，反应速度如何，能否支持打断，能否支持多轮对话…… 高阶能力包括「语音和软件功能的结合」与「语音和硬件设备的结合」。另外是否有泛知识问答能力，能否实现情感交互等维度，也都是我们判断这套语音的标准之一。 地图导航仍然是实现 L4 级自动驾驶之前的重要功能，我们同样会验证一套车载地图的基础能力和高阶能力。基础能力包括定位是否准确，失去信号能否仍然正常导航；道路数据是否准确，是否有准确的路网信息，如电子眼/超速提醒/违章等信息；路线规划能力如何，能否规划多条线路，能否随时增加途经点，预估到达目的地时间是否准确…… 另外是否能接收手机位置，能否组队，能否搜索附近生活服务，能否在多媒介端实现多种显示方式等方向，也是我们评测车载地图的重要维度。 互联网生态上车，是车联网最基础的表现，也是当下车厂最重点落地的方向之一。车厂该选择哪些生态，什么样的车型适合接入那些生态（如音频类/视频类/播客类/娱乐类/生活服务类/消费类等等），是一个非常重要的话题。另外，生态能否通过一个账号打通，功能间是否有主次和避让，车厂是否受到门户限制，是否有流量/应用收费政策，是否接入手机互联方案等维度，也是我们评测车载生态的重要标准。 视觉设计是一套车机系统的门面，也是 HMI 设计中非常重要的一环。一套好的设计，总是能通过不同的视觉元素组合，让整个产品更实用，更易用，更高级。 以上就是我们对《奇妙车机情报局》新的产品评测体系的简单解释，如需讨论具体的评价细则，请私信咨询《奇妙车机情报局》专栏作者 Bernice。在这套评测体系中，我们参考了咨询公司 ThoughtWorks 的 HMI 产品设计评测标准，所以这套评测体系由 GeekCar 和 ThoughtWorks 共同制定，在此我们再次感谢 ThoughtWorks 的支持。 彩蛋 伴随着《奇妙车机情报局》成长起来的，还有我们的车机交流群。目前群人数已经接近 300 人，群里基本都是在汽车科技行业一线工作的同学和老师。大家抱着同一个目的进群，群里的讨论气氛日益高涨，话题也越来越，我们这个小客厅也算是建立起来了。 交流越多，大家互相熟络起来，有的朋友希望能有一些线下交流活动。如果国内疫情继续得到控制，下半年我们会尝试在北京/上海两个城市举办线下活动，期待与大家见面~ 除了新的评测体系和社群运营，接下来的《奇妙车机情报局》推文还将采用最新的排版设计，希望新排版能让大家的阅读更加流畅。 新的设计主元素是一个圆形和一个方块，它们分别代表物理世界的最小单位「原子」和虚拟世界的最小单位「比特」。我们认为汽车的交互，就是人的物理感官和汽车的电子设计之间的交互，所以我们将原子与比特提炼出来，使之成为奇妙车机情报局的视觉灵魂。我们希望这两个世界的最小单位能够彼此互动，连通物理世界和虚拟世界，发挥出无限的想象空间。 以上就是《奇妙车机情报局》的改版计划，希望今年我们还能和大家相伴，也期待我们今年评测到一个 SSS 等级的车机产品~