小米进入汽车领域，到底要做什么？
前几天，小米投资车联网供应商博泰的新闻引起了一波小范围的刷屏。 「 震惊！小米终于要进入汽车领域了！？」「 雷布斯也要造车了么？」 类似这样的标题和讨论也随之出现。当然，这些大多都是标题党，小米也并不是要造车。 通过投资博泰，有着「 杂货铺」 之称的小米算是正式把触角伸到了车联网的供应体系中。 对一家手机业务起家的科技公司来说，这次的战略投资究竟意味着什么？ 要做的到底是什么？ 在解释这个问题之前，我们不妨先来看看小米之前和汽车产生过哪些联系。毕竟从之前的一些合作中，我们也能看出小米究竟对汽车是怎么样的态度。 我们梳理几个比较典型的案例。 小米& 小鹏汽车 雷军和何小鹏的渊源可以追溯到 UC 浏览器的时代了，而小米和小鹏汽车除了在资本层面的联系之外，产品层则是小鹏 P7 和小米手机之间的联动，手机通过 NFC 功能可以作为车钥匙。 小米& 一汽 在和一汽确定战略合作之后，一汽的部分汽车将搭载小爱同学，双方也表示会在人工智能、智能设备、物联网等领域展开更深层次的合作。至于一汽奔腾米粉定制版车型，则属于营销层面的合作，没有任何实质意义。 另外，小爱同学曾经还参与理想 ONE 的语音方案；威马汽车也展示过接入小米物联网设备的车家互联方案；小米旗下的生态链企业也发布了智能后视镜、点烟器快充等智能车载小硬件。 总结来看，小米之前和汽车产生联系的方式，无外乎智能手机、小爱同学和智能家居这三个领域。这些都是小米本就擅长的领域，也很难直接和造车或者开发车载系统有太多关联。事实上，小米之前也多次辟谣并不会造车。 在车机内，用户感知最深的几个生态资源不外乎语音交互、地图导航、车主服务、娱乐、云服务以及还没迎来爆发的 IoT 场景。 除了手机业务之外，小米的核心能力主要集中在语音以及 IoT 物联网的广泛覆盖。换句话说，即便是小米想要开发车载软件，也很难一下子拿出 OS 级别的解决方案。再退一步说，即便是小米拥有了整体能力，把技术整合成商业化的产品，进入主机厂供应商体系也并不简单。 所以说，小米一直在做的，其实是向主机厂和供应商提供包含小爱同学语音接口在内的服务，使得汽车能接入小米的物联网版图中。 那么物联网对小米有多重要呢？ 我们都知道小米通过投资一系列的生态链企业，已经搭建起了庞大的智能终端体系，从手机、智能音箱、家电以及各种家用智能网关，都能通过小爱同学进行统一操作。目前来看，对智能家居感兴趣的用户很难避开小米「 全家桶」。 在 2019 年，小米宣布成立 AIoT（AI+IoT，人工智能+物联网平台）战略委员会，和手机业务并列成为双引擎战略，也是集团未来 5 年核心，将会累积投入 100 亿元。 汽车这个大号智能硬件，毫无疑问是万物互联的重要终端。对于小米来说，这块领域一定需要有自己的立足之地。投资博泰，刚好能让小米直接输出能力到完整的车机系统中。一旦有了资本层面的合作，那么小米对于产品就有了一定的话语权，能更好配合自己的 AIoT 战略。 和 BATH 各不相同 同样是科技公司，同样是进入了车联网领域，我们很难不把小米和其它几家公司联系在一起。包括腾讯、百度、阿里以及华为在内，广义上都是科技公司进入车联网领域的典范。特别是华为，在手机领域和小米还有最直接的竞争关系，很难不把他们做比较。 但是，他们真的有可比性吗？ 答案其实从双方的一贯思路就能看出。 华为虽然有强大的电子消费业务，但核心还是一家通信为基础的科技企业，更大的业务还是在通信相关的基础设施层面，消费电子只是其中的一小部分。 所以在华为的汽车战略中，车联网的范围从通信、车机系统、自动驾驶等等领域都有覆盖，甚至连电池管理、充电桩相关的领域都有涉足。华为自己也说过，要做智能汽车的增量部件供应商，Tier 1 的定位非常清晰。 反观小米，事实上除了核心的手机业务之外，小米在其余领域中的布局很多，但大多都是以合作、收购或者投资的形式产生。 小米本质上还是一家以 to C 业务为核心的消费电子类企业。 还有一点值得注意的是，BATH 中的任何一家都有各自最稳定的业务领域，并且几乎没有竞争对手。而这些领域，很多对智能汽车来说都是至关重要的。例如百度的语音、地图；阿里的高德地图、娱乐和支付宝生态；腾讯则有微信的巨大入口和生态资源、地图以及音乐资源等方面的优势。这些领域的优势都是直接转化为 OS 级别的产品的底气，也是小米所欠缺的。 而小米的核心业务，也就是手机，则依然处在几家头部企业混战的状态。从过去几年的市场份额来看，小米面临的压力并不小。这也导致小米很难分出太多精力投入到汽车这个全新战场，去大包大揽的完成原本的车联网供应商的工作。 从这个角度看，小米前几天宣布投资博泰就显得比较合理了。作为国内拥有车联网整体解决方案的供应商，博泰目前没有和这些互联网企业有任何资本层面的合作，小米也能更好的完整输出自身优势能力，从而服务自身的 AIoT 战略。至于其它的事情，可能真的没那么复杂。 所以说，即便是小米开始投资车联网行业，也并非意味着小米就要亲自投身这个战场。还在期待小米汽车或者小米车机的人，可能要等很久了。
汽车越智能你越焦虑？看看仙豆开的这五个药方
随着移动互联网的发展，我们相信汽车联网是未来的发展方向。 时至今日，车联网不再只是一个概念，一种形式，目前已经很多品牌汽车开始落地自己的联网汽车。我们相信这是正确的道路，同时抱有对未来美好的畅想。但真要谈到落地，实现过程却障碍重重。 行业还在探索什么是好产品，用户使用起来也充满了焦虑，很多实际需求和解决方案还没有很好的对接。 比如我们在开车时想要回个微信，拿手机不安全，不回复又耽误事情；或者我们想使用车机上的某个功能，开车时不敢长时间看屏幕，更不敢斜着腰一直点屏幕；又或者我们车机上的娱乐资源不是我们常用的，甚至连账号都无法打通。这些都是现实的需求，不能解决的焦虑。 前几天全新哈弗 F5 正式上市，去年我们在第一季《奇妙车机情报局》中聊过这款车上搭载的 Fun-life 系统，当时给出了不低的评价，至少它确实一定程度上解决了我刚才说的那几个焦虑问题，下面我们再来看看这套系统上的那些亮点药方，解决了汽车联网的哪些功能。 1. 通讯焦虑药方：微信车载版上车。 作为第一批搭载微信车载版的车型，2020 款哈弗 F5 的方向盘上，有一个专属的微信按键。用户通过专属的按键控制界面接收/发送信息，实现微信消息语音播报、语音实时通话、位置共享，快速集结等功能，基本解决用户在驾车途中对于外界沟通的需求。 2. 交互焦虑药方：小窗口、多任务、快触达。 仙豆为 Fun-Life 系统采用了「服务即桌面」的理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户更好上手。卡片式设计和快捷下拉菜单等快捷功能设置，还可以实现盲操。 3. 导航焦虑药方：搭载高德/腾讯双导航 Fun-Life 系统同时支持腾讯& 高德双地图在线导航，可在车内根据场景与使用需求无缝切换，实现道路、路况实时更新。 4. 语音焦虑药方：语音由腾讯叮当提供，并提供王者荣耀语音包。 Fun-life 系统由腾讯云小微提供语音交互服务，对于王者荣耀的玩家，还可以在车内召唤出妲己、李白语音包。 5. 娱乐焦虑药方：搭载爱趣听 2.0。 腾讯爱趣听 2.0，聚合了海量的内容应用。QQ 音乐、喜马拉雅、腾讯新闻、腾讯体育、微信读书等娱乐内容，用一个账号就能打通。 看完上面的介绍，这五个药方应该能解决我们平时用车时最基础的联网需求。而且它不仅能解决我们的需求，用户体验好也是关键。这里要介绍一下这套系统背后的研发团队： 专注于出行场景的科技公司「仙豆智能」。它成立于 2019 年初，目标是助力汽车行业的数字化升级。 Fun-life 系统是这家公司第一个产品，整个过程历时 8 个月。今年我们还能看到它们更多更完整的车联产品上市。